ヒュンダイソナタvsマツダ6とフォードモンデ​​オの試乗

XNUMXつのセダン、XNUMXつの国、XNUMXつの学校：すべての輝きに情熱を注ぐ韓国、スポーツへの果てしない愛情を持つ日本、またはドライバーと乗客を大いに尊重する米国

ロシア市場が成長し始めるとすぐに、リターンはすぐに始まりました。 少し前に、ヒュンダイはソナタセダンの販売を再開しましたが、2012年に販売を停止しました。 それから彼女は自分自身を証明する時間がありませんでした、しかし現代は今トヨタカムリが君臨するセグメントで-チャンスがありましたか？ そして、Mazda6やFordMondeoのような非常に真面目なプレーヤーがいるところ。

第2014世代のヒュンダイソナタはXNUMX年に世界市場に導入されました。 ロシアに戻る前に、彼女はスタイルを変更し、今ではクリスマスツリーのように輝いています。派手なヘッドライト、LEDパターン「ランボルギーニ」のランプ、サイドウォール全体にクロム成形が施されています。 大きなSolarisのように見えますか？ おそらく、予算のセダンの所有者は夢を持っています。

Mazda6は19年前にロシア市場に参入し、その優雅なラインは今でも感情を呼び起こします。 更新は外観に影響を与えませんでしたが、内部をより高価にしました。 車は赤と巨大なXNUMXインチのホイールで特に有利に見えます。

バックミラーでは、フォードモンデ​​オはスーパーカーのように見えます-アストンマーティンに似ていることは明らかです。 そして、LEDヘッドライトの冷たい輝きはアイアンマンのヘルメットを思い起こさせます。 しかし、壮観なマスクの後ろには巨大な体が隠れています。 モンデオはテストで最大の車であり、ホイールベースでヒュンダイとマツダを上回っています。 一方、後部座席のレッグルームの在庫はおそらくこの会社で最も控えめであり、落下する屋根はマツダよりも迫力があります。

日本のセダンは脚が最もタイトで、2805つの中で最も低いです。リアソファの背面は強く傾斜しているため、頭上にさらにセンチメートルを追加することができました。 ソナタは、XNUMXミリメートルのトリオの控えめなホイールベースにもかかわらず、XNUMX列目の広々とした道をリードしています。 エアデフレクターとヒーター付きリアシートには、XNUMX台すべてのセダンが装備されています。 一方、モンデオの乗客は事故が発生した場合に最もよく保護されます-それだけが膨張可能なシートベルトを持っています。

最大かつ最も深いトランクはモンデオ（516 l）にありますが、地下に密航者がいる場合。 フルサイズのスペアタイヤに追加料金を支払うと、ブートボリュームはマツダの429リットルに減少します。 マツダは床下に密航者しかいないので、フルサイズのホイールを備えた510リットルのトランクであるソナタで何も犠牲にすることはありません。

韓国のセダンは後輪アーチ間の距離が広いが、ラゲッジリッドヒンジはカバーで覆われておらず、ラゲッジをつまむ可能性がある。 ソナタトランクリリースボタンはネームプレートに隠されており、ポケットにキーを入れて後ろから車に近づくと、リモートでロックが解除されます。 便利ですが、ガソリンスタンドで誤検知が発生することがあります。

ソナタの内部はカラフルであることが判明しました-非対称のディテール、縞模様のインサート、有毒な青いバックライト付きの銀色のボタンの列。 それはきちんと組み立てられ、パネルの上部は柔らかく、高価なトリムレベルの楽器バイザーはステッチ付きのレザーレットで覆われています。 ヒュンダイのセンターディスプレイは、タブレットのような感覚を与えるために銀のベゼルに挿入されています。 しかし、マルチメディアシステムは昨日立ち往生しているようでした。 メインメニュー項目は、タッチスクリーンではなく、物理的なキーによって切り替えられます。 グラフィックはシンプルで、ロシアのナビゲーションNavitelは渋滞を読み取ることができません。 同時に、AppleCarPlayとAndroidAutoがここで利用可能であり、Googleマップを表示することができます。

巨大なモンデオパネルは花崗岩のブロックから切り出されたようです。 ソナタのテクスチャーと色の暴動の後、「フォード」のインテリアは非常にスタイリッシュに装飾され、コンソールのボタンブロックは非常にオリジナルに見えます。 指定は少し小さいですが、狭い温度と気流のキー、および大きなボリュームのノブは、タッチで簡単に見つけることができます。 いずれにせよ、あなたはタッチスクリーンから気候制御を制御することができます。 モンデオのディスプレイはトリオの中で最大で、地図、音楽、接続されたスマートフォンに関する情報など、複数の画面を同時に表示できます。 マルチメディアSYNC3は、iOSおよびAndroidのスマートフォンに対応しており、音声コマンドをよく理解しており、RDSを介して渋滞について学習する方法を知っています。

マツダはプレミアムトレンドを踏襲しています。スタイルを変更することで、素材の品質が向上し、ステッチの縫い目が増えています。 マルチメディアディスプレイは、独立したタブレットとして設計されています。 速度が上がると、タッチセンシティブではなくなり、メニューコントロールは、BMWやアウディのようにワッシャーとボタンの組み合わせに移行します。 ディスプレイ自体はかなり小さいですが、「11」メニューが最も美しいです。 ここのナビゲーションは渋滞を読み取ることができます、そしてこれはマツダのためのスマートフォンの統合がまだ利用できないので非常に重要です。 ボーズのオーディオシステムはここで最も先進的で、XNUMX個のスピーカーがありますが、主観的にはモンデオの音響より劣っています。

フォードは、これまでで最も先進的な運転席を提供します-換気、マッサージ、調整可能なランバーサポートとラテラルサポートを備えています。 Mondeoには、最も「スペース」のあるダッシュボードがあります。実際のデジタル化とデジタル矢印を備えた半仮想です。 モンデオは巨大なセダンであるため、操作中の困難は、自動ブレーキシステム、死角の監視、および駐車アシスタントによって部分的に補われます。これにより、ホイールは自信を持って回転しますが、非常に狭い場所に車を駐車できます。ポケット。

ヒュンダイソナタシートは、目立たない横方向のサポート、クッションの長さ、広い調整範囲により、大型ドライバーにアピールします。 暖房に加えて、それは換気を装備することができます。 ここでは整頓が最も簡単ですが、主に大きなダイヤルがあるため、他の人よりも読みやすくなっています。

Mazda6への着陸は最もスポーティーです：良い横方向のサポート、密なパッドを備えた座席。 極端な楽器の井戸は、ほとんどポルシェマカンのように画面の下に表示されます。 ダイヤルに加えて、マツダはナビゲーションのヒントとスピードサインが表示されるヘッドアップディスプレイを持っています。 厚いスタンドも視界に影響を与えますが、ここの鏡は悪くありません。 リアビューカメラに加えて、駐車場からの後退時にも機能するブラインドスポットモニタリングシステムが提供されています。

モンデオのキーフォブをダブルクリックすると、駐車場で暖かい車が私を待っています。 フォードは、このクラスの他のどのセダンよりも冬に適しています。リモート制御のヒーターに加えて、ステアリングホイール、フロントガラス、さらにはウォッシャーノズルも暖めます。

199リッターターボエンジンを搭載したモンデオは、テストで最も強力（345 hp）であり、8,7 Nmのトルクにより、吸引車を搭載した車よりもはるかに明るくなります。 宣言された加速は「ソナタ」の加速よりわずかに小さいだけです：9秒対240秒。 おそらく「マシン」の設定が「フォード」のアドバンテージを実現できないのだろう。 ただし、同じターボエンジンで、7,9hpのより強力なバージョンを注文できます。 XNUMX秒で「数百」に加速します。

Mazda6は、会社で最もダイナミックな車のようには感じられませんが、7,8秒とまだ高速です。 「ガス」を急激に加えた「自動機」は躊躇し、一時停止後急いで失われた時間を埋め合わせます。 スポーツモードでは、高速ですが、同時にシャープになります。 テストで最も重くて最も遅い車であるヒュンダイソナタは、マツダよりも速く始動し、その自動走行は最もスムーズで最も予測可能です。

フォードは、その見かけの重量にもかかわらず、無謀に運転し、コーナーで船尾を締めようと努めています。 安定化システムは、車を鋭く大まかに引っ張る自由を許しません。 モンデオの電気ブースターはレール上にあるので、フィードバックはここで最もサラブレッドです。 サスペンションの設定では、品種も感じられます-それは密度が高いですが、同時に良い滑らかさを提供します。 そしてフォードセダンはXNUMX台の車の中で最も静かです。

6インチホイールのMazda19は、予想通りタフなセダンです。 他のテスト参加者より6インチ小さいディスクを置く場合、スピードバンプが具体的なバンプを伴う可能性はほとんどありません。 しかし、マツダは、曲がりを規定することなく、正確に操縦します。 独自のG-Vectoringシステムのおかげで、前輪に負荷をかけながら「ガス」でいつの間にか遊ぶことができるため、セダンは最もタイトなターンでも簡単にねじ込むことができます。 制限を見つけるには、安定化システムを完全にオフにすることができます。 そのようなキャラクターにとって、彼女は多くのことを許されることができますが、大量のセダンにとって、MazdaXNUMXはおそらくスポーティーすぎます。

ヒュンダイソナタは真ん中のどこかにあります：乗り心地は悪くありませんが、サスペンションはあまりにも多くの道路のささいなことを伝え、鋭いピットは好きではありません。 コーナーで、バンプを打つと、車はうろつきます。 ステアリングホイールは軽く、フィードバックの負荷がかからず、安定化システムはスムーズかついつの間にか機能します。ソナタは興奮することなく制御されますが、簡単にそしてどういうわけか無重力です。 キャビンの静寂は、予想外に大きなエンジンとスタッドレスタイヤのハム音によって壊されます。

フォードモンデ​​オは市場で最も過小評価されている車です。 彼だけがターボエンジンと非常に多くのユニークなオプションを提供しています。 過給されたバージョンだけが21ドルから始まります。

Mazda6は、印象的なラインとスポーティなタフさがすべてです。 彼女は許容できるほどプレミアムの言語を話し、より高価なインフィニティの代替品と見なされる可能性があります。 「2,5」は19リットルと控えめな設備で購入できますが、そのような機械でお金を節約するのはどういうわけか奇妙です。 352リッターエンジンを搭載した車の入場料は6ドルで、すべてのオプションパッケージ、ナビゲーション、カラーサーチャージを含めると、さらに407ドルになります。

ソナタはオプションの点でモンデオより劣っていて、スポーツではマツダ6には及ばない。 また、明らかな利点もあります。それは、スマートで広々とした車であり、驚くべきことに、輸入モデルにとっては安価です。 いずれにせよ、「ソナタ」の開始価格は、ロシアで組み立てられた「マツダ」と「フォード」の開始価格よりも低く、16ドルです。 116リッターエンジンを搭載した車の価格は少なくとも2,4ドルであり、これは同様の機器のセダンを比較した場合の競合他社のレベルでもあります。 アンコールのためにソナタを演奏するのは良い考えであることがわかったように聞こえます。

タイプ
セダン	セダン	セダン
寸法:(長さ/幅/高さ）、mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
ホイールベースmm
2805	2830	2850
地上高、mm
155	165	145
トランクボリューム、l
510	429	516（フルサイズスペア付き429）
縁石重量、kg
1680	1400	1550
総車両重量、kg
2070	2000	2210
エンジン形式
ガソリン4気筒	ガソリンXNUMX気筒	ガソリンXNUMX気筒、ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM
2359	2488	1999
最大パワー、h.p。 （rpmで）
188/6000	192/5700	199/5400
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
ドライブタイプ、トランスミッション
フロント、6АКП	フロント、AKP6	フロント、AKP6
マックス。 スピードキロ/ hの
210	223	218
0〜100 km / h、sまでの加速度
9	7,8	8,7
燃料消費量、l / 100 km
8,3	6,5	8
からの価格、$。
20 647	19 352	21 540