Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun を試乗。

真夏に見事に復元されたクラシックイングリッシュロードスターに出会う

緑の木々の間の広い道に赤いオープンカーが近づいてきます。最初に、前世紀半ばの典型的な英国のシルエットを認識し、次にハンドルが右側にあることに気づき、最後に、車が美しく修復され、手入れが行き届いていることに気付きます。グリル (および他のすべてのクロームパーツ) には、トランクの蓋に「Triumph」、「Spitfire Mk III」、および「Overdrive」と書かれています。一言で言えば英国の古典。

写真撮影中、1967年にコベントリー近くのケンリー工場で作られた小さな宝物は、自動車愛好家の心を和らげる美徳を徐々に明らかにします。車のほぼ半分をカバーする巨大なフロントカバーの後ろには、スポーツフィルター付きのXNUMXつのキャブレターを備えた小さいながらも頑丈なエンジンがあります。スポーツサスペンション（XNUMXつの三角ホイールベアリング付き）とディスクブレーキを備えたフロントアクスルもはっきりと見えます。オープンコックピットでは、すべてのコントロールがセンターコンソールにグループ化されており（慎重に改造され、独自のテクノロジーが採用されています）、左側と右側のドライブバージョンを簡単に製造できます。

実際、モデルの英国性に関係なく、ほとんどのコピーは右ハンドルの国を対象としていました。 Standard-Triumph (Leyland の一部として) の CEO、George Turnbull が 1968 年 100 月に組立ラインの最後のステーションから 000 台目のスピットファイアを個人的に引き抜いたとき、生産された車の 75% 以上が米国外で販売されたことが報告されました。王国。主な市場は米国 (45%) とヨーロッパ大陸 (XNUMX%) です。

信じられないかもしれませんが、1962年から1980年にかけて60世代にわたって生産されたこの成功した自動車は、はるかに悲しい運命をたどっていた可能性があります。 XNUMX年代初頭、スタンダードトライアンフは深刻な財政難に直面し、レイランドに買収されました。新しい所有者が生産エリアを検査したとき、彼らはコーナーで防水シートで覆われたプロトタイプを見つけました。ジョバンニミケロッティの軽くて速くてエレガントなデザインに対する彼らの熱意は非常に強く、彼らはすぐにモデルを承認し、数ヶ月で生産が始まります。

プロジェクト自体は、Triumph Heraldをベースにした軽量の64人乗りロードスターを作成するという考えから数年前に始まりました。元のモデルは安定したオープンボディデザインに貢献するベースフレームを備えており、711気筒エンジン（第XNUMX世代ではXNUMX hp）のパワーは、当面の重量がXNUMX kg（無負荷）のまともなダイナミクスを与えるのに十分です。

真っ赤な塗装が目を引くXNUMX代目は排気量もパワーもアップ。コントロールは上質な木製のダッシュボードに組み込まれており、私たちのヒーローには、最も要望の多かった XNUMX つの追加機能 (スポーク付きホイールと、Laycock de Normanville が提供する経済的なドライビングオーバードライブ) もあります。トランクを開くと、本格的なスペアホイール (スポークも付いています!) と XNUMX つの珍しいツールがあります。リムを掃除するための丸いブラシと、中央のホイールナットを緩める特別なハンマーです。

このようなオープンカーでの高速移動による軽さ、ダイナミズム、および一次酔いの感覚に勝るものはありません。ここでは、速度の主観的な認識は完全に異なり、適度なペースでの移行でさえ、忘れられない喜びになります。数十万人の命を救ったが、車の重量をほぼXNUMX倍にした現代の安全要件により、車、自然、およびクラシックロードスターが作成および購入された名前の要素との直接的な接触の喜びの一部が奪われました。そして、ロータスのような軽いスポーツカーメーカーはまだありますが、彼らの時代は永遠になくなっているようです。

ちなみに、誰もが知っていますか... BMWの人々は、超軽量、オールカーボン、非常に頑丈であると同時に特大のボディを備えた電気i3を大量生産しています。そしてご存知のように、「Triumph」ブランドの権利はBMWに帰属します...

修復

壮大なスピットファイアマーク III は、LIDI-R サービスのオーナーであり、ブルガリアのクラシックカー運動の活発なメンバーであるヴァレリーマンデュコフが所有しています。この車は 2007 年にオランダで購入され、明らかに良好な状態でした。しかし、よく調べてみると、車の手入れが非常に専門的ではないことがわかりました。シートはエポキシ樹脂に浸した包帯で縫い付けられており、多くの部品がオリジナルではないか、元に戻すことができません。そのため、イギリスから多くの部品を配送する必要があり、注文の総額は 9000 年に 2011 ポンドに達します。必要な部品が見つかるまで、車の作業が中断されることがよくあります。ダッシュボード、ギアボックス、エンジンの木製要素は、他の修復作業が行われた LIDI-R ワークショップで修復されました。プロセス全体は 1968 年以上続き、XNUMX 年 XNUMX 月に終了しました。 XNUMXから取り付けられているはずのオリジナルのBritaxシートベルトなど、一部のコンポーネントは追加で提供されました（写真にはありません）。

Valery Mandyukovと彼のサービスは、15年以上にわたってクラシックカーを復元してきました。彼らはマスターの質の高い仕事に精通した後、多くのクライアントが海外から来ています。オートモーターとスポーツは、クラシックカーのインスピレーションを得たファンによって再生およびサポートされた他のモデルを紹介する予定です。

技術データ

トライアンフスピットファイアマークIII（1967）

エンジン水冷73.7気筒インラインエンジン、76 x 1296 mmボアxストローク、76 cc排気量、6000 hp。最大102 rpmでトルク4000 Nm @ 9,0 rpm、圧縮比1：2、オーバーヘッドバルブ、サイドカムシャフト、タイミングチェーン、XNUMXつのSU HSXNUMXキャブレター。

POWER GEAR後輪駆動、XNUMX速マニュアルトランスミッション、オプションでXNUMX速およびXNUMX速用のオーバードライブ付き。

BODY AND LIFTテキスタイルトリム付きのXNUMX人乗りコンバーチブル。オプションで可動式ハードトップ、クロスおよび縦ビームを備えた閉じたプロファイルで作られた鋼製の支持フレームを備えたボディ。フロントサスペンションは独立しており、長さの異なるXNUMXつの三角形のクロスメンバーが独立しており、スプリングとショックアブソーバー、スタビライザー、横リーフスプリングと縦方向のリアクションロッドを備えたリア振動軸によって同軸に接続されています。フロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキ、オプションでパワーステアリング。歯付きラック付きステアリングラック。

寸法と重量長さx幅x高さ3730 x 1450 x 1205 mm、ホイールベース2110 mm、フロント/リアトラック1245/1220 mm、重量（空）711 kg、タンク37リットル。

動的特性と消費、価格最高速度159 km / h、0秒で60〜97 mph（14,5 km / h）の加速、消費量9,5 l / 100 km。価格はイギリスで720ポンド、ドイツでドイツマーク8990（1968）。

生産および流通の期間トライアンフスピットファイアマーク III、1967 年 - 1970 年、65 部。

テキスト：ウラジミールアバゾフ

写真：ミロスラフ・ニコロフ