タンドラ、カローラワゴン、RAV4 PHEV、その他のオーストラリアトヨタのレーダーに乗るべきモデル

タンドラは、トヨタがラム 1500 やシボレー シルバラードの台頭に対抗するために必要なモデルかもしれない。

トヨタ・オーストラリアは、ほぼすべてのセグメントをカバーする幅広いモデルを誇っているが、海外では日本ブランドのトップの地位を確固たるものにする可能性のあるモデルがいくつかある。

すべてのモデルが意味をなすでしょうか? そうですね、最初にビジネスケースをまとめる必要がありますが、すべてのトヨタの新規顧客はライバルの競合他社から奪われた顧客のXNUMXつであるため、すべての販売がトヨタに必ずしも大金をもたらすわけではありません。

トヨタ・オーストラリアは過去にこれらのネームプレートの一部を導入する可能性について話しており、これらのモデルの一部はそれほど突飛なものではないが、ブランドがこれに従うかどうかは時間が経てば分かるだろう。

アイゴX

オーストラリアではマイクロカーセグメントがわずか XNUMX モデルにまで減少しているため、文字通りにも比喩的にもトヨタがこのような小さな市場に参入するのは理にかなっていないかもしれない。

しかし、キアはピカントで、20,000年の新規登録番号が6591で、運転が楽しいスタイリッシュな2021万ドル以下のハッチバックを探している購入者がまだたくさんいることを証明した。

トヨタ アイゴ X は、これらの数字を容易に利用して、特に日本のブランドが最新モデルを再設計して、より頑丈なクロスオーバーの外観を与えているため、マイクロカー部門の主導権を起亜自動車から奪い取る可能性があります。

ヤリスとヤリス クロスの基盤でもある TNGA-B プラットフォームの短縮バージョンに基づいて構築されたアイゴ X は、53kW 1.0 リッター XNUMX 気筒エンジンから出力される優れたステアリングも提供します。

また、現在、公道走行コストを除く価格が23,740万20,000ドルからのヤリスを下回り、MG 3のような車で人気が高いXNUMXドル以下の価格帯にトヨタを戻すことになる。

カローラステーションワゴン

最新世代のカローラ ハッチバックは、必ずしも最も実用的な小型車とは言えませんが、セダン バージョンは特に後部のスタイルに問題があります。

ツーリングスポーツとして知られるカローラワゴンは、その答えかもしれません。長いルーフと大きなトランクに端正なスタイルを組み合わせています。

ケーキの上にアイシングを施しますか？ カローラ エステートには、現行世代のカローラで非常に人気があることが証明されている 1.8kW/90Nm を発生する 142 リッターのガソリンと電気のハイブリッド パワートレインも搭載されています。

無段変速機 (CVT) と組み合わせることで、4.3 km あたりの燃料消費量はわずか 100 リットルとなり、トランク容積は 691 リットルになります。これに対し、ハッチバックの 217 リットル、セダンの 470 リットルと比較して、

そして、フォード・フォーカスやルノー・メガーヌなどのエステートはオーストラリアのショールームから姿を消しましたが、フォルクスワーゲンは依然としてゴルフを第XNUMX世代モデルのエステート形式で提供しています。

RAV4プラグイン

トヨタ RAV4 ハイブリッドはオーストラリアで非常に人気があることが証明されていますが、日本のブランドはまだ、より高度なプラグイン ハイブリッド バージョンをリリースしていません。

このプラグインハイブリッド電気モデルは、三菱アウトランダーPHEVや次期フォードエスケープPHEVと直接競合し、純粋な電気航続距離は約75kmを提供する。

それが良いように聞こえるなら、プラグインRAV4は少しスリーパーであり、225リッターガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせのおかげで2.5つの車輪すべてにXNUMXkWを送信するため、このニュースはさらに良くなります。

結果？ RAV4 プラグインは、ゼロから時速 100 km までわずか 6.2 秒で加速でき、トヨタの安定したモデルでは主力スポーツカーの GR スープラとホットハッチの GR ヤリスに次いで XNUMX 番目に速いモデルになります。

また、購入者がガソリンから電気に移行し、ガソリンエンジンのRAV4と未発売の排出ガスゼロのbZ4Xの間のギャップを埋めるのにも役立つ可能性がある。

プリウスプラグイン

ヤリス、カローラ、カムリ、RAV4、クルーガーなどのトヨタのモデルラインアップ全体にハイブリッド技術が普及した後、日本のブランドはかつて画期的だったプリウスをどうすればよいのか全く分かっていないように見える。

その答えは、ヒュンダイ Ioniq セダンに匹敵するプラグイン パワートレインかもしれません。

1.8リッターのガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせにより、プラグインプリウスのシステム総出力は90kWとなるが、電気のみでの航続距離は最大55kmを実現するのはリチウムイオンバッテリーだ。

セダンの形状はかつてほど魅力的ではないかもしれないが、プリウスはプラグインオプションを使えば、かつてオーストラリアで持っていたパワートレインを強化したフラッグシップに再びなれる可能性がある。

ツンドラ

ユタ州は間違いなくオーストラリアの大企業であり、ツンドラほど大きくはありません。

ランドクルーザー 300 シリーズ、次世代レクサス LX、セコイア SUV と同じプラットフォーム上に構築されたタンドラは大きくてがっしりとしたモデルですが、そのサイズが大きいためにラム 1500 やシボレー シルバラードのような車両の成功が妨げられることはありませんでした。地元のショールームで。

タンドラには、総出力 3.5kW/6Nm のツインターボチャージハイブリッドテクノロジーを備えた強力な 326 リッター V790 ガソリンエンジンも搭載されており、ランドクルーザーのディーゼルエンジンよりもさらに強力になっています。

タンドラは、10 速オートマチック トランスミッションと組み合わせると、最大 5400kg の牽引が可能で、フォード レンジャー、日産 ナバラ、三菱 トライトンなど、オーストラリアで最も人気のあるダブルキャブ車をゆうに上回ります。