みんなのためのターボ？

ほぼすべての車のパフォーマンスが大幅に向上しますか? 多分。 あとはターボチャージャーを取り付けるだけ。

最新のディーゼルエンジンのほとんどには、ターボチャージャーが装備されています。 これは、自己着火エンジンで使用した場合とほぼ同じ利点 (設計の単純さ、性能効果、および制御の容易さ) の結果です。 ターボチャージャーは、火花点火乗用車、特にあらゆる種類のラリーやレース用の乗用車にも見られます。 また、ガソリン エンジンのシリアル メーカーへの関心も高まっています。これは、エンジン出力を向上させるだけでなく、 排気ガスの純度を向上させます。 したがって、主に環境基準の強化により、近いうちにさらに多くの車両にこれらの装置が搭載される可能性が十分にあります。

ターボチャージャーは比較的単純な装置であり、エンジンの排気ガスによって駆動されるタービンと、共通のシャフトに取り付けられたタービンによって駆動されるタービン コンプレッサーという XNUMX つの主要な要素で構成されます。 構造に使用される材料の強度が向上したことにより、ターボチャージャーのサイズが小さくなったため、多少の変更を加えるだけでほぼすべての車に使用できるようになりました。 ただし、問題は、特定のエンジンに適切なデバイスを使用することです。

ターボチャージャーはパワーユニットの出力を非常に大幅に増加させるため（最大6倍）、そのような「調整された」エンジンは長時間動作しないか、爆発または機械によって損傷を受ける可能性があります。コンポーネント（ピストン、ブッシング、コネクティングロッド）の拡張」。 したがって、「ターボ」の取り付けは、対応するデバイスの組み立てだけでなく、多くの場合、カムシャフトなどの多くのエンジンコンポーネントの交換です。 タービン自体の費用は数ズロチから数千ズロチです。 適切な排気マニホールドにはさらに数千ズロチを費やす必要があります。新しいエンジン制御チップの費用は約 2 ズロチです。 いわゆるインタークーラーの使用、つまり圧縮空気の温度を下げてエンジン出力をさらに高めることができるインタークーラーは、数千の別の費用です。 ズウォティ。

理論上、ターボチャージャーはどのエンジンにも取り付けることができますが、一部のエンジンにはこの機能がない場合があります。 あまり剛性の高くないクランク システム (ポロネーズや古いシュコダなど) や効率の悪い冷却および潤滑システムを備えたすべてのユニットは、この分野で特に不利になります。

再生者に気をつけろ

ターボチャージャーの速度は15〜60に達します。 rpm (200 rpmまででもスポーティ)。 したがって、その設計は非常に正確である必要があり、その動作にはデバイスを損傷から保護する適切な規則に準拠する必要があります。

そのようなターボチャージャーを提供する企業が、事故を起こした車からターボチャージャーを入手することがあります。 このようなデバイスは洗浄、清掃され、場合によっては不適切な部品を使用して改修され、その後再組み立てされます。 この場合の欠点は、回転部品のアンバランスです。 結局のところ、毎秒 500 回転を超える速度で回転するローターは言うまでもなく、(タービンと比較して) 最低速度で回転する車の車輪はバランスが取れています。 このようなターボチャージャーは数百ズロチで購入できますが、すぐに故障する可能性が高くなります。

したがって、各リビルトターボチャージャーには、保証カード付きの証明書が必要です。 このようなターボチャージャーの再生または修理は、適切に設備が整った、できれば長年の経験を持つサービスセンターによって実行でき、質の高いサービスが保証されます。

搾取

ターボチャージャーを正しく動作させるために最も重要なのは、車両が停止した後にエンジンを停止する方法です。 高速で運転している場合は、ターボチャージャーのローター回転数が低下するまで数秒から数十秒待ってからイグニッションをオフにしてください。 ターボチャージャーの高速回転時にイグニッションがオフになると、ポンプはベアリングへの新しいオイルの供給を停止し、残ったオイルは高温に加熱されたままになり、ベアリングが焦げて破壊されます。

ターボチャージャーの故障の症状は、主にエンジン出力の低下と、排気管からの黒煙または青煙の出現です。 黒色は潤滑不足と煤の燃焼を示し、青色はオイル システムの漏れを示します。 より深刻な故障は、ノイズやノッキングの増加によって現れます。 この場合はすぐにサービスに行ってください。 これにはいくつかの理由が考えられます。 最も一般的なものは次のとおりです。

– 吸気中の異物 – これにより、ブレードが損傷し、ローターのバランスが失われ、デバイス全体が崩壊する可能性があります。

– 油汚れ – ベアリングやシャフト ジャーナルに損傷を与え、回転要素の不均衡にもつながります。

- 不十分な量のオイル - ベアリングの損傷、気密性の低下、さらには摩擦の増加によるシャフトの亀裂の原因となります。

– 排気ガス中の異物 (例: 方向弁やヒーターの損傷によるもの) – 吸気中の異物と同様の影響; コンプレッサーを駆動するタービンのローターの損傷、

– 排気ガスの温度が高すぎる – ターボチャージャーの熱過負荷を引き起こし、オイルのコーキング、タービンブレードとそのベアリングの損傷につながります。

- 過剰な排気圧力 - タービン ローターに軸方向の力が作用し、スラスト ベアリングとターボチャージャーの O リングの摩耗が加速します。

新しいターボチャージャーの価格は2,5から4の範囲です。 ズウォティ。 ガソリン エンジンを搭載した Volkswagen Passat 1.8 のデバイスの価格は、Skoda Octavia 2 l (ディーゼル) の場合 PLN 400 - PLN 1.9、BMW 2 (ディーゼル) - PLN 800 です。 インストールは比較的高価です - 約530から3まで。 PLN（価格にはマフラーの修理が含まれています）。 修理キットを使用した基本的な再生には 800 ～ 7 PLN の費用がかかり、再生後のターボチャージャーの費用は 10 ～ 900 PLN です。