U011C ロッカーアーム B コントロールモジュールとの通信が失われました

ページ内容

U011C ロッカー B 制御モジュールとの通信が失われました
OBD-IIDTCデータセット
これはどういう意味ですか？
コードの重大度と症状
原因
診断および修復手順
関連するDTCディスカッション
コードU011Cについてさらにサポートが必要ですか？

U011C ロッカー B 制御モジュールとの通信が失われました

OBD-IIDTCデータセット

ロッカー B 制御モジュールとの通信が失われました

これはどういう意味ですか？

これは、OBD-II車両のほとんどのメーカーとモデルに適用される一般的な通信システム診断トラブルコードです。

このコードは、ロッカーアームコントロールモジュール B (RACM-B) と車両上の他の制御モジュールが相互に通信していないことを示します。通信に最も一般的に使用される方式は、コントローラーネットワークバス通信、またはより簡単に言うと CAN バスとして知られています。

モジュールは、自宅や職場のネットワークと同じように、ネットワークを介して相互に通信します。自動車メーカーは、いくつかのネットワークシステムを使用しています。 2004年まで、最も一般的な（網羅的ではない）モジュール間通信システムは、シリアル通信インターフェース（SCI）でした。 SAEJ1850またはPCIバス。およびクライスラー衝突検出、またはCCD。 2004年以降に使用された最も一般的なシステムは、コントローラーエリアネットワーク通信、または単にCANバスとして知られています（2004年まで車両の小さなセグメントでも使用されていました）。このCANバスがないと、制御モジュールは通信できず、影響を受ける回路に応じて、スキャンツールが車両から情報を受信する場合と受信しない場合があります。

ロッカーコントロールモジュール B (RACM-B) は通常、ボンネットの下、通常はエンジンバルブカバー上にあります。 PCM の一部である場合もあります。さまざまなセンサーから入力を受け取りますが、その一部はセンサーに直接接続されており、そのほとんどはパワートレイン制御モジュール (PCM) からバス通信システムを介して送信されます。これらの入力により、モジュールは各シリンダーのロッカーアームの位置を PCM に通知できます。 PCM が可変バルブタイミングシステムを制御できるようにします。シリンダーあたりのマルチバルブエンジンでより一般的に使用されます。

トラブルシューティングの手順は、製造元、通信システムの種類、配線の数、および通信システム内の配線の色によって異なる場合があります。

コードの重大度と症状

PCM には RACM-B との通信が失われた場合に備えたバックアップ戦略があるため、この場合の重大度レベルは深刻ではありません。

U011Cコードの症状には次のものがあります。

故障表示灯（MIL）が点灯
燃費/性能が悪い場合があります
エンジンはイグニッションをスキップする場合がありますが、アイドルまたは高速道路の速度でのみ可能です

原因

通常、このコードをインストールする理由は次のとおりです。

CAN バス + または - 回路で開く
CANバス回路のアースまたはアースへの短絡
RACM-B に電源またはアースがありません
まれに - 制御モジュールに障害があります

診断および修復手順

すべての電気診断を開始するのに適した場所は、車両のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。あなたが直面している問題は、現場の他の人に知られているかもしれません。既知の修正がメーカーによってリリースされた可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

これまでコードにアクセスできた可能性があるため、この時点でコードリーダーを使用できると想定しています。バス通信またはバッテリー/イグニッションに関連する他のDTCがあったかどうかを確認します。その場合、基礎となるコードのいずれかが完全に診断および修正される前にU011Cコードを診断すると誤診が発生することが知られているため、最初にそれらを診断する必要があります。

他のモジュールから取得したコードが U011C だけの場合は、RACM-B にアクセスしてみてください。 RACM-B からコードにアクセスできる場合、コード U011C は断続的またはメモリコードです。 RACM-B にアクセスできない場合は、他のモジュールによって設定されたコード U011C がアクティブであり、問題がすでに存在しています。

最も一般的な障害は、ロッカー制御モジュールへの電源または接地の損失をもたらす回路障害です。

この車両の RACM-B モジュールに電力を供給しているすべてのヒューズを確認します。 RACM-B のすべての根拠を確認します。車両の接地点を見つけて、これらの接続がきれいで安全であることを確認してください。必要に応じて、それらを取り外し、小さなワイヤー毛ブラシと重曹/水溶液を用意し、コネクタと接続箇所の両方をそれぞれ掃除します。

修復が行われた場合は、メモリ内にコードを設定するすべてのモジュールから DTC をクリアし、RACM-B モジュールと通信できるかどうかを確認します。 RACM-B との通信が回復した場合、問題はヒューズ/接続にある可能性が高くなります。

コードが返されるか、モジュールとの通信がまだ確立できない場合は、車両の CAN バス通信接続 (主に RACM-B コネクタ) を見つけます。このコネクタは通常、ボンネットの下、通常はエンジンバルブカバーにあります。 PCM の一部である場合もあります。コネクタを RACM-B から外す前に、バッテリのマイナスケーブルを外します。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶けたプラスチックがないか確認してください。

コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。それらが焦げているように見えるか、腐食を示す緑色の色合いがあるかどうかを確認します。端子を掃除する必要がある場合は、電気接点クリーナーとプラスチック製の毛ブラシを使用してください。端子が接触する場所で電気グリースを乾燥させて塗布します。

コネクタを RACM-B に接続し直す前に、次のいくつかの電圧チェックを実行してください。デジタル電圧/抵抗計 (DVOM) にアクセスする必要があります。 RACM-B に電源とアースがあることを確認してください。配線図にアクセスして、主電源と接地源が RACM-B に入る場所を特定します。 RACM-B を無効にして続行する前に、バッテリーを接続してください。電圧計の赤いリード線を RACM-B コネクタに含まれる各 B+ (バッテリー電圧) 電源に接続し、電圧計の黒いリード線を適切なアースに接続します (不明な場合は、バッテリーのマイナスが常に機能します)。バッテリー電圧の測定値が表示されるはずです。十分な理由があることを確認してください。電圧計の赤いリード線をバッテリーのプラス (B+) に接続し、黒いリード線を各接地回路に接続します。もう一度言いますが、接続するたびにバッテリー電圧が表示されるはずです。そうでない場合は、電源回路または接地回路を修理してください。

次に、2.6 つの通信回路を確認します。 CAN C+ (または HSCAN+) および CAN C- (または HSCAN - 回路) を見つけます。電圧計の黒線を適切なアースに接続し、赤線を CAN C+ に接続します。キーをオンにしてエンジンをオフにすると、変動がほとんどない約 2.4 ボルトが表示されます。次に、電圧計の赤い線を CAN C- 回路に接続します。変動がほとんどない約 5 ボルトが表示されるはずです。他のメーカーは、約 XNUMXV で CAN C- を示し、エンジンをオフにした状態でキーを振動させます。メーカーの仕様を確認してください。

すべてのテストに合格しても通信ができない場合、または DTC U011C をクリアできなかった場合は、訓練を受けた自動車診断士に助けを求めるしかありません。これは RACM-B の障害を示しているためです。 . これらの RACM-B のほとんどは、車両に正しく適合するようにプログラムまたは調整する必要があります。