U0170センサーとの通信が失われました拘束システム
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U0170センサーとの通信が失われました拘束システム
OBD-IIDTCデータセット
拘束システムセンサーAとの通信が失われました
これはどういう意味ですか？
これは、OBD-II車両のほとんどのメーカーとモデルに適用される一般的な通信システム診断トラブルコードです。
このコードは、車両の拘束システム センサー A (RSS-A) と他の制御モジュールが相互に通信していないことを示します。 通信に最も一般的に使用される方式は、コントローラー ネットワーク バス通信、またはより簡単に言うと CAN バスとして知られています。
このCANバスがないと、関係する回路によっては、制御モジュールが通信できず、スキャンツールが車両から情報を受信できない場合があります。
拘束システム センサーは通常、ダッシュボードの後ろ、通常は車両の中央にあります。 さまざまなセンサーから入力を受け取り、その一部は直接接続されていますが、ほとんどはバス通信システムを介して送信されます。 これらのセンサー入力の中で最も重要なものは、衝突センサーです。 この入力により、モジュールは衝突がいつ発生したか、または車両が単に急速に減速しているかを判断できます。 XNUMX つの違いは、RCM が何もアクションを起こさないこともあれば、プリテンショナーを作動させることもできること、あるいはプリテンショナーと受動的拘束装置/エアバッグを作動させることもできることです。
トラブルシューティングの手順は、製造元、通信システムの種類、配線の数、および通信システム内の配線の色によって異なる場合があります。
コードの重大度と症状
この場合の重大度は、機能しない拘束制御システムで発生するセキュリティ上の問題により、常に深刻です。 これらのシステムは、警告灯が点灯している場合でも動作し続けることができるため、これらのシステムを整備するときは、誰にとっても安全性が懸念されます。 これらのシステムは、いつでも機能するかのように常に扱ってください。
U0170コードの症状には、次のものがあります。
- エアバッグライトが点灯または点滅している
原因
通常、このコードをインストールする理由は次のとおりです。
- CAN +バス回路で開く
- CANバスで開く - 電気回路
- CANバス回路の電源への短絡
- CANバス回路でアースに短絡
- RSS-A モジュールに電源またはアースがありません
- まれに - 制御モジュールに障害があります
診断および修復手順
出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
まず、他のDTCを探します。 これらのいずれかがバス通信またはバッテリー/イグニッションに関連している場合は、最初に診断してください。 主要なコードのいずれかが完全に診断されて拒否される前にU0170コードを診断すると、誤診が発生することが知られています。
スキャン ツールがトラブル コードにアクセスでき、他のモジュールから得られるコードが U0170 だけである場合は、Restraint System Sensor A (RSS-A) にアクセスしてみてください。 RSS-A からコードにアクセスできる場合、コード U0170 は断続的またはメモリ コードです。 RSS-A にアクセスできない場合は、他のモジュールによって設定されたコード U0170 がアクティブであり、問題がすでに存在しています。
最も一般的な障害は、拘束システム センサーへの電力または接地の損失をもたらす回路障害です。
この車両の RSS-A モジュールに電力を供給しているすべてのヒューズを確認してください。 RSS-A のすべての根拠を確認してください。 車両の接地点を見つけて、これらの接続がきれいで安全であることを確認してください。 必要に応じて、それらを取り外し、小さなワイヤー毛ブラシと重曹/水溶液を用意し、コネクタと接続箇所の両方をそれぞれ掃除します。
修復が行われた場合は、メモリから DTC をクリアし、コード U0170 が返されるかどうかを確認します。そうでない場合は、RSS-A モジュールに連絡できます。 コードが戻らない場合、または通信が復元される場合は、ヒューズ/接続に問題がある可能性が高くなります。
RSS-A コネクタを取り外す前に、メーカーの手順に従ってシステムの電源がオフになっていることを確認してください。 そうしないと、エアバッグの予期せぬ展開により車両または身体に傷害が発生する可能性があります。 また、最終的な安全対策として、以下のテスト中はエアバッグが切断されます。
コードが返された場合は、車両の CAN バス通信接続、特に通常はダッシュボードの後ろにある RSS-A コネクタを探します。 RSS-A モジュールからコネクタを外す前に、バッテリのマイナス ケーブルを外します。 見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。 傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶けたプラスチックがないか確認してください。
コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。 それらが焦げているように見えるか、腐食を示す緑色の色合いがあるかどうかを確認します。 端子を掃除する必要がある場合は、電気接点クリーナーとプラスチック製の毛ブラシを使用してください。 端子が接触する場所で電気グリースを乾燥させて塗布します。
コネクタを RSS-A に再接続する前に、これらのいくつかの電圧チェックを実行します。 デジタルボルト/オーム計 (DVOM) にアクセスする必要があります。 RSS-A に電源とアースがあることを確認してください。 配線図にアクセスして、主電源とアースが RSS-A に入る場所を特定します。 続行する前に、RSS-A を取り外したままバッテリーを再接続します。 電圧計の赤いリードを RSS-A コネクタに含まれる各 B+ (バッテリー電圧) 電源に接続し、電圧計の黒いリードを適切なアースに接続します (不明な場合は、バッテリーのマイナスが常に機能します)。 バッテリー電圧の読み取り値が表示されます。 正当な理由があることを確認してください。 電圧計の赤いリード線をバッテリーのプラス (B+) に接続し、黒いリード線を各接地回路に接続します。 繰り返しますが、接続するたびにバッテリー電圧が表示されるはずです。 そうでない場合は、電源または接地回路を修理します。
先に進む前に、配線図を確認し、RCMにXNUMXつまたは両方の異なる通信回路があるかどうかを確認してください。 車両の回路に適用されるチェックを実行します。
次に、2.6 つの通信回路を確認します。 CAN C+ (または HSCAN+) および CAN C- (または HSCAN - 回路) を見つけます。 電圧計の黒線を適切なアースに接続し、赤線を CAN C+ に接続します。 キーをオンにしてエンジンをオフにすると、変動がほとんどない約 2.4 ボルトが表示されます。 次に、電圧計の赤い線を CAN C- 回路に接続します。 変動がほとんどない約 5 ボルトが表示されるはずです。 他のメーカーは、約 XNUMXV で CAN C- を示し、エンジンをオフにした状態でキーを振動させます。 メーカーの仕様を確認してください。
次に、他の 0.5 つの通信回路を確認します。 CAN B+ (または MSCAN + 回路) と CAN B- (または MSCAN - 回路) を見つけます。 電圧計の黒線を適切なアースに接続し、赤線を CAN B+ に接続します。 キーをオンにしてエンジンをオフにすると、変動がほとんどない約 4.4 ボルトの電圧が表示されます。 次に、電圧計の赤いリード線を CAN B 回路に接続すると、わずかな変動で約 XNUMX ボルトが表示されるはずです。
すべてのテストに合格しても通信できない場合、または DTC U0170 をクリアできなかった場合は、RSS-A の障害を示しているため、訓練を受けた自動車診断士に助けを求めるしかありません。 . これらの RSS-A のほとんどは、車両に正しく適合するようにプログラムまたは調整する必要があります。
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