UAZ 469: 技術仕様 - 燃料消費量、エンジン
UAZ-469は主にソ連軍のニーズのために作られた国産フレームSUVです。 主な軍用車両として、彼は別の有名なモデルであるGAZ-69を置き換えました。
UAZ-469の作成の歴史に関する文献を読むのは興味深いことです。GAZ-69SUVよりも高度な新しいものの必要性が1950年代に発生しました。 1960年までに、最初のプロトタイプが作成されました：UAZ-460とUAZ-469。 後者は様々な試験でより説得力のある結果を示したため、大量生産することにしました。 そして、この非常に連続的な生産は、すでに12年後の1972年に始まりました。
1972年以来、UAZ-469は私たちの時代までほとんど変更なしで製造されてきました。 そして2003年にのみ、第XNUMX世代が登場しました-UAZ「ハンター」。これはVodi.suオートポータルでも読むことができます。 外見上は実質的に違いはなく、キャビンの内部は、この車が快適で安全な乗り心地のためではなく、ロシアの困難なオフロード条件のために作成されたことを示唆していることに注意してください。
技術特性
まず第一に、UAZ-469 と UAZ-3151 は 1985 つの同一のモデルであると言わなければなりません。 新しい 1966 桁の指数は、XNUMX 年の業界標準への移行に伴い XNUMX 年以降に使用され始めました。これについては、KAMAZ トラックの積載量に関する記事で説明しました。
40年の歴史の中で、UAZがいくつかのアップデートと技術的変更を経てきたことは明らかですが、主な特徴はほとんど変わっていません。
エンジン
UAZ-469のエンジン性能は当時でも最高ではありませんでした。 451Mキャブレターユニットでした。 その容量は2.4リットルでした。 最大出力は75馬力でした。 彼はA-76ガソリンに取り組み、2トンの車を時速120 kmまで加速でき、数百までの加速には39秒かかりました。 そして、90 km / hの速度での燃料消費量は、複合サイクルで16リットルに達しました。
1985 年にこの車に新しいインデックスが与えられ、いくつかのアップデートが行われました。
特に、新しい UMZ-414 エンジンはさらに機敏で強力になりました。
- 取り付けられた噴射システム—インジェクター;
- 容量は2.7リットルに増加しました。
- 電力は80hpに増加し、次に112hpに増加しました。
- 最高速度-130km/h。
トランスミッションとサスペンション
UAZ-469はシンプルな機械式4速ギアボックスを搭載していました。 シンクロナイザーは3速と4速でした。 車はフルドライブで、フロントアクスルはしっかりと接続されていました。 2レンジトランスファーケースの助けを借りて、全輪駆動がオンのときに電力の分配を制御することが可能でした。 トランスファーケースは、中間のカルダンシャフトなしでギアボックスにしっかりと取り付けられています。
車の民間バージョン - UAZ-469B - では、トランスファーケースにはギアが XNUMX つあり、ブリッジにファイナルドライブはありませんでした。つまり、オフロードでの開通性は悪かったです。
クラッチも非常にシンプルでした。機械式ドライブ、クラッチレバーバスケット（後で花びらのものに置き換えられました）、フェレドディスク、クラッチベアリング、つまり最もシンプルなドライシステムです。 しかし、1985年の改造後、油圧クラッチが登場しました。これは、かなり重い国産ジープにとって正しい決断でした。 （ただし、所有者には新しい問題があります。メインシリンダーと作業シリンダーの購入と交換です）。
一時停止—依存します。 それ以降のバージョンでは、ハンターと同様に、アンチロールバーが登場しました。 マクファーソンサスペンションはオフロードに適していないため、トレーリングアーム式スプリングショックアブソーバーを前部UAZに、後部にスプリングとハイドロニューマチックショックアブソーバーを取り付けました。
パラメータと最低地上高
サイズの点では、UAZ-469 は中型 SUV のカテゴリーに当てはまります。
- 長さ - 4025 mm。
- ホイールベース-2380;
- width - 1805;
- 高さ-2015ミリメートル。
車の車両重量は1670〜1770キログラム、フル積載時は2520キログラムでした。 UAZの積載量は最大675キログラムでしたが、5〜7人を収容できたため、それほど多くはありませんでした（SUVは主に指揮要員の輸送を目的としており、指揮要員の体重が決して軽いことに注意してください）。
UAZ-469の地上高の高さは30センチメートル、民間用UAZ-469Bの地上高は22センチメートルに達しました。
内外装
車は旅行中の快適な娯楽のために設計されていなかったので、インテリアはその外観で印象的ではありません。 1985年まで、前部座席にも後部座席にもヘッドレストはありませんでした。 フロントパネルは金属製です。 計器はパネルに沿って配置されているので、読み値を読むには頭を向ける必要がありました。 スピードメーターはステアリングホイールのほぼ下にあります。
助手席側には小物入れはありませんが、フロントパネルの下に応急処置キットを取り付けることができました。 ダッシュボードの金属製ハンドルのおかげで、道路の急な段差でも椅子に座ることができました。
後列の座席は背もたれ付きのしっかりとしたベンチで、3人が座ることができました。 トランクルームに追加の座席を設置することも可能でした。 室内空間を増やして荷物を運ぶために、後部座席が完全に取り外されることもありました。
すでに90年代の初めに近づいて、インテリアはわずかに近代化されました。金属製のフロントパネルがプラスチック製のものに置き換えられ、座席にヘッドレストが装備されました。 シート自体もレザーレットではなく、手触りの良い生地で覆われ始めました。
民間バージョンではテントの上部が金属屋根に置き換えられ、1985 年以降は UAZ-31512 として知られるようになりました。
価格とレビュー
UAZ-469 は 2003 年まですべての改良を加えて生産されました。 2010年、戦勝65周年を記念して限定バッチが発売されました。 したがって、キャビン内で新しい車を購入することはありません。
中古価格はおおよそ以下になります：
- 1980-1990年のリリース-30-150千（条件による）;
- 1990-2000-100-200千;
- 2000年代-最大350万。
70年代の生産であっても、より高価なオプションが見つかることは明らかです。 確かに、オーナーはチューニングに多額の資金を投資しました。
この車に関するレビューは異なる場合があります。
コストロマのハンスはこう書いています:
「私は大金を投資して中古のUAZを購入しました。 利点: クロスカントリー能力、日よけの取り外しが可能、どの側のガソリンスタンドにも立ち寄れる、軽い事故に遭っても残念ではありません。
短所：快適性ゼロ、フロントドアが雨漏り、ダイナミクスがまったくない、乗用車の後は慣れるまでに時間がかかり、消費量が異常に多い。
ウラジミール、ヴォルゴグラード:
「私はハンター兼フィッシャーマンです。UAZ88を購入しました。仕事と投資をしなければなりませんでした。 UAZは私たちの壊れた道路で外国の車を「作る」でしょう、そして通行できない道路でそれはハンマーとランドクルーザーの両方にオッズを与えます。 あなたはどんな車にも欠陥を見つけることができます、しかしUAZは850kgのトレーラーを引っ張って沼から出ることができるので、すべてが私に合っています。
シズラニのバレンタイン:
「アマチュア向けの車だ。旅行のたびに一日中車の下に横たわりたいなら、買ってもいいよ。メドベドのブランドのゴムと沼地用の幅広のディスクと一緒に、100万で売るよ。 車には電子機器やエアコンはなく、ストーブは規制されていません。 唯一の利点は開存性と保守性です。
さて、この種のレビューはたくさんあります、原則として、Vodi.suチームはUAZが真面目な車であり、強力なサスペンションを備えており、未舗装の道路やオフロードで一般的に運転できることを確認します、しかし都市にとって、消費量は16-17リットルのレベルにありすぎています。 高速道路では、他の車と比較することはできません。時速90kmを超える速度で運転するのは危険です。 アマチュア車。
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