サイレンサーの取り外し: 概要と知っておくべきこと
1897 年、インディアナ州コロンバスの Reeves 兄弟は、最初の近代的なエンジン マフラー システムを開発しました。 マフラーは、車両のエンジンの騒音を低減または修正するように設計されています。 ただし、車を運転するためにマフラーは必要ありません。 排気システムからマフラーを取り外しても、車両の動作には影響しません。 マフラーは、ドライバー、同乗者、および周囲のすべての人が快適に過ごすために不可欠です。マフラーがないと、エンジンは騒音を出すだけだからです。
マフラーの取り外しは、自動車または車両の排気システムからマフラーを完全に取り外すプロセスです。 ほとんどの消費者は、車に静かで邪魔にならない乗り心地を望んでいます。 ただし、パフォーマンスを重視する場合、車の音を良くしたい場合、もう少し馬力を上げて少し速くしたい場合は、マフラーを取り外す必要があります。
エンジン騒音成分
車内にはさまざまな音源が存在する可能性があります。 走行中のエンジンを搭載した車が道路を走っているとします。 この場合、音は次のものから発生します。
- 吸気ガスはエンジンに吸収されます
- エンジンの可動部（プーリーやベルト、バルブの開閉）
- 燃焼室内での爆発
- 排気ガスがエンジンから排気システムに沿って排出される際の排気ガスの膨張
- 路面上の車輪の動き
しかし、それ以上に、ドライバーがギアを変更するタイミングを知っている場合、フィードバックはドライバーにとって不可欠です。 エンジンのさまざまな特性が、排気の特徴的な音を決定します。 生産中、車両エンジニアは元のエンジン音を測定し、マフラーを設計および指定して、特定の周波数を下げたり上げたりして、期待される音を生成します。 さまざまな政府規制により、一定レベルの車両騒音が許容されています。 マフラーは、これらの騒音基準を満たすように設計されています。 マフラーは、私たちが好む排気音を生成する調和的に調整されたコンテナのように機能します。
サイレンサーの種類
排気ガスは入口パイプから入り、マフラーに流れ込み、出口パイプを通って進みます。 マフラーが音響効果またはエンジンノイズを低減する方法は XNUMX つあります。 私たちが扱っていることに注意することが重要です：
- 排気の流れ。
- この気体の中を伝播する音波と圧力波
上記の原則に従う XNUMX 種類のマフラーがあります。
1.ターボマフラー
排気ガスがマフラーのチャンバーに入り、音波が内部のバッフルに反射して衝突し、破壊的な干渉を引き起こし、ノイズの影響を相殺します。 ターボマフラーは、騒音レベルを下げるのに最も効果的であるため、最も一般的です。
2.ストレートまたは吸収マフラー
このタイプは、排気ガスの通過を最も制限しませんが、騒音を減らす効果は最も低くなります。 吸音マフラーは、柔らかい素材（断熱材）で吸音することで騒音を低減します。 このマフラーの内部には穴あきパイプが入っています。 音波の一部は、穿孔を通ってパッケージの断熱材に漏れ、そこで運動エネルギーに変換されてから熱に変換され、システムから出ます。
マフラーは外すべき？
マフラーは排気に背圧を発生させ、車両が排気ガスを排出できる速度を低下させ、馬力を奪います。 マフラーを取り外すことは、車にボリュームを追加するソリューションでもあります。 しかし、マフラーを外したときのエンジン音はわかりません。 ほとんどの場合、マシンのサウンドは向上しますが、ダイレクト チャンネルを使用するとサウンドが悪化するマシンもあります。
車の音は、運転体験全体の重要な部分です。 アリゾナ州フェニックスおよび近隣地域の Performance Muffler に連絡して、マフラーを今すぐ取り外して、排気をクリーンにし、スロットル応答を改善し、車のサウンドを改善し、全体的な運転体験を向上させてください。
