彼らは去り、戻ってこなかった - 12の行方不明の車のブランド

これらの自動車ブランドはここ数十年で消滅しました。 一般にはあまり知られていないものもあれば、世界中でよく知られているものもあります。 なぜ私たちはここにたどり着いたのか、そして閉店によって何を失ったのでしょうか? それとも、それらのほとんどがほとんど消えなかったので、それが最善だったのでしょうか? ただし、これらのブランドの一部は素晴らしい車を生産したため、例外があることを認識しなければなりません。

NSU

ブランドは半世紀にわたって死んでおり、その最新モデルは NSU Ro 80 で、1,0 リッター ロータリー エンジンは 113 馬力を発生します。 あまり独創的なデザインではありませんでした。 1960 年代、このドイツのブランドはコンパクトな後輪駆動モデルの販売に成功しましたが、その後、ヴァンケルを搭載した生産車で世界にヒットすることを決定しました。

これらのエンジンは信頼性が低いことで知られ、当時後輪駆動車への関心が薄れ始めていたため、この決定はNSUにとって致命的となった。 こうして、NSU Ro 80 は同社の白鳥の歌となり、アウディの管理下に入りました。 尊敬されていたこの会社は今や失敗と結びつき、すぐに忘れ去られてしまいました。

大宇

韓国の巨大保有株が1999年に破産し、少しずつ売却されるとはほとんど誰も考えていなかった。 大宇車は世界中でよく知られており、韓国以外の国でも生産されていましたが、大宇車がなくても誰も動揺する可能性は低いです。

最新モデルは大宇ジェントラで、シボレー・アベオのコピーで、ウズベキスタンで2015年まで生産されていた。 現在は代わりにラボン車が組み立てられており、世界の他の地域では大宇がシボレーに変わっています。

SIMCA

かつて、このフランスのブランドは大手メーカーとの競争に成功し、世界に印象的な車を提供しました。 SIMCA 1307/1308 ファミリは、Moskvich-2141 のインスピレーションとしても役立ちました。

このブランドの最後のモデルは 1975 年に発売され、当時 SIMCA は経営難に陥ったクライスラーの所有となっていました。 最終的に、アメリカ人はブランドを放棄し、代わりに古いイギリスの名前であるタルボットを復活させました。

タルボット

前世紀の初めでさえ、会社が設立された英国とフランスの両方で、このブランドの下で強力で権威のある車が生産されました。 1959年、フランスの工場はSIMCAに買収され、ブランドは顧客に誤解を与えないように清算されました.

1979 年、クライスラーは SIMCA の名前を廃止し、1994 年まで続いた古いタルボットの名前を復活させました。 このブランドの最後の車は、同名の大型ハッチバックとコンパクトなホリゾントとサンバでした。 現在ブランドの権利を所有しているPSAはタルボットを復活させ、ダチアの類似品にする可能性を検討していると言われているが、これについては確認されていない。

オールズモビル

アメリカで最も古く、最も尊敬されているブランドの 1980 つであり、地元の自動車産業の時代を超越した価値観の象徴でした。 XNUMX年代には、時代を先取りした印象的なデザインのクルマを世に送り出しました。

しかし、今世紀の初めに、GM はシボレーとキャデラックのブランドに集中することを決定し、オールズモビルの余地を残しませんでした。 有名ブランドの最新モデルはAleroです。

白雲母

そして、アメリカ人がオールズモビルを後悔しているなら、ほとんどのロシア人もモスクヴィッチについて同じように感じているだろう。 このブランドは、ソ連初の自動車組立ライン、個人顧客向けのソ連初の小型車、そして戦後初の手頃な価格の大衆車を立ち上げました。 しかし、これは彼が変化を生き抜くのに役立ちません。

最新の大量生産モデルである Moskvich-2141 は、ひどい品質と貧弱な工場管理の犠牲になっています。 モデル「ウラジミール王子」と「イヴァン・カリタ」（2142）で復活しようとする試みは失敗に終わった。 最近、ルノーがソビエトブランドの復活を準備しているという噂がありましたが、ロシア人でさえそれを必要としないため、これはありそうにありません。

プリマス

GMだけでなく、ライバルのクライスラーも数十年にわたる経営不手際に苦しんだ。 2000年、同グループは、手頃な価格のフォードやシボレーモデルとの競争に成功した、アメリカで最も古い「ピープルズ」ブランドの1928つ（XNUMX年設立）を閉鎖した。

彼の最新モデルの中には前衛的なプラウラーがあり、これは完全な失敗であることが判明しました。 その後、このモデルはクライスラー ブランドから提供されましたが、やはり成功しませんでした。

ヴォルガ

このブランドの喪失も多くのロシア人にとって非常に苦痛だったが、それは彼らのせいだった。 近年、それは単に放棄されました。すでにおなじみのGAZ-31105と、少し近代的なSiber車の売上は着実に減少しています。

Volga ブランドは現在も GAZ の所有物に属していますが、その製品は大手メーカーの製品と競合することはできません。 そしてこれにより、ブランドの復活はほぼ不可能になります。

タトラ

ロシア人がまだモスクヴィッチとヴォルガにノスタルジックであり、アメリカ人がオールズモビルとポンティアックにノスタルジックであるなら、チェコ人は間違いなくタトラを気の毒に思います。 しかし、設計と構造が非常に独創的であっても、タトラ30という613つのモデルだけをXNUMX年間提供することは不可能です。

1996 年には、700 馬力の V8 エンジンを搭載したタトラ 231 の最新バージョンの生産を開始する試みが行われました。 75年間でXNUMX台しか売れず、ブランドの歴史に幕を閉じました。 おそらく永遠に。 タトラは自動車産業に多大な貢献をしたので、残念です。 第二次世界大戦後、ドイツの懸念が彼らに補償を支払ったVWビートルの建設のほとんどを含みます。

トライアンフ

英国の高速スポーツカーのファンにとって、このブランドは大きな意味を持ちます。 彼らはロードスターだけでなく、クラスで最もダイナミックでBMWにも対抗できるセダンも高く評価しています。 ブランド最後のオリジナルモデルは、8年まで生産された3,5リッターV8を搭載したトライアンフTR1981スポーツロードスターです。

1984年まではトライアンフ・アクランが残りましたが、これもホンダ・バラードです。 現在、このブランドはBMWの所有となっているが、復活の可能性については何も聞いていない。 このようにして、トライアンフは、かつては有名で尊敬されていた多くの英国ブランドのうちの XNUMX つとなり、忘れ去られてしまいました。

サーブ

スウェーデンのメーカーは確かにまだ多くの後悔を持っています。 長年にわたり、SAAB は知識人や美意識の高い人をターゲットに、印象的なダイナミクスを備えたオリジナルの車を生み出してきました。 同社は当初スカニアと合併し、その後GMの傘下となり、その後オランダ企業スパイカーに買収され、最終的には中国の所有となった。

197-9 および 3-9 モデルの最後の 5 ユニットは 2010 年に生産されました。 現時点では次のオーナーはブランドを復活させるつもりはないが、ファンは今でもそれが真実ではないことを望んでいる。

マーキュリー

フォードも損失を被った。 1938年に創設されたマーキュリー・ブランドは、巨大なフォードと名門リンカーンの間に位置し、2010年まで存続するはずだった。

彼の最新モデルの XNUMX つは、大型の Mercury Grand Marquis セダンです。 フォード クラウン ヴィクトリアとリンカーン タウンカーは、もう少し長く生産を続けることができました。 Mercury とは異なり、Lincoln ブランドは前進しました。