エンジンオイルレベルが高すぎます。 エンジンにオイルが入っているのはなぜですか？

ドライバーなら誰でも知っているように、オイル レベルが低すぎると、多くのエンジンの問題が発生する可能性があります。 しかし、反対のこともますます言われています - エンジンオイルの量が減少するのではなく、増加する場合。 これは特にディーゼル車に当てはまります。 どのような結果ですか？ エンジンにオイルが入っているのはなぜですか？

この投稿から何を学びますか？

• エンジンオイルを追加することの問題は何ですか？
• エンジンオイルレベルが上がるのはなぜですか？
• エンジン内の余分なオイル - 危険性は何ですか?

まもなく

クーラントや燃料などの別の液体が潤滑システムに入ると、エンジンオイルレベルは自然に上昇します。 これらの漏れの原因は、シリンダーヘッドガスケット（クーラント用）またはピストンリングの漏れ（燃料用）である可能性があります。 パティキュレートフィルターを装備した車両では、通常、オイルが別の液体で希釈されるのは、フィルターに蓄積された煤の不適切な燃焼の結果です。

運転中にエンジンオイルレベルが上昇するのはなぜですか？

どのエンジンもオイルを燃やします。 潤滑の問題で悪名高いルノーの 1.9 dCi などの一部のユニットは、実際には小さすぎて見えにくいものもあります。 ただし、一般的には 少量のエンジンオイルの損失は正常であり、心配する必要はありません. 彼の到着とは反対に、潤滑剤の同じ自発的な再生は常に誤動作を示しています。 エンジンにオイルが入っているのはなぜですか？ 理由は簡単に説明できます。 別の作動油が入ります.

クーラントのオイルへの漏れ

エンジンオイルレベルが高くなる最も一般的な原因は次のとおりです。 損傷したシリンダーヘッドガスケットから潤滑システムに入るクーラント. これは、潤滑剤の色が薄く、膨張タンク内のクーラントが大幅に失われていることで示されます。 この欠陥は無害で比較的簡単に修正できるように見えますが、費用がかかる可能性があります。 修理にはいくつかの要素が含まれます. 消費？ 高い -千ズウォティに達することはめったにありません。

エンジンオイルの燃料

燃料は、潤滑システムに入ることができる XNUMX 番目の液体です。 ほとんどの場合、これは、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方を搭載した、ひどく摩耗した古い車で発生します。 リークの原因: 燃料が燃焼室に入るのを可能にするピストンリング -そこでシリンダーの壁に落ち着き、オイルパンに流れ込みます。

エンジンオイル中の燃料の存在は簡単に検出できます。 同時に、クーラントと混合した場合のようにグリースの色は変化しませんが、 特定の匂いとより多くの液体、より少ないべたつきの一貫性.

エンジンオイルを別の液体で希釈すると、エンジン性能に常に悪影響を及ぼします。 グリースは適切な保護を提供しません特に潤滑の分野で。 問題を過小評価すると、遅かれ早かれ深刻な損傷につながります。ドライブユニットが完全に詰まる可能性さえあります。

DPFフィルターマシンはありますか？ 気をつけて！

ディーゼルエンジン、燃料、またはむしろディーゼル燃料を搭載した車両では、別の理由で潤滑システムにも存在する可能性があります- DPFフィルターの不適切な「バーンアウト」. 2006年以降に製造されたすべてのディーゼル車には、ディーゼル微粒子フィルター、つまりディーゼル微粒子フィルターが装備されています.Euro 4基準が発効したときであり、メーカーは排気ガスを削減する必要がありました. パティキュレート フィルタの役割は、排気ガスとともに排気システムから排出されるすす粒子を捕捉することです。

残念ながら、DPFは、他のフィルターと同様に、時間の経過とともに目詰まりします。 口語的に「バーンアウト」として知られているそのクリーニングは、自動的に行われます。 このプロセスは、フィルターに取り付けられたセンサーからの信号に従って、燃焼室に増加した量の燃料を供給するオンボードコンピューターによって制御されます。 その余剰分は燃やされませんが 排気システムに入り、そこで自発的に発火します..。 これにより、排気ガスの温度が上昇し、パティキュレートフィルターに蓄積された煤が文字通り燃え尽きます。

バーンアウトDPFフィルターとエンジン内の余分なオイル

理論的には、単純に聞こえます。 ただし、実際には、パティキュレート フィルターの再生が常に適切に機能するとは限りません。 これは、その実行に特定の条件が必要なためです- 高いエンジン回転数と一定の走行速度が数分間維持されます. ドライバーが急ブレーキをかけたり、信号で停止したりすると、すすの燃焼が止まります。 余分な燃料は排気システムには入りませんが、シリンダー内に留まり、クランクケースの壁を流れ落ちて潤滑システムに入ります。 XNUMX～XNUMX回程度なら問題ありません。 さらに悪いことに、フィルターの燃焼プロセスが定期的に中断されると、 その後、エンジンオイルレベルが大幅に上昇する可能性があります..。 DPF状態は、再生が失敗することが多い状態であるため、主に市内を運転するドライバーは特に考慮する必要があります。

過剰なエンジンオイルのリスクは何ですか？

エンジン オイルのレベルが高すぎると、低すぎるのと同じくらい車に悪影響を及ぼします。 特に潤滑剤が別の液体で希釈されている場合 - その後、そのプロパティを失い、ドライブデバイスに適切な保護を提供しません..。 しかし、純粋な新鮮な油が多すぎると、油でやりすぎると危険な場合もあります。 これが原因です システム内の圧力上昇シールを損傷し、エンジンの漏れを引き起こす可能性があります。 潤滑レベルが高すぎると、クランクシャフトの動作にも悪影響を及ぼします。 ディーゼルエンジンを搭載した車両の極端な状況では、エンジンのオーバークロックと呼ばれる危険な誤動作につながることさえあります. これについてはテキストに書いています：エンジンの加速は狂ったディーゼル病です。 体験してみませんか？

もちろん、私たちはかなりの過剰について話している。 制限を0,5リットル超えても、ドライブの動作に支障をきたすことはありません。 すべてのマシンには、追加のオイルを保持できるオイルパンがあります。したがって、通常、1〜2リットルを追加しても問題はありません。 車種によって異なりますので「通常」。 残念ながら、メーカーは予備のサイズを示していないので、エンジン内の適切なオイルレベルに注意する価値があります。 運転50時間ごとにチェックすることになっています。

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