カムシャフトポジションセンサーの装置と動作原理

最新のエンジンはかなり複雑な構造をしており、センサー信号に基づいて電子制御ユニットによって制御されます。 各センサーは、現時点でのモーターの動作を特徴付ける特定のパラメーターを監視し、情報をECUに送信します。 この記事では、エンジン管理システムの最も重要な要素のXNUMXつであるカムシャフトポジションセンサー（DPRV）について考察します。

DPRVとは

略語DPRVはカムシャフトポジションセンサーの略です。 他の名前：ホールセンサー、位相センサーまたはCMP（英語の略語）。 名前から、彼がガス分配メカニズムの操作に関与していることは明らかです。 より正確には、そのデータに基づいて、システムは燃料噴射と点火の理想的なモーメントを計算します。

このセンサーは5ボルトの基準電圧（電力）を使用し、その主成分はホールセンサーです。 彼自身は噴射または点火の瞬間を決定しませんが、ピストンが最初のTDCシリンダーに到達した瞬間に関する情報を送信するだけです。 これらのデータに基づいて、注入時間と持続時間が計算されます。

その作業において、DPRVはクランクシャフトポジションセンサー（DPKV）と機能的に接続されており、これは点火システムの正しい動作にも責任があります。 何らかの理由でカムシャフトセンサーが故障した場合、クランクシャフトセンサーからの基本データが考慮されます。 DPKVからの信号は、点火および噴射システムの操作においてより重要です。それがないと、エンジンは単に機能しません。

DPRVは、可変バルブタイミングシステムを備えた内燃エンジンを含むすべての最新エンジンで使用されています。 モーターの設計にもよりますが、シリンダーヘッドに取り付けられています。

カムシャフトポジションセンサーデバイス

すでに述べたように、センサーはホール効果に基づいて動作します。 この効果は、XNUMX世紀に同じ名前の科学者によって発見されました。 彼は、直流が薄いプレートを通過し、永久磁石の作用場に置かれると、他の端に電位差が形成されることに気づきました。 つまり、磁気誘導の作用下で、電子の一部が偏向され、プレートの他のエッジに小さな電圧（ホール電圧）を形成します。 信号として使用されます。

DPRVは同じように配置されますが、より高度な形式でのみ配置されます。 永久磁石とXNUMXつの接点が接続された半導体が含まれています。 信号電圧は小さな集積回路に送られ、そこで処理され、通常の接点（XNUMXつまたはXNUMXつ）はすでにセンサー本体から出ています。 本体はプラスチック製です。

どのように動作します

マスターディスク（インパルスホイール）は、DPRVの反対側のカムシャフトに取り付けられています。 次に、カムシャフトマスターディスクに特殊な歯または突起が作成されます。 これらの突起がセンサーを通過する瞬間に、DPRVは特殊な形状のデジタル信号を生成します。これはシリンダー内の現在のストロークを示します。

DPKVの操作と一緒にカムシャフトセンサーの操作を考慮することはより正しいです。 XNUMXつのクランクシャフトの回転がXNUMXつのカムシャフトの回転を占めます。 これが噴射システムと点火システムを同期させる秘訣です。 言い換えると、DPRVとDPKVは、最初のシリンダーの圧縮ストロークのモーメントを示します。

クランクシャフトマスターディスクには58個の歯（60-2）があります。つまり、30歯のギャップがあるセクションがクランクシャフトセンサーを通過すると、システムはDPRVとDPKVで信号をチェックし、最初のディスクへの噴射の瞬間を決定します。シリンダー。 XNUMX歯後、たとえばXNUMX番目のシリンダーに注入され、次にXNUMX番目とXNUMX番目のシリンダーに注入されます。 これが同期の発生方法です。 これらの信号はすべて、コントロールユニットによって読み取られるパルスです。 それらはオシログラムでのみ見ることができます。

機能不全の症状

カムシャフトセンサーが故障していると、エンジンは作動と始動を続けますが、多少の遅れがあります。

次の症状は、DPRVの誤動作を示している可能性があります。

• 噴射システムが同期されていないため、燃料消費量が増加します。
• 車はぎくしゃくして動き、勢いを失います。
• 顕著なパワーの損失があり、車は速度を上げることができません。
• エンジンはすぐには始動しませんが、2〜3秒の遅延またはストールが発生します。
• 点火システムは失火、失火で動作します。
• オンボードコンピューターにエラーが表示され、チェックエンジンが点灯します。

これらの症状は、DPRVの誤動作を示している可能性がありますが、他の問題を示している可能性もあります。 サービスで診断を受ける必要があります。

DPRVの失敗の理由には、次のものがあります。

• 接触と配線の問題;
• マスターディスクの突起に欠けや曲がりがある可能性があり、それによってセンサーが誤ったデータを読み取ります。
• センサー自体の損傷。

それ自体では、この小さなデバイスが故障することはめったにありません。

確認する方法

ホール効果に基づく他のセンサーと同様に、DPRVは、マルチメーター（「連続性」）で接点の電圧を測定することによってチェックすることはできません。 その作業の全体像は、オシロスコープで確認することによってのみ得られます。 オシログラムにはパルスとディップが表示されます。 オシログラムからデータを読み取るには、特定の知識と経験も必要です。 これは、サービスステーションまたはサービスセンターの有能な専門家が行うことができます。

故障が検出された場合、センサーは新しいものに交換され、修理は行われません。

DPRVは、点火および噴射システムで重要な役割を果たします。 その誤動作は、エンジンの動作に問題を引き起こします。 症状が見つかった場合は、有能な専門家による診断を受けることをお勧めします。

質問と回答：

Гカムシャフトポジションセンサーはありますか？ 駆動列モデルによって異なります。 一部のモデルでは右側にあり、他のモデルではモーターの左側にあります。 通常、タイミングベルトの上部近くまたはリューズの後ろにあります。

カムシャフトポジションセンサーの確認方法は？ マルチメータはDC電流測定モード（最大20V）に設定されています。 センサーチップが外れています。 電源はチップ自体でチェックされます（イグニッションがオンの状態）。 センサーに電圧が印加されます。 接点間には、供給インジケータの電圧の約90％が必要です。 金属物体がセンサーに運ばれます-マルチメーターの電圧は0.4Vに低下するはずです。

カムシャフトセンサーは何を提供しますか？ このセンサーからの信号に基づいて、コントロールユニットはどの瞬間にどのシリンダーで燃料を供給する必要があるかを判断します（ノズルを開いてシリンダーに新しいBTCを充填します）。