ダブルクラッチの装置と動作原理

デュアルクラッチは、主にロボットギアボックスを搭載した車両で使用されます。 メカニックとオートマチックトランスミッションのこのハイブリッドは、両方のトランスミッションのすべての利点を兼ね備えています：優れたダイナミクス、経済性、快適性、スムーズなシフト。 記事から、ダブルクラッチが通常のものとどのように異なるかを知るだけでなく、その種類、長所と短所を知ることができます。

デュアルクラッチとその仕組み

デュアルクラッチはもともとマニュアルトランスミッションを搭載したレーシングカー用に設計されました。 マニュアルギアボックスは、ギアシフト中に発生する損失のために必要な速度をすばやく拾うことができませんでした。これは、エンジンから駆動輪への動力の流れの中断によって形成されます。 ダブルクラッチを使用することで、ドライバーにとってのこの欠点はほぼ完全に解消されました。 ギアチェンジ速度はわずかXNUMXミリ秒です。

事前選択ギアボックス（デュアルクラッチギアボックスとも呼ばれます）は、基本的にXNUMXつのハウジング内のXNUMXつのギアボックスの組み合わせです。 現在のギアがすでに接続されている状態で、XNUMXつのクラッチ摩擦クラッチの交互作用により、事前選択ギアボックスが次のギア選択を提供します。

事前選択ギアボックスは電子的に制御され、ギアシフトはスムーズでタイムリーです。 一方のクラッチが作動している間、もう一方のクラッチはスタンバイモードにあり、コントロールユニットからの対応するコマンドの直後にその機能を実行し始めます。

ダブルクラッチタイプ

クラッチには、作業環境に応じて、乾式と湿式のXNUMX種類があります。

乾式ダブルクラッチの設計と動作原理

ドライダブルディスククラッチは、奇数のギアを備えたギアボックス（DSG 7など）で使用され、次のもので構成されます。

• マスターディスク;
• デュアルマスフライホイール;
• XNUMXつのドライクラッチディスク。
• XNUMXつの圧力ディスク。
• XNUMXつのダイヤフラムスプリング。
• XNUMXつのリリースベアリング。
• XNUMXつのクラッチレバー。

事前選択ドライボックスの動作原理は、駆動クラッチディスクと被駆動クラッチディスクの相互作用から生じる乾式摩擦によって、エンジンからトランスミッションにトルクを伝達することです。

ウェットクラッチに対するドライクラッチの利点は、大量のオイルを必要としないことです。 また、ドライクラッチはオイルポンプを駆動するためのエンジン出力をより効率的に使用します。 乾式クラッチの欠点は、湿式クラッチよりも摩耗が早いことです。 これは、各クラッチが交互に接続状態にあるためです。 また、摩耗の増加は、デバイスの設計と動作原理だけでなく、車の運転の特性によっても説明されます。

湿式ダブルクラッチの設計と動作原理

ウェットマルチプレートクラッチは、偶数のギア（DSG 6）を備えたトランスミッションで使用され、油圧ポンプとディスクが配置されているオイルリザーバーの必須の存在を必要とします。 さらに、ウェットクラッチには次のものも含まれます。

• フリクションディスクXNUMXパック。
• XNUMXつのハブ。
• ピストンとスプリング。

マルチプレートクラッチはオイルで作動します。 エンジンからギアボックスへのトルクの伝達は、被駆動ディスクと駆動ディスクの圧縮の結果として実行されます。 ウェットクラッチの主な欠点は、設計が複雑で、メンテナンスと修理に高いコストがかかることです。 また、ウェットクラッチにはさらに多くのオイルが必要です。

一方、マルチプレートクラッチは、より冷却され、より多くのトルクを伝達するために使用でき、より信頼性が高くなります。

結論を出す

デュアルクラッチ車を購入することを決定するときは、賛否両論を調べて、どちらの側面があなたの優先事項であるかを決定してください。 ダイナミクス、乗り心地と滑らかさ、ギアをシフトするときのぎくしゃくしないこと、そして燃費はあなたにとってそれほど重要ですか？ または、設計の複雑さと特定の動作モードのために、高価なメンテナンスと修理にお金を払う準備ができていません。 さらに、このタイプのトランスミッションを整備する専門の自動車修理店はそれほど多くありません。

乾式クラッチと湿式クラッチに関しては、どちらが優れているかというここでの答えも明確ではありません。 それはすべて、車両の個々の特性と、そのエンジンの出力に依存します。