クラッチドライブの装置と動作原理

マニュアルトランスミッションを搭載した車両の重要な部分はクラッチです。 クラッチのクラッチ（バスケット）とドライブで直接構成されています。 クラッチアセンブリ全体で重要な役割を果たすクラッチドライブなどの要素について詳しく説明します。 クラッチが機能を失うのは、その誤動作によるものです。 ドライブデバイス、そのタイプ、およびそれぞれの長所と短所を分析してみましょう。

クラッチドライブとそのタイプ

ドライブは、車室内からドライバーが直接クラッチをリモートコントロールできるように設計されています。 クラッチペダルを踏むと、プレッシャープレートに直接影響します。

次のドライブタイプが知られています。

• 機械的;
• 油圧;
• 電気油圧式;
• 空気圧油圧。

最も普及しているのは最初のXNUMXつのタイプです。 トラックやバスは空気圧式油圧ドライブを使用しています。 電気油圧式は、ロボットギアボックスを備えた機械に取り付けられています。

一部の車両では、制御を容易にするために空気圧または真空ブースタードライブが使用されます。

メカニカルドライブ

機械式またはケーブル式のドライブは、シンプルな設計と低コストです。 メンテナンスは気取らず、最小限の要素で構成されています。 機械式ドライブは、自動車や小型トラックに搭載されています。

機械式ドライブの要素は次のとおりです。

• クラッチケーブル;
• クラッチペダル;
• クラッチリリースフォーク;
• リリースベアリング;
• 調整機構。

シースクラッチケーブルが主な駆動要素です。 クラッチケーブルは、フォークと客室のペダルに接続されています。 ドライバーがペダルを踏んだ瞬間、ケーブルを介してフォークとリリースベアリングにアクションが伝達されます。 その結果、エンジンフライホイールがトランスミッションから切り離され、それに応じてクラッチが切断されます。

ケーブルとレバードライブの接続部に調整機構があり、クラッチペダルを自由に動かすことができます。

クラッチペダルの移動は、ドライブがかみ合うまで自由に動きます。 ペダルを踏んだときにドライバーがあまり力を入れずにペダルを踏んだ距離はフリートラベルです。

ギアチェンジにノイズが伴い、動き始め時に車の小さなガクガクがある場合は、ペダルストロークを調整する必要があります。

クラッチの遊びは、ペダルのフリートラベルから35〜50mm以内である必要があります。 これらの指標の基準は、自動車の技術文書に示されています。 ペダルストロークの調整は、調整ナットでロッドの長さを変えることで行います。

トラックでは、ケーブルではなく、レバーの機械式ドライブが使用されます。

機械式ドライブの利点は次のとおりです。

• デバイスのシンプルさ。
• 低コスト
• 動作の信頼性。

主な欠点は、油圧ドライブと比較して効率が低いことであると考えられています。

油圧クラッチドライブ

油圧ドライブはより複雑な設計になっています。 その要素には、リリースベアリング、フォーク、ペダルに加えて、クラッチケーブルに代わる油圧ラインも含まれています。

実際、このラインは油圧ブレーキシステムに似ており、次の要素で構成されています。

• クラッチマスターシリンダー;
• クラッチスレーブシリンダー;
• ブレーキフルードを備えたリザーバーとパイプライン。

クラッチマスターシリンダーの装置は、ブレーキマスターシリンダーの装置に似ています。 クラッチマスターシリンダーは、ハウジング内に配置されたプッシャー付きのピストンで構成されています。 また、液体リザーバーとシールリングも含まれています。

マスターシリンダーと同様の設計のクラッチスレーブシリンダーには、システムから空気を除去するためのバルブが追加で装備されています。

油圧ドライブの作用メカニズムは機械式ドライブのそれと同じですが、力だけがパイプライン内の液体の助けを借りて伝達され、ケーブルを介して伝達されません。

ドライバーがペダルを踏むと、力はロッドを介してクラッチマスターシリンダーに伝達されます。 次に、液体の非圧縮性により、クラッチスレーブシリンダーとリリースベアリングドライブレバーが作動します。

次の機能は、油圧ドライブの利点として区別できます。

• 油圧クラッチにより、かなりの距離にわたって高効率で力を伝達できます。
• 油圧駆動要素の流体オーバーフローに対する抵抗は、クラッチのスムーズな接続に貢献します。

油圧ドライブの主な欠点は、機械的なものに比べて修理が複雑になることです。 作動流体の漏れと油圧駆動システムへの空気の侵入は、おそらくクラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダーが誇ることができる最も一般的な故障です。

油圧ドライブは、乗用車や転倒キャブ付きトラックで使用されます。

クラッチ操作のニュアンス

多くの場合、ドライバーは、車両を運転するときに、不均一性とけいれんをクラッチの誤動作と関連付ける傾向があります。 ほとんどの場合、このロジックは間違っています。

たとえば、車はXNUMX速からXNUMX速にギアを切り替えると急激に減速します。 責任があるのはクラッチ自体ではなく、クラッチペダル位置センサーです。 クラッチペダル自体の後ろにあります。 センサーの誤動作は簡単な修理で解消され、その後クラッチは再びスムーズに動き、けいれんすることはありません。

別の状況：ギアを変更するとき、車は少しジャークし、出発するとき、それは失速する可能性があります。 理由は何でしょうか？ ほとんどの場合、クラッチ遅延バルブが原因です。 このバルブは、クラッチペダルがどれだけ速く踏まれても、フライホイールがかみ合うことができる特定の速度を提供します。 初心者ドライバーの場合、この機能が必要です。 クラッチディレイバルブは、クラッチディスクの表面の過度の摩耗を防ぎます。