ハイビーム制御システムライトアシストの設計と動作原理

ライトアシストは自動ハイビームアシスタント（ハイビームアシスタント）です。 この支援システムは安全性を向上させ、夜間の運転時にドライバーを支援します。 その仕事の本質は、ハイビームをロービームに自動的に切り替えることです。 この記事では、デバイスと作業の機能について詳しく説明します。

ライトアシストの目的

このシステムは、夜間の照明を改善するように設計されています。 このタスクは、ハイビームを自動的に切り替えることによって実行されます。 ドライバーは、可能な限り遠方のベアラーを含めて移動します。 他のドライバーを眩惑させる危険がある場合、オートライトアシストはローに切り替えるか、光線の角度を変更します。

ライトアシストのしくみ

複合施設の動作条件は、取り付けられているヘッドライトのタイプによって異なります。 ヘッドライトがハロゲンの場合、道路の状況に応じて、近くと遠くを自動的に切り替えます。 キセノンヘッドライトを使用すると、反射要素がヘッドライト内のさまざまな平面で自動的に回転し、光の方向が変わります。 このシステムはダイナミックライトアシスタントと呼ばれます。

デバイスの主なコンポーネントは次のとおりです。

• 制御ブロック;
• 室内照明モードスイッチ;
• 白黒ビデオカメラ;
• ヘッドランプモジュール（反射要素）;
• 光センサー;
• 動的制御センサー（ホイール速度）。

システムをアクティブにするには、最初にディップビームをオンにしてから、スイッチを自動モードに切り替える必要があります。

白黒ビデオカメラとコントロールユニットはバックミラーにあります。 カメラは、最大1メートルの距離で車両の前の交通状況を分析します。 光源を認識し、グラフィック情報をコントロールユニットに送信します。 これは、ソース（対向車）がブラインドされる前に認識されることを意味します。 ハイビーム光ビームの長さは通常000-300メートルを超えません。 対向車がこのエリアに衝突すると、Farは自動的にオフになります。

また、コントロールユニットへの情報は、光センサーとホイールスピードセンサーから提供されます。 したがって、以下の情報がコントロールユニットに送られます。

• 道路の照明レベル;
• 動きの速度と軌道;
• 光とその力の逆流の存在。

交通状況に応じて、ハイビームは自動的にオンまたはオフに切り替えられます。 システムの動作は、インストルメントパネルのコントロールランプによって示されます。

アクティベーションの前提条件

自動ハイビーム切り替えは、次の条件下で機能します。

• 浸したヘッドライトが点灯しています。
• 低照度;
• 車は特定の速度（50〜60 km / h）で移動します。この速度は、高速道路を走行していると認識されます。
• 前方に対向車やその他の障害物はありません。
• 車は集落の外に移動します。

対向車が検知されると、ハイビームが自動的に消えるか、反射ヘッドランプモジュールの傾斜角が変化します。

異なるメーカーの同様のシステム

フォルクスワーゲンは、そのような技術（ダイナミックライトアシスト）を最初に導入しました。 ビデオカメラやさまざまなセンサーの使用により、新しい可能性が開かれました。

この分野の主要な競合他社は、ヴァレオ、ヘラー、オールオートモーティブライティングです。

このような技術は、アダプティブフロントライティングシステム（AFS）と呼ばれます。 ヴァレオがBeamAticシステムを発表。 すべてのデバイスの原理は似ていますが、次のような追加機能が異なる場合があります。

• 都市の交通量（時速55〜60 kmまでの速度で動作します）;
• 田舎道（速度55-100 km / h、非対称照明）;
• 高速道路の交通量（時速100 km以上）;
• ハイビーム（ライトアシスト、自動切り替え）;
• 動作中のコーナリングライト（構成に応じて、ステアリングホイールを回すとヘッドランプリフレクターモジュールが最大15°回転します）。
• 悪天候時に照明をオンにします。

ライトアシストシステムの長所と短所

そのような技術はドライバーによって認識されています。 レビューによると、システムはスムーズに、中断することなく動作します。 前の車の消灯したトラックを追い越しても、ハイビームヘッドライトはバックミラーで眩しくなりません。 この場合、メインビームはオンのままです。 例はフォルクスワーゲンのダイナミックライトアシストです。 特定の不利な点を特定することはできませんでした。

ライトアシストのようなテクノロジーは完璧に機能します。 それらのおかげで、現代の車を運転することはより安全でより快適になります。