ステアリングドライブのデバイスとタイプ
ステアリングドライブは、レバー、ロッド、ボールジョイントで構成されるメカニズムであり、ステアリングメカニズムからステアリングホイールに動力を伝達するように設計されています。 この装置は、ステアリング効率に影響を与えるステアリング角度の必要な比率を提供します。 さらに、メカニズムの設計により、操舵輪の自励振動を低減し、車のサスペンションの操作中の自励回転を排除することができます。
ステアリングドライブの設計と種類
ドライブには、ステアリングギアとステアリングホイールの間のすべての要素が含まれます。 アセンブリの構造は、使用するサスペンションとステアリングのタイプによって異なります。
ステアリングギアラック機構
ステアリングラックの一部であるこのタイプのドライブは、最も普及しています。 これは、XNUMX本の水平ロッド、ステアリングエンド、およびフロントサスペンションストラットのピボットアームで構成されています。 ロッド付きレールはボールジョイントで接続され、先端はタイボルトまたはねじ接続で固定されています。
フロントアクスルのトーインは、ステアリングチップを使用して調整されることにも注意してください。
ギアラック機構を備えたドライブは、さまざまな角度で車の前輪を回転させます。
ステアリングリンク
ステアリングリンケージは通常、ヘリカルまたはウォームギアステアリングで使用されます。 構成は次のとおりです。
- サイドロッドとミドルロッド。
- 振り子アーム;
- 左右のスイングアームホイール。
- ステアリングバイポッド;
- 球体関節。
各ロッドの両端にはヒンジ（サポート）があり、ステアリングドライブの可動部分が相互におよび車体に対して自由に回転します。
ステアリングリンケージは、さまざまな角度でステアリングホイールを回転させます。 回転角の所望の比率は、車両の縦軸に対するレバーの傾斜角およびレバーの長さを選択することによって実行される。
平均推力の設計に基づくと、台形は次のとおりです。
- 依存サスペンションで使用されるしっかりした牽引力で;
- 独立懸架に使用されるスプリットロッド付き。
また、平均的なリンクの位置のタイプも異なる場合があります。フロントアクスルの前または後です。 ほとんどの場合、ステアリングリンケージはトラックで使用されます。
ボールジョイントステアリングヘッド
ボールジョイントは、取り外し可能なタイロッドエンドの形で作られています。これには次のものが含まれます。
- プラグ付きヒンジボディ;
- 糸付きボールピン;
- ボールピンの回転を提供し、その動きを制限するライナー。
- 指に固定するためのリング付きの保護ケーシング（「ブーツ」）。
- 春。
ヒンジは、ステアリング機構からステアリングホイールに動力を伝達し、ステアリングドライブエレメントの接続の可動性を提供します。
ボールジョイントは、凹凸のある路面からのすべての衝撃を吸収するため、急速に摩耗します。 ボールジョイントの摩耗の兆候は、凹凸を乗り越えたときの遊びとサスペンションのノッキングです。 この場合、不良部品を新品と交換することをお勧めします。
ギャップをなくす方法によると、ボールジョイントは次のように分けられます。
- 自動調整-操作中に調整する必要はなく、部品の摩耗の結果として現れるギャップは、スプリングで指の頭を押すことによって選択されます。
- 調整可能-ねじ付きカバーを締めることにより、パーツ間のギャップがなくなります。
- 規制されていない。
まとめ
ステアリングギアは、車両のステアリングの重要な部分です。 車の運転の安全性と快適性はその保守性に依存するため、タイムリーにメンテナンスを実施し、故障した部品を交換する必要があります。
