ギアレバー装置
マニュアルトランスミッション車のシフトレバーは、比較的シンプルであると同時に重要な要素です。 実際、ドライバーは車の運転中、指定されたレバーを常に操作しています。
同時に、他の装置と同様に、ギアシフトレバーが故障する可能性があり、その結果、ギアシフトレバーが垂れ下がったり、レバーを動かすときにゴシゴシしたり、ノッキングやきしみが発生したり、レバーに常に力がかかり、走行距離が少ない車でも故障が発生する場合があります。
次に、「機械式」ギアシフトレバーがどのように機能するのか、ギアシフトレバーの構造がどのようなものであるか、またこの要素の最も一般的な故障は何なのか、そしてそれを取り除くために何に注意する必要があるのかを見ていきます。彼ら。
マニュアルトランスミッションレバーの仕組み、種類、特徴
このように、通常のシフトノブ（ギアシフトレバー、ギアシフトレバー）は、一見すると非常にシンプルなデザイン要素に見えるかもしれない。 ただし、システム全体の設計は実際にはもう少し複雑です。 それを理解しましょう。
まず、マニュアルトランスミッション（MT）はすべて手動でレバーを操作する必要があります。 実際、ドライバーはレバーを介してギア選択とオン/オフ機構に力を伝えます。
その結果、常に変化する条件や負荷を考慮して、希望のギアを選択して接続し、車両の速度を決定することができます。 同時に、ギアシフトレバーなしではマニュアルトランスミッションの車を運転することはまったく不可能です。
- てこの原理の一般原理は単純です。 ギアが入っていない場合、レバーはニュートラル (中央) 位置にあります。 中立位置では、レバーはスプリングによって支持されます。
車両軸に対して縦方向および横方向に移動できるため、ギアを選択して接続することができます。 横方向の動きで速度を選択し、縦方向の動きで速度のオン/オフを制御します。
簡単に説明すると、ギア レバー ハンドルは、レバー システムを介してフォークを介してシンクロナイザーに接続されています。 ギアボックス シンクロナイザーは、必要なギアを強制的に接続し、選択したギアボックス (トランスミッション) ステージが確実に接続されるようにします。 通常、変速パターンはレバーヘッド（変速ノブ）に表示されることが多いです。
また、シフトレバーはフロア（中央トンネルのエリアにあります）とステアリングホイールの下に設置できることにも注意してください。 ちなみに、ステアリングホイールに近い位置の方が使いやすいですが、さまざまな理由から、最も普及しているのは床置き型です。
実際には、ステアリングホイールの下のギアシフトレバーのストロークが短く、明瞭さが悪く、ギアが完全に噛み合わないリスクがあり、ロッドの摩耗が早くなり、ロッドが固着したり、ロッドやギアなどが固定されたりする可能性があります。壊す。
注目すべきは、レバーの構造（フロアとステアリングコラムの両方）がほぼ同じであることです。 違いは長さです。 したがって、実際には、レバーが長ければ長いほど、状況は悪化します。 以前はレバーの長さが 20、25、さらには 30 cm だったとしても、現代の車のレバーはすべて可能な限り短くなりました。
これによりシフトレバーのロングストロークを解消できます。 同時に、床置きレイアウトは短いレバーの設置に適しており、設計を変更することなく機構の品質を向上させることができます。
シフトレバーの基本的な故障と修理
原則として、ドライバーは、レバーの操作中に次のことが起こる可能性があるという事実に直面します。
- 動かすのが難しい（多大な努力が必要）。
- ギアレバーが固まり始め、操作が困難になります。
- ギアシフトレバーがきしみます。
シフトレバーに異常がある場合は、直ちに使用を中止し、正常な状態に戻してください。
実際のところ、ギアシフトレバーが故障した状態で車を運転することは非常に危険です。特定の状況では、ギアの選択やオン/オフの切り替えが間に合わず、事故などを引き起こす可能性があります。
通常、レバーは次の XNUMX つの理由で正常に動作しなくなります。
- 個々の要素の機械的故障または自然な磨耗。
- 無理な力による作動不良、レバーの破損等の原因となります。
ギアボックスレバーの点検や、場合によっては修理を独自に行うこともできます。 まず、ギアシフトノブは通常は自由に動くはずです。 食べることはできません。 レバーが明らかに動きにくい場合は、球面座金またはボールジョイントが故障している可能性が高くなります。 これらの要素を変更する必要があります。
もう XNUMX つの一時的な対策として、濃厚な潤滑剤を塗布することもあります。これにより、ギア レバーのきしみを抑えることができます。 ちなみに、きしむ音は通常、上記の要素の摩耗を示します。 さらに、ギア自体が狂った場合は、スプリングが飛び上がる可能性があるため、確認する必要があると付け加えた。 この問題を解決するには、単純にスプリングを折るだけです。
ギアシフト レバー自体の修理には、多くの場合、故障した要素の交換が含まれます。 この場合、レバーを取り外す必要があります。 プラスチック製のブッシュと車軸にアクセスするには、まずスイッチ カバーを取り外す必要があります。
アームを取り外すには、プラスチックの保護プレートを取り外し、ヒンジフレームを解放します。 次に、リアクションロッドを横に移動し、その後レバー全体を完全に取り外します。
リバースギアが入らない理由についての記事も読むことをお勧めします。 この記事では、リバースギアが入らない主な原因について学びます。
車軸がどのように動くのかも確認する必要があります。 シャフトの動きがまったく妨げられない場合は、ブッシュを交換する必要があります (取り付け前に、すべての交換可能な要素にグリースを塗布する必要があります)。
スプリングを交換するには、このエレメントを取り外す必要があります。 これを行うには、ロックリングとレバー付きのヒンジを取り外します。 ボールジョイントを交換する必要がある場合は、球面ワッシャーを指で慎重に取り外し、摩耗したエレメントを取り外します。 新しいサポートを取り付けるときは、部品に事前に潤滑する必要があります。
ドライブを交換する必要がある場合は、車の下からクランプを見つける必要があります。 指定されたクランプを緩めてヒンジから外す必要があります。 これで、ロックナットを緩めてロッドを取り出すことができます。 新しいロッドを取り付けたら、逆の手順で組み立てます。
すべてのエレメントと潤滑油を交換した後、レバーはフリーズすることなくスムーズかつ明確に動き、便利かつ迅速にギアを選択して接続することができます。 また、車両走行中は必要に応じて、シフトレバーやリンケージ等の潤滑や調整を定期的に行う必要があります。
その結果と
ご覧のとおり、ギアシフト レバーは、ドライバーが常にこの部分と直接対話するため、重要な要素です。 レバーに過度の遊びがある、振動が見られる、シフトレバーが動きにくいなどの場合は、車両の操作は許可されません。
ギアが入りにくい理由、ギアシフトが難しい理由などについての記事も読むことをお勧めします。この記事では、マニュアルトランスミッションのギアシフト不良の結果として生じる主な問題について学びます。 つまり、シフトレバーが緩んだり、きしんだり、動きが悪い場合には、分解して故障箇所を修理し、磨耗した部品を交換し、機構全体を潤滑する必要があります。
その結果、ドライバーは迅速かつ正確にギアを変更できるようになり、マニュアル トランスミッションを搭載した車の運転の快適性と安全性に影響を与えます。
