車のスパークプラグデバイス

ページ内容

車のスパークプラグの任命
デバイスは何ですか
- 主な要素
動作原理と特性

スパークプラグを締めすぎたり締めすぎたりすると、エンジンが不安定になったり、車両が動かなくなったりする可能性があります。緩く締めると、要素がしっかりと固定されず、燃焼室内の圧縮が低下します。強く締めすぎると、車の壊れやすい部分を切断したり変形させたりする可能性があります。

車のエンジンの原理を理解するためには、スパークプラグ装置を知ることが重要です。現代の車両では、さまざまな種類のキャンドルが使用されていますが、動作のアルゴリズムは似ています。

車のスパークプラグの任命

ワックスとの類推により、車も燃えますが、常にではありません。彼女の「火」は短期間のものですが、一般的な作業チェーンから外すと、車は動きません。スパークプラグは、空気と燃料の混合気に点火する可能性があります。これは、電極間に現れる電圧が原因で、サイクルの最後に発生します。それがないと、エンジンが始動できず、車も動かなくなります。

デバイスは何ですか

スパークプラグは電極の数によって区別されますが、すべてのタイプに特徴的な基本的な要素のセットがあります。

主な要素

車のスパークプラグは、次の要素で構成されています。

エレメントがワイヤに接続されるためのコンタクトロッド。原則として、それは出力に配置されるか、ナットで取り付けられます。
絶縁体-酸化アルミニウムセラミック材料でできており、最大1.000度の温度と最大60.000Vの電圧に耐えます。
シーラント-燃焼室からのガスの出現を防ぎます。
抵抗器-電流の通過に適したガラスの塊は、電極とロッドの間のギャップにあります。
ワッシャー-セクション内のパーツ間にギャップがないことを確認します。
スレッド;
電極-抵抗器を介してロッドに接続されています。
ボディ-キャンドルのラッピングとスレッドへの固定を調整します。
側面電極-ニッケル製で、部品の本体に溶接されています。

内燃機関では、原則としてスパークプラグが使用されています。それらでは、サイクルの各段階で火花が形成され、混合気の点火はモーターの動作中一定です。エンジンシリンダーごとに個別のスパークプラグが用意されており、シリンダーブロック本体にねじ込まれています。この場合、その一部はモーターの燃焼室内にあり、接点出力は外側のままです。

スパークプラグの装置は何ですか

動作原理と特性

スパークプラグは、単純なアルゴリズムに従って機能します。45ボルトを超える電圧での放電により、ガソリンと空気の混合気が点火されます。放電は、車両の発電所の各サイクルの特定の時間に発生します。これを行うには、低いバッテリー電圧がコイル内で高くなり（最大000 V）、その後、電極に到達します。電極間には距離があります。コイルからの正電荷は中央にある電極に行き、負電荷は残りに行きます。

も参照してください：車のストーブに追加のポンプを設置する方法、なぜそれが必要なのか

電極の数に応じて、いくつかのタイプのスパークプラグがあります。