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Apple の iCar は 2015 年から開発が進められてきましたが、それは現実になるのでしょうか?

数年前、問題が発生した Apple MacBook Pro を使用していました。 まず、彼のバッテリーは約 18 か月ごとに切れてしまいました。幸いなことに、最初の交換は保証の対象でしたが、XNUMX 回目や XNUMX 回目はそうではありませんでした。

よくあるトラブルについて「ジーニアス」さんに聞くと、「バッテリーは車のタイヤと同じ消耗品」とのことでしたよね？ バッテリーはエンジンのようなものではありませんか？ 車の電源を知っていますか？ 

とにかく交換しました。 最後のバッテリーを取り付けてから数か月後に、小さなコンポーネントだけが壊れました (ビデオ カードか何か、正直なところ、私は IT 担当者ではないので、詳細は覚えていません)。

修理に出したところ、Apple には交換部品がないと言われ、実際、数か月前に新しい MacBook Pro に交換された私のラップトップは「ほぼアンティーク」であると言われました。唯一の解決策は、新しいラップトップを購入することでした。

言うまでもなく、それ以来、私は Apple 製品の大ファンではありません。 そのため、テクノロジーの巨人がまだいわゆる「iCar」に取り組んでいるというニュースは、私を恐怖で満たした。 私の経験に基づくと、同社は自動車業界の仕組みや顧客の期待についてまったく理解していないと思います。

たとえば、タイヤを定期的に交換することは誰もが喜んで行うべきですが、18 か月ごとにエンジンを交換することを余儀なくされる人はほとんどいないと思います。 このような信頼性の数値を提供する自動車会社は、ビジネス上の問題を繰り返すことになると思います。

明らかにこれは極端ですが、テクノロジー業界と自動車業界の境界線がますます曖昧になっているにもかかわらず、ソフトウェア業界と自動車業界の間には大きな違いがあるという事実に変わりはありません。

とはいえ、電動化によって参入障壁が低くなるため (汚れた内燃エンジンの作り方を学ぶ必要はありません)、Apple だけではありません。ソニー、アマゾン、ウーバー、さらにはダイソン掃除機のスペシャリストまで。

Google は 2009 年から自動車の開発に取り組んでおり、自動運転技術に注力する前に、独自のプロトタイプを作成し、独自の会社である Waymo を設立しました。

現在、Waymo は既存の車 (特にクライスラー パシフィカとジャガー I-Pace SUV) を購入していますが、自動運転車を実用的なものにすることを決意しています (率直に言って、これは別の話です)。

昨年、ソニーは 2020 コンシューマー エレクトロニクス ショーで Vision-S コンセプトを発表しました. 量産車のプレビューを意図したものではありませんが、同社がプッシュしようとしているブランドのスタンドアロンのハードウェアとソフトウェアを紹介するために設計されました.さらに自動車の世界へ。。

これらの企業は、テスラが自動車の世界に参入する能力に勇気づけられたかもしれませんが、テスラの最も熱心な支持者でさえ、それが容易ではなかったことを認めなければなりません。 テスラは各モデルの生産の遅れに悩まされており、車のアイデアを実際の車に変えることがいかに難しいかを浮き彫りにしています。 

Apple の計画に関する最新のレポートによると、Apple は自動車と関連技術を実際に製造する第三者、具体的には LG、SK、Hanwha などの韓国の専門家を探しているとのことです。 これは賢明な動きですが、Apple が他とは異なる独自の、または異なるものを業界にもたらすことを計画していることについて、依然として疑問が生じます。

本格的な自動車会社はすべて自動運転技術に取り組んでいるため、Apple、Waymo、Sony は特別なことを何も提供していません。 そして、テスラが事故で悲劇的に示したように、それは簡単な仕事ではなく、ほとんどの人が予想するよりも先に進んでいます. 個人的には、再起動が必要なコンピューターよりも、物理的な自動車事故の防止に経験のある業界にその開発を任せたい.

コンピューターがすべての問題の解決策であるというハイテク業界内の傲慢な感覚があるようです。 グーグルのラリー・ペイジ最高経営責任者（CEO）は、人間の信頼性があまりにも低いと信じて、完全自動運転が前進する唯一の方法であると述べています. さて、Google を実行しているスマートフォンをリセットしなければならなかった者として、私は Page 氏に、コンピューターが完全ではないことを保証できます。 

フォルクスワーゲン グループ、ゼネラル モーターズ、フォード、ステランティスなどの企業は、自動車製造、特に安全面に関連する固有の課題を認識しており、テスラが独自の問題で実証したように、これらの課題は簡単には解決できません。 Apple と Waymo が自動車業界に参入し、100 年にわたって自動車を作り続けてきたブランドと競合できると考えるのは、場合によっては傲慢の極みです。

おそらくアップルは、英国の掃除機専門家ダイソンの経験から学ばなければならないだろう. ダイソンは 500 人の従業員を雇用し、シンガポールの製造施設を含め、このプロジェクトに 2 億ポンド以上を投資する予定でした。 しかし、500 億ポンドを費やして試作品の段階に到達した後、車の所有者であるジェームズ ダイソンは、それがプレミアムカーとして位置付けられていたとしても、会社は単に利益を上げ、確立されたプレーヤーと競争することができなかったことを認めざるを得ませんでした.

Appleが自動車産業に参入することを決定した場合、タイヤは消耗品であるが、エネルギー源は消耗品ではないことを理解してほしい.