車のハイドロニューマチックサスペンションの特徴は何ですか
水圧システムの主な機能は球体によって実行されます。 彼らはコンピューターの制御下にあります。 これは、内蔵水力電子インターフェース (BHI)、球体、読み取りセンサーの XNUMX つの主要部分で構成されています。
ドライバーは多くの場合、車のハイドロサスペンションの取り付けだけではありません。 真の愛好家は、この問題の歴史的側面に魅了されます。 この記事では、この要素の発生プロセスとデバイスの動作原理について説明します。
ハイドロラクティブサスペンションの誕生の経緯
1954 年にシトロエンが独自に設計した車のハイドロ サスペンションの改良。 最初に XM および Xantia モデルに搭載され、1990 年に導入されました。オリジナルの Hydractive には、「スポーツ」と「オート」の XNUMX つのモードがありました。 自動切り替えの動作原理 - 制御性を高めるために必要に応じて設定します。
Hydractive 2は第2世代XMとXantiaに供給されました。 「スポーツ」では車をソフトモードに保ち、ハードな運転に切り替えます。 この移行には XNUMX つの規定もありました。
ハイドラクティブタイプサスペンション
Hydractive 3+ は、その後のバージョンのシトロエン C5 および C6 に搭載されました。 C5モデルでは、サスペンションがハイドロニューマチックになり、ステアリングとブレーキが通常のものに切り替わります。 ハードな運転に適したスポーツモードが帰ってきました。 サスペンションには、新しい液体、種類の球体、および車のロックを解除した直後にシステムを加圧する電動ポンプが使用されています。 ハイドラクティブ 3 および 3+ は、シトロエン C5 および C6 モデルとともに残されました。 Hydractive 4 は現実にはなりませんでした。
要素、ノード、メカニズム
水圧システムの主な機能は球体によって実行されます。 彼らはコンピューターの制御下にあります。 これは、内蔵水力電子インターフェース (BHI)、球体、読み取りセンサーの XNUMX つの主要部分で構成されています。
水圧システムの主な機能は球によって実行されます。
要素:
- XNUMX ピストン油圧ポンプ - 電気モーターによって駆動され、圧力を制御します。
- 油圧アキュムレータ、4 つのソレノイド バルブ、2 つの油圧バルブ - 高さ調整と焼き付き防止機能を提供します。これには、記載されているすべてのシステムの圧力制御バルブも含まれます。
- コンピューター - センサーを読み取り、XNUMX ピストンの高圧油圧ポンプと電磁弁を制御します。
水圧システムの XNUMX 番目に重要なコンポーネントは球です。球は内部に膜を備えた金属製の空洞であり、内容積を半分に分割します。 上部には窒素が充填され、下部には作動油が充填されています。
どのように動作します
サスペンションは、球内の流体に作用するピストンを通じて機能し、上部の窒素を圧縮します。 ガスはその体積を戻し、球体のオリフィスのフラップバルブによってクエンチが行われます。 物質が部品を通過することで抵抗が生じ、サスペンションの動きを制御します。
どのように動作します
液体が流れないと、減衰は起こらず、車は激しく運転します。 コンピューターは、次の XNUMX つの異なる指標の分析に基づいて、物質を投与するかどうかを決定します。
- ステアリングホイールの回転角度と回転速度。
- 移動速度;
- アクセル操作。
- 制動力;
- 体の動き。
利点と欠点
このシステムの利点は次のとおりです。
- 荷重が変化しても地上高は一定に保たれます。
- 車は道路との接触を維持し、ロールがなく、これは大型トラックにとって特に重要です。 多くの GINAF 車両は水圧空気圧を備えていますが、これはむしろ例外です。
- 車内にアンチロールバーは必要ありません。
- サスペンションは最長5年間メンテナンスが不要です。
- 速度が 110 km/h を超えるときに地上高を下げることで動的安定性が向上します。
- 道路状況に適応する優れたハンドリングと快適な乗り心地。
この装置には利点があるにもかかわらず、専門家らは特定の問題があると言う。
システムの利点
短所：
- センサーの故障により、運転モードが正しく切り替わらない可能性があります。
- タイヤを交換するときは、特別な注意を払う必要があります。
- 従来のサスペンションよりも高価です。
- 油圧空気圧システムを修理できるのは、特別な工具と資格のある技術者を備えた整備工場のみです。
- サスペンションの設計は複雑で、製造コストが高くなります。
正しい使い方
ソフトとハードの XNUMX つのモードがあります。 チェーンから球体を取り除くと油圧サスペンションが強化され、乗り心地がより繊細になります。 ノーマルモードをオンにすると、マシンの基本設定はソフトになります。 コンピューター自体は、状況が必要なときに困難な状態に陥ったり、元の状態に戻ったりします。 クリアランスはシステムによって自動的に設定されますが、手動で変更することもできます。
修理代
シトロエンC5の場合、フロント油圧ショックアブソーバーの交換は1.5千ルーブルから始まります。 新しい水力電子ブロック（BHI）の設置は2.5千ルーブルから始まり、要素自体の費用は約100ユーロであり、購入するのは簡単ではありません。
フロント剛性レギュレーターの価格は4.5千ルーブル、リアは1.5千ルーブルです。 球体は800ルーブルから変更され、詳細自体の費用は3ルーブルからです。 そしてそれよりも高い。
メルセデスや大型トラックの価格はより具体的になるだろう。 車の部品は安くはなく、油圧空気圧サスペンションを自分で分解するのは春のものよりも困難です。 さらに、すべてのガソリンスタンドがその部品を高品質で修理できるわけではありません。 シトロエンの場合、従業員に特別な診断スキャナーが利用可能かどうかを確認したり、純正のスペアパーツについて調べたりすることをお勧めします。
