ダウンパイプと直管の違いは何ですか?
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排気システムのチューニングは、ほとんどのギアボックスにとって共通の趣味です。 結局のところ、排気システムを使用すると、燃費を改善し、車の騒音と外観を変えることができます。 排気システムには非常に多くの異なるコンポーネントがあるため、アフターマーケット サービスと改善の機会が数多くあります。
頻繁な排気システムのアップグレードには、排気管が含まれます。 エキゾースト マニホールドを追加する場合でも、デュアル エキゾースト システムを交換する場合でも、エキゾースト マニホールドの裏側でできることはたくさんあります。 これの XNUMX つの側面は、直管または縦樋のどちらが必要かを決定することです。
直管 vs 縦管
直管は、触媒コンバーターやマフラーのない排気システムです。 エキゾーストマニホールドから車の後部への本質的な「ストレートショット」であるため、その名前が付けられました。 ただし、ダウンパイプは、出口 (排気蒸気が逃げる穴) を排気システムの開始点に接続します。 実際、これは生成されたガスを浄化するための触媒コンバーターを備えたパイプの一部です。
ダウンパイプは直管と同じですか.
いいえ、ダウンパイプは直管と同じではありません。 つまり、直管は大量のガスを発生させますが、縦管は有害ガスの排出を減らします。 触媒コンバーターがなければ、直管にはガスを危険から無害に変えるコンポーネントがありません。 さらに、マフラーは排気システムのプロセスに役立ちます。 直管では、これらの排気コンポーネントが両方とも存在しないため、ガスはマニホールドから環境に直接入ります。 ご想像のとおり、これは安全ではなく、州によっては環境規制に準拠していません。
直管の目的は何ですか？
直管が車の最速の機能ではない場合、その意味は何ですか? それは単純です: 直管はより大きなパワーとより大きな音を生み出します。 ほとんどのドライバーは音を気にしませんが、ギアボックスの場合はそうではありません。 リデューサーは、排気口の先端を追加したり、テールパイプのカットアウトを追加したり、マフラーを取り外したりして、車をレースカーのように轟かせます。 さらに、排気システムがガスを変換して騒音を低減するのに苦労する必要がないため、パフォーマンスが向上します。
縦樋でパワーアップ？
適切に構築された場合、ダウンパイプは、工場出荷時の排気よりも馬力を増加させます。 その主な目的は、煙道ガスをより適切に誘導することにより、排気ガスの温度を下げることです。 ダウンパイプは、標準の排気システムよりも熱に強いステンレス鋼または炭素繊維合金でできています。
リールまたは大容量ガターシステムを使用している場合があります。 XNUMXつの唯一の違いは、コイルレスには触媒コンバーターがないことです（したがって、「猫-以下"）。 高流量カテーテルには外部カテーテルがあります。
ダウンパイプは音を大きくしますか？
ダウンパイプシステム自体は音を大きくしません。 直管とは異なり、ダウンパイプを追加してもデシベルに目立った違いはありません。 もちろん、他の変更を加えて車のサウンドを変更することもできます。 しかし、ダウンパイプの目的は音を増幅することではありません。
直管の方がいいですか？
直管システムは、ダウンパイプ システムよりも手頃な価格です。 直管には 1000 ドルから 1500 ドル、ダウンパイプには 2000 ドルから 2500 ドルを費やすことができます。 ただし、ギアボックスが最適なシステムを決定するのは難しい場合があります。 ドライバーとして何を求めるかによります。
改善されたサウンドとパフォーマンスを求めるなら、ストレート トランペットが最適です。 ただし、その環境への影響と、お住まいの地域では違法である可能性があることに注意する必要があります。 一方、車をより安全にし、エンジンをより低温に保ちたい場合は、ダウンパイプが賢明な選択かもしれません。 このようなアフターマーケットの問題は専門家に任せるのが最善であり、パフォーマンスマフラーは喜んでお手伝いします.
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