インフィニティ QX30 の試乗

メルセデスのシャーシ上に構築された、高い最低地上高を備えたコンパクトなインフィニティは、価格は別として、魅力的に見えます。 QX30は古いQ50として立っています-これも全輪駆動です。ただし、これらのモデルを直接比較することはできません

かき混ぜますが、振らないでください。または、混合せずに、コンポーネントを共有するだけです。レシピはシンプルでよく知られており、プレミアムモデルに関しても恥ずべきことではありません。結局のところ、クライアントは、イニフィニティのジュニアモデルがメルセデスシャーシに基づいていることをまったく気にしません。唯一の問題は、これらのマシンがどのようにオリジナルであるかということです。 Q30ハッチバックから判断すると、オリジナルであるだけでなく、ひねりを加えたものです。このモデルのイニフィニティの魚のようなスタイルは、ついに本物のように演奏されました-製品は明るく、スタイリッシュで、他のものとはまったく異なることが判明しました。

メルセデスベンツからインフィニティを作るというアイデアは、日本人がヨーロッパと中国の市場を真剣にターゲットにしていた80年前に生まれました。プレミアムセグメントは、このXNUMX年の終わりまでに少なくともXNUMX％を占めるであろう裕福な若い消費者のために、正確に急速に成長していると彼らは確信しています。彼らは大きなセダンを必要とせず、そして彼らは主にデザインと機能性によって車のプレミアム品質を定義します。そのため、高品質のゴルフクラスのモデルが必要であり、インフィニティにはプレミアムセグメントに適したプラットフォームがありませんでした。

解決策は、ダイムラーとの提携の枠組みの中で発見されました。ドイツ人はルノーカングーと日産ピックアップトラックをベースにしたスマートな既製の「ヒール」用のユニットを受け取りました。これはまもなくシリアルXクラスになり、日本人はコンパクトなプラットフォームとターボエンジンを手に入れました。そして、プラットフォームだけでなく、日本人は、会社の代表者が繰り返すことに飽きることがないので、困難な交渉の間に交渉することができたサロンとすべての機器を論理的に使用しました。

日本人は、ブランドの体の輪郭でドナーのメルセデスを完全に偽装しました。ドイツの体は、体の一般的な形でしか認識できず、詳細にはインフィニティの肉体です。

それでも、Q30の出方は、外部だけでなく、異なっていました。さらに、日本車の基本はベースのAクラスのシャーシではなく、GLAユニットでした。これは、VAZの従業員がSanderoではなくSanderoStepwayをXRAYに採用したのとほぼ同じ方法です。単一のプラットフォーム内の違いは大きくないかもしれませんが、インフィニティQ30ハッチバックはすでに高揚して大胆に見えます。そして、ドイツのドナーの古典的な外観と比較してはるかに若々しい。この外観にさらに高い最低地上高、プラスチック製のボディキット、およびいくつかのスタイリング要素を追加すると、非常にリアルなクロスオーバーが得られます。ボディキットで、QX30はあまり賢くありませんでした－十分なプラスチックがあります、それは適所にありそして適切に見えます。 QX30はベースのQ30よりもさらに表現力があり、同社のロシア駐在員事務所が数えているのはその上です。

興味深いことに、米国では純粋なQ30は販売されていませんが、QX30にはいくつかのトリムレベルがあり、クロスオーバーの程度、つまりボディキットの量と最低地上高の量が異なります-低スポーツから条件付きオフロードQX30AWD。バージョンの最低地上高は42ミリメートルほど異なります。ロシア語バージョンは、最高のアメリカバージョンに対応します。これは、202 mmのクリアランスを意味します。これは、プレミアムモデルの中でセグメントで最大です。ロシアでは、インフィニティクロスオーバーの最年少が完全に成長しており、全輪駆動の「トップ」バージョンでのみ存在します。控えめな154mm（または「オフロード」パッケージを注文した場合は174 mm）のソプラットフォームメルセデスベンツGLAとは異なり、初期の1,6リッターエンジンと前輪駆動のみ。

トランクの容量に関しては、QX30はほとんどの競合他社よりも劣っていますが、これは問題ではありません.車のターゲットオーディエンスはまだベビーカーや家具の箱に成長していません.

おそらく同じ理由で、QX30用のスポーツシートはありません-快適で少し印象的な電気椅子だけで、その調整キーはドアのメルセデススタイルにあります。ドアパネルの形状と仕上げは変更なしでドナーから借りており、ステアリングホイールと楽器はメルセデスから借りています。そして、これがメルセデスベンツの対戦相手を悩ませている唯一のダース機能のステアリングコラムレバーです。しかし、ここにはハンドルの「ポーカー」トランスミッションはありません。ボックスは、AクラスのAMGバージョンから借用されたトンネル上のより伝統的なセレクターによって制御されます。

しかし、興味深い点は次のとおりです。インフィニティのインテリアは、エレガントなドイツ語よりも豊かに見えます。パネルが高いため、柔らかく心地よい香りの革が豊富にあるためです。インフィニティのサロンはソファ協会を連想させ、ジュニアモデルも例外ではありません。しかし、木の下のニスを塗ったプラスチックはまだ多すぎます。ドイツ人は長い間そのような大雑把な模倣をしていません。しかし、QX30には、メディアシステムのタッチスクリーンディスプレイとサラウンドビューカメラがあります。メルセデスが何らかの理由ですべてのモデルに実装するわけではないテクノロジーです。日本のシステムは洗練されたグラフィックスを提供せず、速度が低下することもありますが、このオプションはドイツのシステムよりも機能的です。

メルセデスキャビンでは、フロントパネルの上部がより大きなものに置き換えられました。エレガントなディテールは失われましたが、革は大きくなり、インテリア自体はよりしっかりと見えます。これがインフィニティの革と従来の木材の王国の常識です

窮屈なキャビンはベースモデルの特徴であり、それについてあなたができることは確かにありません。天井が低いため、座席は完全に下げられており、ここでは指揮官の着陸はできません。後ろの431つはごく普通のことですが、出入り口は狭くて低いです。頭にキスをしたり、ズボンの脚でホイールアーチを拭いたりできます。トランクはさらに控えめです：メルセデスの480リットルに対してXNUMXリットル。ゴルフクラスのハッチバックの場合、これはすべて絶対に正常に見えますが、それでもクロスオーバーからより多くの変動性が期待されます。

ゴルフクラスの車のための美しい18インチのホイールはおそらくやり過ぎですが、車がとても速く見えるのは主にそれらのおかげです。それらを見ると、シャーシの猛烈な剛性が期待されますが、これほど優れたものはありません。サスペンションはあなたが必要としているものであることが判明しました-適度に密度が高く、理解しやすく、通常の表面では非常に快適です。もう一つのことは、ベースが短く、凹凸のある道路では車が揺れ、アスファルトのすべての欠陥を解決する時間がないということです。ドライバーはまだそれを気に入っています-明確な反応と適切なフィードバックのあるタイトなステアリングホイールの両方。日本人は独自の方法で電気アンプを再調整しました、そしてそれは通常スポーティーさによって模倣される派手な軽さと過度の弾力性なしでかなり普遍的に判明しました。

メルセデスの7リッターエンジンは予約なしで優れており、自信を持って追い越しをしながら、すばやくダイナミックに運転することができます。より多くは必要ないようですが、より少なくなります-私は望んでいません：「数百」までのXNUMX秒強は、若者のコンパクトの期待に正確に対応しています。エンジンの音は心地よい低音で、事前選択ボックスの操作は感知できず、将来の購入者は全輪駆動トランスミッションの機能についてほとんど考えません。すべてが自動モードで行われ、車は明らかに、ある種の都市の降雪に問題なく対処します。また、高い最低地上高は、実際のオフロードを克服するよりも、縁石との偶発的な接触に対する保護を強化します。

価格表の裸の数から判断すると、基本的なQX30は、最大構成のsoplatformメルセデスベンツGLAよりも高価です。もしそうなら、インフィニティQX30をドイツのプレミアムブランドに情熱を注ぐ市場に持ち込む意味はありません。その秘訣は、日本人は当初豊富な固定構成を提供し、ドイツ人は「特別シリーズ」を提供し、その改訂により価格が大幅に上昇することです。 LEDヘッドライト、革張り、30つのエアバッグ、Boseオーディオシステム、およびデュアルゾーン気候制御は、QX3にすでに標準装備されています。アウディQ40のようなより安価なGLAを正式に入手することはかなり可能ですが、トリムレベルの豊富なセットを備えたボルボVXNUMXクロスカントリーはこの背景に対してちょうど手頃な価格のようです。

QX30の態度はドナーGLAのそれと同じくらい高貴です。日本人は彼にもう少し運動能力を植え付けようとし、彼を少し密度を高めましたが、幸いなことに、彼らは初期のバランスを真剣に変えませんでした。

ロシアのQX30は、トリム要素と円形ビューシステムの存在が主に異なる30つのトリムレベルで提供されます。この意味で革とアルカンターラの最も独創的な組み合わせを備えたカフェチークのトップバージョンは、他のすべてよりもイニフィニティです。そして、乗り心地とインテリアの快適さの点でまったく同じメルセデス。しかし、視覚的にも感情的にも、QX30だけでなく、よりシンプルなQXNUMXでも、車はまだ異なります。そして、その非常に若い聴衆の小さなパラドックスをお金で解決することができるのは彼らです：小さなメルセデスが一見正しくないようであれば、同じインフィニティには恥ずべきことは何もないようです。

インフィニティQX30
体型		ハッチバック
寸法（長さ/幅/高さ）、mm		4425 / 1815 / 1555
ホイールベースmm		2700
縁石重量、kg		1542
エンジン形式		ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM。		1991
最大パワー、h.p。（rpmで）		211（5500）
最大涼しい。モーメント、nm（rpmで）		350（1200〜4000）
ドライブタイプ、トランスミッション		フル、7RKP
マックス。スピードキロ/ hの		230
0〜100 km / h、sまでの加速度		7,3
水平/高速道路/混合燃料消費量、l		8,9 / 5,7 / 6,9
トランクボリューム		430
からの価格、$。		35 803

QX30と一緒に、ジャーナリストは更新されたインフィニティQ50セダンを提示されました。その主な革新は、6馬力のリターンを持つ405リッターV50ビターボエンジンでした。インフィニティQ63の最も強力なバージョンは、メルセデスAMGC3やBMWM4のような超高速セダンの列に入れることはできませんが、この車は当然、アウディS43、C340 AMG、またはBMWXNUMXiセグメントにXNUMXノッチ低くなります。

すべりなし：全輪駆動のQ50は瞬間的に引き離され、ほぼ直線的に速度を上げます。エンジンは最大7000rpmまで回転し、8速「オートマチック」は瞬時にギアを変更し、セダンはためらうことなく飛行します。「100」の声は、ボリュームのあるV100のように、柔らかく、しかし耳障りで、わずかに泡立ちます。加速は時速5,4kmを超える速度でも良好ですが、セダンは最初の「百」を最も効果的に交換します。記載されているデータによると、時速XNUMX kmまでの加速にはXNUMX秒かかりますが、実際にはすべてがさらに速く行われているようです。特に、リフォーム前の車にはなかったスポーツ+モードで。

ユニットの動作モードは中央トンネルのスイングレバーによって変更され、選択肢は大きくなりました。リーン「スノー」からエクストリームスポーツ+までのXNUMXつのプログラムと、もうXNUMXつカスタマイズ可能なプログラムです。もう一つのことは、彼らから車の性格の深刻な変化を期待すべきではないということです。静かなエコを選んだとしても、加速器を押すことで一瞬で高回転で生き返らせることができます。シャーシ設定はあまり変更されません。電子制御のダンパーはとにかく弾力性がありますが、狂信的ではなく、このパワーの車に適度なレベルの快適さを提供します。そして、ステアリング設定に影響を与える意味はまったくありません-標準モードでは、反動は完全に期待を満たしています。

ハイライトは、ステアリングホイールとホイールの間に機械的な接続がないことです。強力なQ50はワイヤーだけで制御されますが、ここに通常のステアリングシャフトがないことは推測できません。民間の運転モードでは、ステアリングホイールの反動は非常によく知られています-ゼロに近いゾーンでのわずかな瀉血と、順番に強くなる快適な努力があります。そして、最も急なターンでは、ステアリングホイールはより弾力性があり、ホイールの抵抗を完全に模倣しますが、現時点では自分の手で空気を回すだけです。

50リットルのインフィニティQ405は、コストパフォーマンスに優れたケースです。 36馬力の全輪駆動セダン721ドルから40ドルの価格フォークに収まり、同じ低馬力コストを提供する競合他社はありません。 655馬力の50リッターメルセデスターボエンジンを搭載したより手頃な価格の初期Q211のみが、トップバージョンの販売を妨げる可能性があります。そして後輪駆動-それがさらに手頃な価格であるという理由だけで。

最速の Q50 には、少し派手な怒りがあります。巨大なエアインテークも攻撃的なバンパーコーナーもありません。 XNUMXリッター版との違いは、XNUMX本出しのエキゾーストパイプとトランクリッドの赤いSの文字だけ

更新された Q50 のインテリアは変更されておらず、XNUMX つのディスプレイで引き続き驚かされます。上はナビゲーションシステム用、下はメディアセンターのデータと設定を表示