ヒュンダイグランドサンタフェの試乗
更新されたヒュンダイグランドサンタフェのサスペンションは、あなたがまともな速度で「タンク」トラックに沿って急ぐことを可能にします。 そして、これは更新されたクロスオーバーの唯一の変更ではありません-しかし、それは最も重要です
ノヴゴロド地方の道路は、地元の市長によると、アスファルトが「地球が引き裂いているために根付かない」ウラジミールよりもさらに悪い。 それ以外の場合は、満月ごとにKV-1の戦車がパルフィノの村の近くの台座から転がり落ち、重い線路で車道を押しつぶし、大砲から発射します。 それにもかかわらず、更新されたヒュンダイグランドサンタフェの停止はあなたがまともな速度で「タンク」トラックに沿って急ぐことを可能にします。 そして、これは更新されたクロスオーバーの唯一の変更ではありません-しかし、それは最も重要なものです。
サンタフェ家はもともと繊細すぎるサスペンションを備えていました。 彼女はアスファルトから離れるとすぐに打撃をやめ、波に乗って体を揺らした。 昨年、ジュニアクロスオーバーの設定が変更され、今度はシニアの番です。 改装中、現代はロシアの顧客の要望を考慮に入れました。 しかし、彼らは不満を持っていただけでなく、したがって、更新されたサスペンションで、車は他の市場に供給されるでしょう。 クロスオーバー設定は、米国では引き続き柔らかく、ヨーロッパでは厳しくなります。
結果は具体的であり、M10高速道路を離れるだけで十分です。 振動と故障は完全ではありませんがほとんど打ち負かされましたが、ピットと波でいっぱいの道路では、19インチのホイールのグランドサンタフェは非常に自信を持って乗ります。 特にディーゼルバージョン：ガソリンバージョンよりも重いので、サスペンションはさらにタイトになります。 しかし、ガソリン車の挙動との違いは、穴の深さと数が脅かされるところに現れます。 韓国のペンダントは悪夢にもっと注意を払ったが、悪夢の中でさえ、彼らはそのような壊れたアスファルトを夢見ることができなかった。 それほど極端ではない状況では、ディーゼル車とガソリン車はほぼ同じように動作します。
よりオフロードなサスペンションを除けば、「グランド」は初歩的な認識に欠けていました。 韓国では、ヒュンダイ ブランドの最大のクロスオーバーに Maxcruz という別の名前が付いていますが、ヨーロッパとロシアではグランド サンタフェとして販売されています。 車のプラットフォームは非常に一般的であり、外見は似ています。より大きなクロスオーバーは、より広いサードウィンドウによって区別されることが保証されます。 しかし、サイズと機器の両方で、さらに多くの違いがあります。 グランド サンタ フェは別のモデルですが、その名前は誤解を招く可能性があります。
それはすべての方向でより大きな車です：それは205mm長く、5mm広くそして10mm高いです。 ソプラットフォームモデルに対する「グランド」の利点は、100列目ではっきりとわかります。ルーフが異なるため、ここでは天井が高くなり、ホイールベース（49 mm）の増加により、追加の足元スペースを解放することができました。 トランクボリュームの増加はごくわずかです-プラスXNUMXリットルですが、地下には追加の折りたたみ式シートがあります。
通常のサンタフェは、起亜ソレント、ジープチェロキー、三菱アウトランダーと競合します。 「グランド」は、フォードエクスプローラー、トヨタハイランダー、日産パスファインダーの6列リーグでプレーします。 モデルのより高いステータスは、若いモデルと比較して、V55ガソリンエンジンと拡張ステータスによって強調されています。 実際、Grand Santa Feは、ヒュンダイラインのオフロードフラッグシップであるヒュンダイixXNUMX / Veracruzに取って代わりました。
しかし、昨年、通常のサンタフェが改装され、アダプティブクルーズコントロール、全方位の視界、駐車場など、印象的な一連のオプションに加えて、プレミアムプレフィックスが付けられました。 これにより、マシン階層に混乱が生じました。 グランドサンタフェのアップデートは、それを取り除くように設計されており、その目的は、プレミアムモデルを追加し、その独立性を強調することです。
クロスオーバーの外観がより特徴的になりました。 「グランド」の最も顕著な違いは、大きなクロームブラケットの垂直LEDセクションで、フォグランプのうっとうしい波線に取って代わりました。 車をよく見ると、フロントバンパーの高い頬骨、低いエアインテークの台形が幅広に伸びており、ヘッドライトの下に小さなグリル、薄いラジエーターグリルがあります。 全体としてこれらの一見目立たないタッチはすべて、驚くべきことにクロスオーバーの完全性と重大度の外観を与えます。 ラジエーターグリルにXNUMX番目のバーとランプがないかのように-LED描画。
キャビンの変更は、昨年更新された若いサンタの場合と同じです。XNUMX色（黒、グレー、ベージュ）と、カーボンファイバー用の軽薄なインサートです。 Infinityオーディオシステムのコントロールが変更されました。XNUMXつの大きなワッシャーの代わりに、XNUMXつの小さなノブが表示されました。 新しいオプションの印象的なリストは、昨年更新されたサンタフェプレミアムの機器をほぼ完全に複製しています。 排他的なオプションには、ハイビームのインテリジェントな切り替えを備えたバイキセノンヘッドライト、およびキャビン内のピラーのファブリック張りが含まれます。 「グランド」の装備は当初より豊富でした：それだけが後部ドアの窓にカーテンと後部の乗客のための独立したエアコンを持っています。
最も驚くべきことは、後者のコントロールパネルがトランクにあり、XNUMX列目の乗客だけがそれにアクセスできることです。 このような専用機能があっても、大人をギャラリーに誘い込むことはできません。ここではシートバックが低く、枕が非常に短いです。 真ん中のソファを前にスライドさせて足元のスペースを空けることはできますが、天井を高くすることはできません。
サスペンションに加えて、エンジニアはグランドサンタフェのボディのパワー構造を微調整して剛性を高めました。 まず第一に、これはわずかなオーバーラップでアメリカのIIHS衝突試験に合格するために行われましたが、同時に、それは運転性能に有益な効果をもたらしました。 車のキャラクターは非常に軽いままで、大きなクロスオーバーやSUVに固有のたるみはありません。
分散噴射を備えたV字型の「6」を備えたガソリングランドサンタフェは、ロシアではあまり人気がありませんでした。ほとんどの車はターボディーゼルで販売されていました。 最初のオプションに注意を引くために、ヒュンダイは中国市場から借りた新しいV3,0を提供しました。 容量が小さく（3,3リットル対0,3リットル）、直接噴射であるため、より経済的です。 パスポートのデータから判断すると、節約額はわずかでした。市内では、ユニットの燃焼量が10,5リットル少なく、高速道路では12分のXNUMXリットルです。 平均はまったく変わっていません-XNUMXリットル。 搭載されているコンピューターによると、車はXNUMXリットル強を消費します。
新しいモーターは同じ249 hpを発生します。これは税金の観点からは有益ですが、ピークトルクが少なく、ダイナミクスに影響を与えるしかありません。 時速 100 km まで、クロスオーバーは 9,2 秒で加速します。これは、以前の「XNUMX」よりも XNUMX 秒遅くなります。
それどころか、2,2リッターターボディーゼルは出力とトルクがわずかに増加し、さらにその動作範囲が拡大しました。 ダイナミクスでは、ガソリンバージョンよりも悪くなりました-9,9秒から「数百」、アクセルペダルへの反応が速く、印象的なトルクでトラックを追い越しやすくなっています。
ディーゼルエンジンは、このセグメントにおけるグランドサンタフェの大きな利点です。 さらに、そのような車はガソリン車よりも著しく安価です。現在、彼らはプレスタイリンググランドを29ドルから156ドルに要求していますが、以前の大気中の「34」ボリュームが362リットルの唯一のバージョンは3,3ドルからです。
Kia Sorento Primeと同様の価格帯ですが、同じエンジン（2,2リットルの「カルテット」と6リットルのV3,3）を使用すると、よりタイトで少し高価になります。 残りの競合他社は、主に6リッターV3,5のガソリンエンジンのみで提供されます。 すべての中で最も手頃な価格は、ロシア製の日産パスファインダーで、32ドルからです.
更新されたグランドサンタフェの価格表はまだ発表されていませんが、車の価格が上がると信じる理由があり、成長の余地があります。 車の基本装備が充実し、車自体がより高価に見えることはすでに知られています。
アップデートにより、グランドサンタフェのクロスオーバーがより見やすくなり、大きな欠陥がなくなりました。 ディーゼルオプションはさらに説得力がありました。 完全なセットのために、車はただ気の利いた名前を欠いています。 ヒュンダイもこれを理解しています。同社は、プレミアムジェネシスサブブランドで次のオフロードフラッグシップを発売する予定です。
