偉大なデザイナー - パート 1

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Oサイクルと高圧縮ディーゼル
開拓者
レーシングの傑作
最高の最高

優秀な発明家もいれば、非常に才能のある職人もいました。彼らは車全体、または主要なコンポーネントだけを設計しました。いずれにせよ、デザイナーとエンジニアは自動車産業の発展において最も重要な役割の XNUMX つを果たしました。その中で最も有名な人物のプロフィールを紹介します。

偶数 最も美しい, 最もオリジナルな車 機械的に失敗すると失敗します。車を買うときは、まずデザインに注目しますが、最終的には試乗して乗り心地を評価してから決定します。 エンジンの仕組み, サスペンション, エレクトロニクス、。車を作る過程におけるスタイリストの役割は非常に重要ですが、メカニックやプロジェクト全体を担当するエンジニアの仕事がなければ、車は単なる細い金属の殻になってしまいます。

、デザイナー、エンジニア。のような名前 メルセデスベンツ, マイバッハ, ルノー または ポルシェ 自動車のアマチュアでもよく知られています。彼らはすべてを始めた先駆者です。しかし、他の同様に優れたエンジニアが、これらの最も有名な人物の影に隠れていることが多いことを覚えておいてください。どちらか アルファロメオの車 なければとても象徴的になるでしょう ジュゼッペ・ブッソが作ったエンジンこれなしでスポーティなメルセデスを想像することができますか? ルドルフ・ウーレンホウタ、有名なイギリスの「ガレージ労働者」の業績やベラ・バレニの発明を省略しますか？もちろん違います。

火花点火エンジンニコラ・オットー 1876

Oサイクルと高圧縮ディーゼル

自動車は、馬車の鉤が外されて置き換えられたときに自動車になりました。 燃焼機関 (ただし、自動車の先駆者もガソリン駆動装置と電気駆動装置をテストしたことを忘れてはなりません)。このようなエンジンの操作における画期的な進歩は、独学で学んだ素晴らしい技術の発明でした。 ニコラス・オットー (1832-1891)、1876 年に援助を受けて エフゲニア・ランゲナ、建てられた 最初の XNUMX ストローク内燃エンジン燃料と空気を吸い込み、混合気を圧縮し、点火と動力行程を開始し、最後に排気ガスを除去するという動作原理 (いわゆるオットーサイクル) は現在も有効であり、今日でも広く使用されています。

ディーゼルエンジンに関するディーゼル特許

1892年、別のドイツ人デザイナーが、 ルドルフ・ディーゼル (1858-1913) は世界に別の解決策を示しました - ディーゼルエンジンの設計 自然発火。これは主にポーランドのデザイナーの発明に基づいています ヤン・ナドロフスキーしかし、資金不足のため特許を登録できませんでした。ディーゼルはこれを 28 年 1893 月 XNUMX 日と XNUMX 年後に実行しました。 最初の完全に作動可能なディーゼルエンジン 彼は準備ができていました。当初は、そのサイズのせいで、それは適していませんでした車しかし、1936 年に、ついにメルセデス車のボンネットの下に、そしてその後他の車にも採用されるようになりました。ディーゼルは、1913 年に英仏海峡を横断中に謎の状況で亡くなって以来、名声を享受するのは長くはありませんでした。

開拓者

世界初の自動車の特許

3 年 1886 月 1844 日、ドイツ (1929 ～ XNUMX 年) のマンハイムのリング通りで、彼は一般大衆に並外れた作品を発表しました。 XNUMXストローク内燃機関を搭載した三輪車 体積954cm3、出力0,9馬力。パテント・モーターヴァーゲン No. 1 は電気点火装置を備えており、前輪を回転させるレバーによって制御が行われていました。運転席と助手席のベンチは鋼管を曲げたフレームに取り付けられ、その下に配置されたバネと板バネで路面の凹凸を吸収する構造となっていた。 ベンツが最初の車を作りました 妻ベルタの持参金から資金を集めて歴史に名を残した。ベルタは、夫の建設に可能性があり、成功したことを証明したいと考え、1888年に第XNUMX版で勇気を持って勝ち取った。 モーターワーゲンの特許 マンハイムからプフォルツハイムまでの106kmのルート。

1894年生まれのカール・ベンツとベルタ・ベンツ、ベンツ・ヴィクトリア

ベンツが知らなかったのは、同じ頃、100km離れたシュトゥットガルト近郊で、XNUMX人の独創的なデザイナーが、最初の車と考えられる別の車を製作したということだった。 ヴィルヘルム・マイバッハ (1846-1929) 私 ゴットリープ・ダイムラー （1834-1900）。

マイバッハ 彼は困難な子供時代を過ごしましたが（10歳で両親を亡くしました）、その過程で出会った人々には幸運でした。一人目は地元の学校の理事長で、マイバッハの並外れた技術的能力に注目し、奨学金を提供してくれました。 XNUMX番目は ゴットリープ・ダイムラーショルンドルフのパン屋の息子で、マイバッハに匹敵する技術力のおかげで、 彼はエンジニアリング業界で急速なキャリアを築いた。二人の設計者が初めて出会ったのは 1865 年で、ロイティリンゲン機械工場を経営していたダイムラーが若いマイバッハを雇ったときでした。それ以来、1900 年にダイムラーが早世するまで、彼らは常に協力してきました。ニコラウス・オットーを会社に雇って、彼らは彼をさらに発展させました。 ガスエンジンを目指して独自のワークショップを作りました。 小型高出力ガソリンエンジン彼はそれを取り替えなければならなかった ガスエンジン。それは XNUMX 年後に成功し、次のステップは、 世界初のオートバイ （1885）と自動車（1886）。紳士たちは馬車を注文し、それに追加した 自作エンジン。このようにして作成されました 初のディーゼル四輪車。 XNUMX年後、今度は完全に独立してゼロから、より技術的に高度な別の車を製造しました。

ダイムラーとマイバッハの最初の車

マイバッハも発明した ノズルキャブレター、ベルトドライブ方式、 革新的なエンジン冷却システム。火 1890 ルーブル ダイムラー 会社をダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト (DMG) に変更しました。長い間、ベンツ社と競合していましたが、ベンツ社は最初の成功の後、追い打ちをかけ、1894年に最初の量産車を開発しました。 VELO 1894 年から (1200 台販売)、ボクサーエンジン (1896 年)、そして 1909 年にはユニークなスポーツカーが誕生しました。 ブリッツェン (ブリスカヴィツァ) 200 馬力エンジンを搭載。 21,5リットルの容量で、ほぼ227km/hまで加速します。 1926 年に、彼の会社 Benz & Cie が DMG と合併しました。メルセデス車で最もよく知られるダイムラー・ベンツAGの工場が設立されました。その時までに、ベンツは引退し、ダイムラーは亡くなり、マイバッハは独自の高級車会社を設立していました。興味深いことに、後者は自分の車を持っておらず、徒歩か路面電車で移動することを好みました。

革新的な車 それらは非常に革新的な発明であったため、すぐに世界中で人気を博しました。セーヌ川における最も重要な開発と革新は、最初は自動車生産のみを目的として設立された世界初の会社であるパナール＆ルヴァッソールの工房で生み出されました。名前は創業者の姓に由来しています。 ルネ・パハルダ i エミール・レヴァソール同社は 1887 年に自動車事業を開始し、ダイムラーからのライセンスを受けてエンジンを搭載した自動車 (正確には馬車) を生産しました。

現代の自動車運転を形作った発明の多くは、両氏の功績であると考えられます。彼らの車では、エンジンをトランスミッションに接続するためにクランクシャフトが使用されています。クラッチペダル、シートの間にあるシフトレバー、フロントラジエーター。しかし何よりも彼らは、その後何十年にもわたって普及したデザイン、つまり XNUMX つの車輪と、フロントエンジンが手動の歯車列によって後輪を駆動する自動車を発明しました。 パナラシステム.

パナールエンジンとレヴァソールエンジンはダイムラーからのライセンスを受けて製造され、別の有能なフランス人技術者によって購入された。 アルマン・プジョー そして 1891 年に彼は自分の設計した車にそれらを取り付け始め、プジョー会社を設立しました。 1898 年に彼は最初の車を設計しました。 ルイ・ルノー。最初はビヤンクールの実家の庭にある納屋にある小さな作業場で働いていたこの才能ある独学の男性に、私たちはとりわけ、スライディングギアと ドライブシャフトフロントエンジンから後輪へパワーを伝達します。

と呼ばれる最初の車両の作成に成功した後、 ヴォイレット, ルイは30年1899月XNUMX日に兄弟のマルセル、フェルナンとともにルノー・フレール（ルノー兄弟）会社を設立しました。彼らの共同作業は、特にクローズドボディを備えた最初の自動車でした。 ドラムブレーキ。第一次世界大戦中、ルイは史上初の戦争の XNUMX つも建造しました。お店 - 有名な モデルFT17.

米国でも、多くの独学のエンジニアやデザイナーが自分で車を作ろうとしましたが、この開拓時代には、ほとんどが耕運機の代わりに車輪の形をしたステアリングホイールなどの技術革新を車に取り入れていました。。、「H」ギアシステム、アクセルペダル、または乗用車 (12 年のツインシックス) に搭載された最初の 1916 気筒エンジン。

レーシングの傑作

スポーツカーの分野におけるベンツ、ルバソール、ルノー、プジョーなどのエンジニアの功績は非常に重要でしたが、これは単なるものでした。 エットーレ・ブガッティ (1881-1947) はミラノ生まれのイタリア人ですが、ドイツ、その後フランスのアルザスで活動し、それらを機械的かつ様式的な芸術作品のレベルにまで高めました。のような 高級車レーシングカーとリムジンはブガッティ・ドゥ・ラ・メゾンの専門分野だったからです。すでに16歳で彼は 三輪車に XNUMX つのモーター そして彼は10の自動車レースに参加し、そのうちXNUMX回で優勝しました。ブガッティの最大の功績 モデルタイプ 35, 41型グランドピアノ i タイプ 57SC アトランティック。前者は歴史上最も有名なレーシングカーの 20 つであり、1000 年代後半、この美しいクラシックカーは 41 を超えるレースで優勝しました。 XNUMX 台生産された XNUMX Royale の価格は、当時最も高価な車の XNUMX 倍でした。 ロールスロイス..。反対側 大西洋 自動車史上最も美しく複雑な車の XNUMX つです。

ブガッティは、アルファロメオと並んで、ラリーとレースを長い間支配してきました。 30 年代には、アウトウニオンとメルセデスの成長勢力が加わりました。後者は、最初の「シルバーアロー」、つまりW25モデルのおかげです。しかし、数年後、このレーサーは競合他社に対する優位性を失い始めました。次に、メルセデスレーシングの新しい責任者がステージに上がりました。 ルドルフ・ウーレンハウト (1906 ～ 1989 年) は、自動車の歴史の中で最も著名なレーシングカーとスポーツカーのデザイナーの 125 人です。 154 年以内に、彼は新しい「シルバーアロー」(W5663) を開発し、その後、エンジン出力を制限する規制のさらなる変更により、W592 を開発しました。最初のモデルはボンネットの下に 320 リッターのエンジンを搭載し、時速 XNUMX km を発揮し、時速 XNUMX km まで加速し、最も強力であり続けました。 グランプリカーに乗って 80年代へ！

何年にもわたる戦争の混乱の後、メルセデスはウーレンハウトのおかげでモータースポーツに復帰しました。ウーレンハウトは、彼がXNUMXつのヒールで作成した傑作です。 車W196。マグネシウム合金ボディ、独立サスペンション、 8気筒、直列噴射式直列エンジン、デスモドロミックタイミング、すなわちバルブの開閉がカムシャフトのカムによって制御される方式）は、1954 年から 55 年にかけては前例のないものでした。

しかし、これは天才デザイナーの最後の言葉ではありませんでした。シュトゥットガルトのどの車が最も有名かと尋ねると、多くの人はおそらく、300 年の 1954 SL ガルウィング、あるいはおそらく 300 SLR と答えるでしょう。 スターリングモス 彼はそれを「これまでに作られた中で最も偉大なレーシングカー」と呼びました。どちらの車両も建設中です ウレンハウト.

ガルウィングは非常に軽量である必要があったため、車体フレームはスチールパイプで作られていました。車全体を取り囲んでいたので、唯一の解決策は非常に独創的なものを使用することでした。 斜めのドアI.ウーレンハウトは素晴らしいレースの才能を持っていたが、彼の上司は、彼がかけがえのない存在だったため、あまりにもリスクが高かったため、彼が競技会に参加することを許可しなかった。しかし、どうやらテストドライブ中に、彼は伝説的なドライバーよりも良いタイムを引き出すことがあったようです。 マヌエル・ファンジオまた、ある時、重要な会議に遅刻し、有名な 300 馬力のウーレンハウトクーペ (一眼レフの公道バージョン) を運転して、ミュンヘンからシュトゥットガルトまでわずか XNUMX 時間で移動しました。現在でも、通常はその XNUMX 倍の時間がかかります。。

1955 年のアルゼンチングランプリでは、マヌエル・ファンジオがメルセデス W196R で優勝しました。

最高の最高

1999年、33人の自動車ジャーナリストからなる陪審は「XNUMX世紀の自動車エンジニア」の称号を授与しました。 フェルディナンドポルシェ （1875-1951）。もちろん、このドイツ人デザイナーが表彰台の最高位に値するかどうかについて議論することはできますが、ドライなデータが証明しているように、自動車産業の発展に対する彼の貢献は間違いなく多大です - 彼は 300 台以上の異なる車をデザインし、約 1000 台の賞を受賞しました自動車の特許。私たちはポルシェという名前を主に連想します。 象徴的なスポーツカーブランドと 911、しかし、有名なデザイナーは、この会社の市場での成功の基礎を築くことに成功しただけでした。それは、それが息子のフェリーの仕事だったからです。

ポルシェは成功の父でもあります フォルクスワーゲンビートルこれはヒトラーの個人的な要請により、彼が 30 年代にデザインしたものです。数年後、彼が別の偉大なデザイナーのデザインを主に使用していたことが明らかになりました。 ガンザ・レッドウィンキー、チェコのタトラスに向けて準備されました。戦時中の彼の態度は道徳的にも問題があり、ナチスに進んで協力し、経営する工場で強制労働者による奴隷労働を利用していた。

しかし、ポルシェには名誉ある「純粋な」デザインや発明も数多くありました。彼はウィーンの会社 Lohner & Co で働いて自動車デザインのキャリアをスタートしました。彼の最初の功績は、 電気自動車のプロトタイプ - これらの最初のものは、1900 年に導入された Semper Vivus として知られ、革新的なハイブリッドでした。ハブに取り付けられ、ガソリンエンジンが発電機として機能しました。 XNUMX 台目は、世界初の全輪駆動車である XNUMX つのエンジンを搭載したローナーポルシェ車でした。

1906 年、ポルシェはデザイン部門の責任者としてオーストリアダイムラーに入社し、そこでレーシングカーの開発に取り組みました。しかし、彼はダイムラー・ベンツでのみその可能性を最大限に発揮し、戦前最高のスポーツカーの XNUMX つを生み出しました。 メルセデス SSKそしてアウトウニオンと協力して、1932 年に彼は革新的な P-ワーゲンレーシングカー、エンジンはドライバーの後ろにあります。 1931年、デザイナーは自分の名前を冠した会社を設立しました。 XNUMX年後、ヒトラーの願いをかなえて、彼は「国民のための自動車」（ドイツ語：フォルクスワーゲン）の開発に着手した。

オーストリア＝ハンガリー生まれのもう一人のデザイナーであるフェルディナンド・ポルシェも、そのような車の製作を主導することになる。メルセデスのアーカイブには、管状フレームで作られた自動車の図や図面が含まれています。 ボクサーエンジン搭載後のものとよく似ています ガルブサ。著者はハンガリー人で、 ベラ・バレニー 彼は、ポルシェが同様のプロジェクトに取り組み始める 1907 年前、学生時代の 1997 年代にそれらを描きました。

ベラ・バレニは成功したメルセデスの衝突テストについて同僚と語る

バレニはプロとしてのキャリアをメルセデスで結びましたが、オーストリアのオーストリア企業、オーストリア・ダイムラー、シュタイアー、アドラーで経験を積みました。彼の最初の就職応募はダイムラーによって拒否されました。 1939年、彼は二度目のインタビューに応じ、その際、グループの取締役会メンバーであるヴィルヘルム・ハスペルから、当時のメルセデス・ベンツの自動車ラインで何を改善したいのか尋ねられた。「実際には...すべてです」とバレニはためらうことなく答え、第二次世界大戦勃発のXNUMXか月前にグループに新設されたセキュリティ部門を引き継いだ。

バレニ 彼は歴史上最も多作で優れた発明家の一人であることが判明したため、自分の能力を過大評価しませんでした。 彼は2,5人以上を登録しました。特許 (同じプロジェクトが異なる国で登録されている場合もあったため、実際にはその数はわずかに少なくなります)、XNUMX 倍 トマス·エジソン。そのほとんどはメルセデス向けに開発されたもので、安全性に関連しています。バレニの最も重要な発明の XNUMX つは、 変形しにくい客室 i 制御された変形ゾーン (1952 年特許、111 年に初めて W1959 に完全に適用) および 安全で壊れやすいステアリングコラム (1963 年に特許取得、1976 年に W123 シリーズ用に導入)。これは衝突試験の先駆けでもありました。彼はディスクブレーキとデュアルサーキットブレーキシステムの普及に貢献しました。間違いなく、彼の発明は何百万もの人々の命を救った（そして今も救っている）。

ファーストクラッシュゾーンのテスト

車室内、変形しにくい

フランス語でフェルディナンド・ポルシェに相当するのは、 アンドレ・ルフェーブル (1894-1964) は間違いなく、自動車業界の歴史の中で最も才能のあるデザイナーの XNUMX 人です。 シトロエントラクションアバント, 2CV, DS, HY これらはフランスのメーカーの評判を築いた車であり、これまでに作られた最も重要で興味深い車の一部です。彼はその建設の責任者でした。 ルフェーブル同様に優秀なエンジニアのサポートを受けて ポール・メイジス そして優秀なスタイリスト フラミニオ・ベルトーネゴ.

どのクルマも革新的で革新的でした。 トラクションアバント (1934) - 最初の連載 前輪駆動車、自立型単一容積ボディ、独立したホイールサスペンション (フェルディナンド・ポルシェ設計) を備え、 油圧ブレーキ. 2CV (1949 年)、デザインは非常にシンプルですが、非常に多用途で、フランスでは電動化され、時が経つにつれてカルト的でファッショナブルな車になりました。 DS 1955 年に市場に登場したとき、それはあらゆる点でユニークでした。この世のものとは思えないほどの快適さを提供する革新的なハイドロニューマチックサスペンションなど、技術の進歩により、競合他社よりも何光年も先を行っていました。向こう側では HY配送ボックス （1947年）は、その外観（波板）だけでなく、その実用性にも感銘を受けました。

自動車の「女神」、シトロエン DS