自転車と自転車レーン: 新型コロナウイルス感染症がどのように投資を増加させたか

新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックにより、多くの国は自転車利用者を保護するために広範な措置を講じることを余儀なくされている。 フランスはヨーロッパにおける自転車競技への公共投資で第 XNUMX 位にランクされています。

欧州の一部の国は、コロ​​ナウイルスの流行を待たずに自転車インフラに多額の投資を始めた。 これは、この分野で常に隣国より先を行ってきたオランダとデンマークの場合に当てはまります。 新型コロナウイルス感染症危機の影響で、公共交通機関をやめて自転車や電動自転車を利用する利用者が増えているため、他の国々も現在、思い切ってこの動きに乗り出している。 自転車利用者は大きなビジネスをしており、大幅な不足が報告されています。政府は、これに倣って何か行動を起こす必要があると認識しました。 その後、多くの人々が自転車ブームを支えるために必要なインフラを作りました。

自転車インフラにXNUMX億ユーロ以上を投じる

これらの措置は、欧州連合の34の大都市のうち94都市で、古典的な自転車レーン、自動車通行禁止区域、渋滞に変わりつつある。 新型コロナウイルス感染症の出現以来、欧州では全体として19億ユーロ以上が自転車インフラ整備に費やされており、すでに1キロメートル以上が二輪車に開放されている。

欧州自転車連盟によると、パンデミック後の自転車利用者支援に最も多くの資金を支出している政府のトップはベルギーで、自転車13,61台当たりの支出額は7.76人当たり5.04ユーロで、フィンランド（4,91ユーロ）のほぼXNUMX倍となっている。 。 イタリアは一人当たり予算XNUMXユーロでXNUMX位、フランスは一人当たりXNUMXユーロでXNUMX位となっている。