試乗クロスオーバーマセラティレバンテ-AvtoTachki

かさばる、広い後部と強力な太もも、レヴァンテはゴッドファーザーのマーロンブランドと同じくらい説得力があります。俳優と車はイタリア人を演じていますが、彼らのルーツはよりドイツ系アメリカ人です

「レバンテ」または「レバンテ」は、東または北東から地中海に吹く風です。それは通常雨と曇りの天気をもたらします。しかし、マセラティにとって、それは変化の風です。イタリアのブランドは13年間最初のクロスオーバーに取り組んできました。

新しいマセラティレヴァンテのクロスオーバーはインフィニティQX70（以前のFX）に似ているように見えるかもしれませんが、共通して長いフードの曲がりと同じように表現力豊かに湾曲したルーフしかありません。ボディから多数のトライデントを剥がし、一列に並んだ空気取り入れ口を覆っても、洗練されたイタリアの魅力が感じられます。そして、クラスのどのクロスオーバーにフレームレスドアがありますか？

かさばる、広い後部と強力な太もも、レヴァンテはゴッドファーザーのマーロンブランドと同じくらい説得力があります。俳優と車はイタリア人を演じていますが、彼らのルーツはよりドイツ系アメリカ人です。ブランダウの祖先は、ニューヨークに定住したドイツ人移民のブランダウでした。レヴァンテエンジンは米国で鋳造されたガソリンエンジンブロックを持っており、ZF「自動」は認可されたアメリカのアセンブリです。

メルセデスベンツEクラスW211プラットフォームは、最初に米国を襲い、クライスラー300Cセダンの基礎を形成しました。そして、クライスラーの購入で、フィアットはそれを手に入れました。すべての新しいマセラティモデルはそれに基づいていました：フラッグシップのクアトロポルテ、より小さなセダンのジブリ、そして最後にレヴァンテ。イタリア人はドイツの遺産を創造的に作り直し、電気だけを手つかずのままにしました。新しいサスペンションと独自の全輪駆動システムがあります。

当初、クバンという名前のクロスオーバーは、同じくメルセデスの血統を持つジープグランドチェロキーに基づいて建設される予定でした。したがって、いずれにせよ、彼らは失敗したダイムラー-クライスラー同盟の遺産から選択しました。イタリア人は最も「軽量」バージョンに落ち着きました-最初のマセラティクロスオーバーはクラスで最高のハンドリングを持つべきです、重量配分は車軸と可能な限り低い重心の間で厳密に等しくなります。

レバンテの長さは6メートルを超えています。BMWX7やポルシェカイエンよりも大きいですが、アウディQ3004よりは短いです。そのホイールベースは、クラスで最も印象的なものの80つであり、580 mmであり、インフィニティQXXNUMX、細長いキャデラックエスカレード、レンジローバーなどの巨人にのみ見られます。しかし、内部では、マセラティは広々とは感じていません-低い屋根、広い中央トンネル、厚い背中のある巨大な座席。後列にはそれほどスペースがなく、クラスの基準によるトランク容量はかなり平均的で、XNUMXリットルです。

ここの贅沢は居心地が良く、フレンドリーで、意図的なテクノクラートやクロムでレトロな輝きを放っていません。革、革、そして再び革です。彼女は生きている暖かさに囲まれ、フロントパネルの時計、狭い木製のスラット、シートベルトのバックル、いくつかのキーシンクがあります。インテリアには、常に手作業で説明されてきた過失がありません。縫い目は均一で、肌は実質的にしわが寄らず、パネルは滑らかにフィットし、きしみません。シンプルなプラスチックはマルチメディア画面の周りにのみ見られます。最も驚くべき内部の詳細は、ステアリングホイールの全周の周りのベニヤのストリップです-その上のジョイントを見つけてみてください。

適切なノブまたはキーを見つけることはさらに楽しいです。たとえば、エンジンスタートボタンは左側のパネルに隠されていますが、これはブランドの過去のモータースポーツによって説明できます。「緊急事態」は、マルチメディアシステム制御ワッシャーとエアサスペンションレベルボタンの間の中央トンネルに配置されました。ペダルアッセンブリーを調整するためのレバーは偶然にしかつまずくことがありません-それは前のシートクッションの下に隠されていました。 Levanteの人間工学は、単一の多機能ステアリングホイールスティック（メルセデスプラットフォームからの遺産）と、BMWスタイルの固定されていないジョイスティックおよびステアリングスポークの背面にあるジープオーディオボタンを複雑に組み合わせています。そして、これはすべて、イタリア人の創造的なアプローチから逃れることはできませんでした。

一部の車では、ギアシフトパドルもホイールの後ろに配置され、大きくて心地よく冷却される指が金属でできていました。しかし、それらのために、ワイパー、方向指示器、およびオーディオシステムを制御することも同様に不便です。そうでなければ、そのような車の運転手は、これらすべてに到達するために長く細い指を持っている必要があります。ギアシフトにも問題があります。最初にXNUMXの目的のモードに入るようにしてください。バイエルンの車のように、個別のパーキングボタンはありません。

マセラティクアトロポルテがBluetoothの欠如とエラーのある翻訳で私を驚かせたとき、スカイフックという大きな名前のショックアブソーバーのスポーツモードはスポーツサスペンションと呼ばれていました。これはすべて過去のことです。レバンテはロシア語が上手で、マルチメディアシステムはさまざまなアプリケーションを提供し、AndroidAutoをサポートしています。スマートフォンに接続している場合のみ、その他のタッチスクリーン機能は使用できません。ハンドルの加熱をオンにすることもできません。ハイテクオプションはマセラティの最大の強みではありません。オールラウンドな視界、アダプティブクルーズコントロール、車線追跡システムは、現代の自動車に最低限必要なものです。そしてそれ以上のものはありません-それどころか、すべてが可能な限り伝統的です。

かつて、同社はライダーに合うようにプロファイルを調整するアダプティブシートを実験しようとしました。しかし、彼女はあまり成功しませんでした。レバンテの運転はシンプルで、ここに追加されたアメニティはランバーサポートの調整のみで、驚くほど快適です。着陸は実際だけでなく、ステータスも高いです。領収書を受け取る代わりに警備員が私の手に落ちても、私はまったく驚かないでしょう。電話でおしゃべりし、レバンテを切断している黒い「ファイブ」の運転手は、私が叫んでいるのに追いつきます。「署名者、すみません。不幸な間違いが発生しました。」

実はイタリア映画を見たことがあり、周りの人は落ち着いて反応します。足の長いブロンドは例外です。一つは、本屋からはためいて、色とりどりの日記をなくして凍りついた。渋滞の中で何度かスマートフォンを取り出して、隣でどんな車が走っているのか探し始めたのに気づきました。ドライバーはレバンテを台無しにしないことを好みます-それはあまりにも印象的です。そして、彼は彼の船尾に寄りかかって遠くのものを瞬きさせる機会を与える可能性は低いです。

マセラティとディーゼルはまだ奇妙に組み合わされています。ジープグランドチェロキーにも搭載されているWMモトーリの6リッターV275は、最初にジブリセダンに登場し、続いてクアトロポルテに登場しました。レヴァンテにとって、それはより自然なはずです、しかしあなたは特別な車から特別な特徴を期待します、しかしここではそれらは非常に一般的です：600馬力。そして6,9ニュートンメートル。強力なピックアップは驚くべきことではなく、「数百」までの6秒は、5リッターVXNUMXエンジンを搭載したポルシェカイエンディーゼルとレンジローバースポーツよりも高速ですが、どのディーゼルBMWXXNUMXよりも低速です。特に、伝説的なトライデントを機首に付けてXNUMXトンの車を加速する必要がある場合は、最新のディーゼルエンジンからさらに多くのものを取り除くことができます。

「個人的なことは何もありません。ただのビジネスです」とレバンテはヴィトー・コルレオーネの声でシューッという音を立てます。このビジネスは非常に収益性が高く、オンボードコンピューターの消費量は11kmあたり100リットルを超えません。ヨーロッパでは拒否できないこの申し出は、燃料タンクに給油ノズルを設置するのに十分です。はい、そしてロシアでは、マセラティはディーゼル燃料の見通しを持っています、いずれにせよ、プレミアムクロスオーバーとSUVのセグメントでのディーゼル化は非常に高いです。

350リッターガソリンエンジンはもはやビジネスではなく、復讐者です。最も単純なバージョンでさえ、それは500馬力を開発します。そして430Nmのトルク。そして、同じエンジンを搭載し、8馬力にブーストされたレヴァンテSがあり、将来的には、VXNUMXエンジンを搭載したバージョンが登場する可能性があります。

最も単純なガソリンレヴァンテはディーゼルより20秒未満速いですが、スポーツモードではどのように聞こえますか？ラフ、ラウド、情熱的。もちろん、これはラスカラのオペラではありませんが、それでも印象的です。このようなコンサートのチケットは高価です。この車の消費量はXNUMXリットルを下回らず、経済的/スノーモードのICEを含めることで大きな割引はありません。過払いはそれだけの価値がありますか？一方では、永遠のモスクワの交通渋滞やカメラの視界では、彼は性格を示していませんが、他方では、ガソリンエンジンはまさにこの性格に最も適しています。さらに、XNUMX速の「自動」はディーゼルエンジンよりもスムーズに作動します。

マセラティは、クラス最高のハンドリングを備えたクロスオーバーを作成したと主張しています。もちろん、イタリア人は自慢するのが大好きで、競合他社は運転のニュアンスにそのような注意を払うことはほとんどありません。しかし、事実は明らかです。レヴァンテのハンドルを握ると、イタリアの会社がまだ存在している理由と、それが最も得意とすることを理解できます。昔ながらのパワーステアリングへの応答は瞬時であり、フィードバックは微調整されています。軽量の全輪駆動システムは、トラクションを即座に前輪に伝達しますが、それでも後車軸を無謀にスライドさせることができます。

Levanteは、20インチのホイールでもスムーズに、最小限のロールで走行できるため、現存する中で最も快適なマセラティです。ショックアブソーバーのスポーツモードは、ここでは追加のスリルのためにのみ必要です。調整可能なエアストラットにより、スポーツカーやSUVと同等の性能を発揮します。高速では、25〜35 mmしゃがむことができ、オフロードクリアランスは通常の40mmから207mm増加する可能性があります。全輪駆動トランスミッションにはオフロードモードもありますが、ボタンが頻繁に使用される可能性は低いです。

レヴァンテは、ジブリとクアトロポルテの間のブランドのモデル範囲に位置しています-それはそのクラスメートのほとんどよりも大きくて高価です。ディーゼル車とガソリン車の場合、72ドルから935ドルを要求します。 Sプレフィックスが付いたバージョンの値札はより深刻で、74ドルを超えています。一方ではエキゾチックですが、他方では逆説的に聞こえるかもしれませんが、レヴァンテのクロスオーバーはマセラティブランドのエキゾチックさを軽減します。

マセラティの歴史の中で、シトロエンとの不自然な結婚、デ・トマソ帝国との破産、そして毎日のフェラーリの生産を試みるなど、さまざまなことが起こりました。しかし、コースは現在計画されているようです-レバンターの風が会社の帆を膨らませています。そして雨が降ればお金。

	マセラティレヴァンテディーゼル		マセラティ・レヴァンテ
タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
外形寸法：長さ/幅/高さ、mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
ホイールベースmm	3004	3004
地上高、mm	207-247	207-247
トランクボリューム、l	580	508
縁石重量、kg	2205	2109
総車両重量、kg	情報なし	情報なし
エンジン形式	ターボチャージャー付きディーゼル	ターボチャージャー付きガソリン
作業量、立方メートルCM。	2987	2979
最大パワー、h.p。（rpmで）	275 / 4000	350 / 5750
最大涼しい。モーメント、Nm（rpmで）	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、AKP8	フル、AKP8
マックス。スピードキロ/ hの	230	251
0〜100 km / h、sまでの加速度	6,9	6
燃料消費量、l / 100 km	7,2	10,7
からの価格、$。	71 880	74 254