フォードエクスプローラーと起亜ソレントプライムの試乗

1970年代後半の高層ビルのある典型的なモスクワの中庭に巨大な交差点を駐車することも別の作業です。

1970年代後半の高層ビルがある典型的なモスクワの中庭にフォードエクスプローラーを駐車することは、依然として課題です。 まず、少なくともXNUMXメートルの空きスペースを見つける必要があります。次に、駐車中の車の間にこれらの無限の側壁を巧みに押し込み、車から降りることができるようにします。 はい、リアカメラとフロントカメラがあり、駐車プロセスも電子機器に任せることができますが、それでも体の角を追跡する必要があります-XNUMX時間もかからず、車は支柱や木を動かします。

他の車の列では、エクスプローラーは塊のように見え、更新後はさらに大きくなります。 いいえ、SUVの寸法は変更されていませんが、エクスプローラーには他のバンパーとスタイリッシュなラジエーターグリルがあり、少し高い位置に配置された大きなフォグライト、LED要素を備えた新しいヘッドライトがあります-これらすべてが単一の調和のとれたスタイルになっています。 車の前部が床に分割されなくなったため、船尾の顔がさらに残酷に見えます。 そして、プロファイルでは、新しい車は他のモールディングとホイールディスクのパターンによってのみ配られます。

 

Explorerは、「比較的少ないお金でたくさんの車を買う」という公式を完全に体現しており、これは典型的なアメリカのアプローチです。 現在の第2010世代の自動車は、XNUMX年から生産されていますが、その近代化により、かなり更新されています。 いずれにせよ、競合他社を背景に陽気に見えます。 時代遅れの三菱パジェロ、より軽い日産パスファインダー、そして彼らがもう少し求めている新しいトヨタハイランダーは、多くの条件付きクラスメートに記録することができます。 最後に、このリストには強力なKia Mohaveが含まれているはずですが、この車は市場に出回ってかなり遅れており、現在のレベルでは素朴に見えます。 もうXNUMXつは、新しいKia Sorento Primeです。これは、両方のメーカーのディーラーによると、Explorerを並行して見ている人にとって興味深いものです。 つまり、繰り返しになりますが、彼はリーズナブルな量の大型でモダンな車を探しています。 ロシアの設備の整ったソレントプライムは、出て行くモハーベに取って代わっています。後者は、エンジンと機器の選択肢がほとんどありませんが、コストはまったく同じです。

 

正式には、本質的に以前のソレントの進化の産物であるソレントプライムは、わずかに小さいモデルです。 XNUMX台の車を並べると、すぐにこれに気付くでしょう。ソレントはルーフラインが低く、最低地上高が低く、フォードの厳密なコーナーが反抗的なイメージを形成した後の丸みを帯びたボディ形状です。 実際、寸法の減少はそれほど重要ではなく、キャビンには同じ通常のXNUMX席がありますが、プライムは心理的にはより乗用車として認識されているため、窮屈な状況での操縦が容易になります。 さらに、オールラウンドビューシステムのカメラ一式があり、画面上の画像は非常にリアルです。

 

起亜の外側がモダンで純血種にさえ見える場合、インテリアの品質の点では、それは一般的に前任者と比較して異なるレベルです。 多面的な凸面を備えたインテリアは、よく描かれ、よく組み立てられており、素材は高品質です。 いくつかの妥協がありました。 例えば、フロントパネル上部のしなやかなプラスチックは太い糸で縫い付けられており、やわらかい革のような印象を与えます。 プレミアムのもう一つのヒントは、トップバージョンに付属している非常にまともなインフィニティオーディオシステムです。 制御が単純かつ明確に構成されている高速メディアシステムについての不満はありません。

人間工学により、ここではすべてが順調に進んでおり、着陸は非常に簡単であることがわかります。サロンに飛び込んだ後は、バスの運転手のようには感じられません。 そして、ドアがどれほどジューシーに開いて、バタンと閉まるか-触覚と音響の印象の点で、ソレントプライムは本当にプレミアムカーに非常に近いです。 さらに、クッションの長さを調整できる正しい形状の非常に優れたシートがあります。

 

フォードは、トラックのような古典的なオフロードライディングポジションを提供します-高く、ほぼ垂直で、かなり緩いです。 幅広で滑りやすいシートは、特大のライダー向けに設計されており、速いコーナーではほとんどしっかりと保持されません。 ペダルアセンブリの高さは調整可能ですが、これによって着陸がより収集されることはありません。 そして周りにはスペースがあります：乗客は広いアームレストの後ろに座っています、XNUMX列目の座席はどこかはるか後ろにあるようです。

 

更新されたデバイスは美しいですが、小さめです。関連するすべての情報は、適度なサイズのカラーサイドスクリーンに表示されます。 コンソールの大画面にはさらに多くのことが表示されますが、Explorerが以前持っていたのんびりとしたシステムではありません。 グラフィックは優れていますが、メニューの階層が疑わしい場合があります。 しかし、アメリカ人はついに不便なタッチキーを放棄し、物理的なボタンをコンソールに戻しました。 それはすべて現代的に見えますが、それ以上ではありません-エクスプローラーの内部は巨大で、場所によっては失礼ですが、かなりしっかりしているようです。

同じ感覚で、シートの背もたれの形状を変えることで、さらに広いスペースを確保できる広々とした36列目。 スペックによると、以前は十分でしたが、リアレッグルームは220mm増加しました。 ここでは安全に足を組むことができ、天井が頭を圧迫しているかどうかという質問はそれだけの価値がありません。 後部座席には、シンプルなエアコンシステム、XNUMX Vソケット、XNUMXつのUSBポートが同時に搭載されています。 問題は床のかなり大きなトンネルによってのみ台無しにされます、そしてそれはより小さな起亜が全く持っていません。 韓国のモデルは乗客が簡単に足を組むことができないかもしれませんが、彼らは彼らを快適に収容し、居心地の良い方法で彼らを歓迎します。 確かに、強力なアウトレットと個別の「気候」はありません。

 

ソレントプライムの7列目はまったく条件付きではありませんが、ここで長時間運転するのはあまり快適ではありません。 さらに、320人乗りの構成では、トランクは小物用のコンパートメントになりますが、それでもかなりの1リットルを提供します。 しかし、あなたは起亜の大企業との長い旅行を忘れなければならないでしょう。 次に、フォードは荷物用にほぼ240倍のスペースを残します。これは、エクスプローラーの1行目がほぼ完成したと言えるにもかかわらずです。 ここには膝を入れるのに十分なスペースがあり、天井を押しません。 しかし、077列目シートを折りたたんだ通常の式を使用すると、ラゲッジコンパートメントの最大容量に関して、車はほぼ同等になります。エクスプローラーを支持して、XNUMXリットルに対してXNUMXです。 フォードの後部座席は電気駆動装置の助けを借りて変形され、フォードの後部ドアは後部バンパーの下で足を振った後、「フォルクスワーゲンスタイル」を開くことができます。 起亜自動車にも同様の機能がありますが、手を振る必要はありません。後ろから車に近づき、数秒間そこに立つだけです。 バッグを両手に持ってこれらの便利な機能をマスターしたら、それらを放棄したくないでしょう。

 

アメリカのSUVにふさわしいので、フォードエクスプローラーはガソリンエンジンでのみ提供されますが、340馬力のターボエンジンはよりエキゾチックです。 3,5リッターの大気圧「249」の出力はXNUMX馬力に制限されており、これを超えているとは言えません。 タイトでロングストロークのアクセルペダルはドライバーのコマンドにゆっくりと反応し、エクスプローラーは力で加速するように感じます。 XNUMX速の「オートマチック」スイッチは、快適ではありますが、少し慎重に切り替えますが、キックダウンモードでも、車は運転するよりも多くの騒音を出します。 「XNUMX」はいい音ですが、これを取り除くことはできません。

当初、ソレントプライムは200馬力のディーゼルエンジンのみで市場に提供されていましたが、それでも韓国人はガソリンの改造をもたらしました-これは、さらに高級感を求めている顧客から求められたと彼らは言います。 そして、3,3リットルの容量を持つ古典的なV字型の「XNUMX」はそれらを最大限に提供します：ガソリンソレントはジューシーに起動し、アイドル時に心地よくハミングし、床に加速するときに適切な音を立てます。 加速は正しく、期待されています。Kiaは簡単に始動し、アクセルにうまく反応します。オートマチックトランスミッションにあまり助けを求めることなく、トルクコンバーターはスムーズかつ迅速に動作します。

アスファルトシャーシの設定はここにあります-高速道路では、ソレントは揺れずにはっきりと正確に進みます。 XNUMXトンの車を運転するのは快適で安全であり、コーナリング時にハンドルは適切な重量で満たされます。 適度な速度では、凹凸にも気づきませんが、アスファルトから離れるとすぐにすべてが変わります。 プライマーでは、揺れが非常に強く始まるため、大幅に減速する必要があります。 フォードは正反対です。 コーナーでは、SUVが大きく回転し、ワドルがドライバーのコマンドに応答しますが、ステアリングは非常に理解しやすいままです。 車が車線に沿ってうなずき、そわそわしているので、急ブレーキをかけるのは不快です。 しかし、アスファルトの外では、すべてのお金を払って行くことができ、それは非常に快適です-アスファルトのラフなフォードサスペンションは非常にエネルギーを消費し、ドライバーを道路の欠陥から十分に絶縁します。

 

クロスカントリー能力の面では、フォードは両方のブレードに競合他社を配置しているようですが、188 mmの最低地上高は、このような長いホイールベースではそれほど大きくありません。 エクスプローラーは非常に緊張して汚れをこねますが、追加のロックがないため、不適切な状態ではまったく起き上がる可能性があります。 起亜自動車のドライバーは、184mmの最低地上高で十分な実際のオフロードにのみ取り組むことができます。 ソレントアクスルクラッチは素早く作動しますが、斜めにぶら下がることを恐れています。 最後に、どちらも深刻な足回りの保護がなく、プラスチック製の保護要素のセットはほとんど同じです。

更新後、フォードエクスプローラーは価格が上昇し、現在少なくとも40ドルで販売されています。 しかし、122ドルの限定トリムから始めるのは理にかなっています。 通常の電源アクセサリと強力なサービス機能のセットを備えています。 最高級のプレミアムトリムでもガソリン起亜ソレントプライムは40ドルで販売されています。 設備も整っていますが、よりプレミアムでモダンに見えます。 もう一つのことは、フォードがはるかに大きく、したがって、より快適であるということです。 しかし、あなたはそれを街区の駐車場で支払う必要があります。