更新されたシュコダラピッドに対して起亜リオを試乗する

適切な機器の選択方法、モーターとギアボックスについて知っておくべきこと、どの車が柔らかいか、トランクを開くプロセスが依然として問題である理由

XNUMX年以上の間、KiaRioはロシアで最も売れているXNUMX台の車のXNUMXつです。 世代交代はモデルの需要を刺激するだけのように思われるが、リオはそれでも前任者と比較して価格が上昇した。 新しいセダンはBクラスでのリーダーシップを維持しますか？ サンクトペテルブルクの起亜自動車のプレミアテストに、最近ロシアで登場した最新のシュコダラピッドで到着しました。

再スタイリングを生き延びたチェコのリフトバックの価格表も修正されましたが、抑制されました。 したがって、特に豊富なトリムレベルを注意深く見ると、起亜リオとシュコダラピッドの間の価格差はそれほど目立たなくなります。

プレミアムバージョンの起亜リオは少なくとも13ドルの費用がかかります-これはラインナップの中でセダンの最も高価なバージョンです。 このような車には、055馬力の古い1,6リッターエンジンが搭載されています。 そして123速の「オートマチック」、そして機器のリストは都市での快適な生活のためのほとんどすべてを含んでいます。 フルパワーパッケージ、気候制御、ヒーター付きシートとステアリングホイール、ナビゲーションとAppleCarPlayとAndroidAutoのサポートを備えたメディアシステム、さらにはエコレザーでトリミングされたインテリアもあります。

もう480つの高価なKiaRioには、LEDライト、パーキングセンサー、バックミラーカメラ、インテリジェントなキーレストランクオープニングシステムが備わっています。 ただし、微妙な違いがあります。キーレスアクセスを注文しないと、この機能は使用できなくなり、XNUMXリットルのカーゴコンパートメントのカバーをキーまたはキャビン内のキーで開くことができます。ボタンはありません。外の錠自体に。

一方、シュコダはすべての面で過度に快適に見えます。 たとえば、530リッターのカーゴコンパートメントへのアクセスは、カバーだけでなく、ガラスを使用した本格的なXNUMX番目のドアによっても提供されます。 結局のところ、ラピッドのボディはリフトバックであり、セダンではありません。 そして、あなたはそれを外側と鍵の両方から開くことができます。

ラピッドは、1,4TSIエンジンと12ドルから始まる529速DSG「ロボット」を備えた古いスタイルのトリムレベルを備えています。 しかし、私たちはオプションで寛大に味付けされた車を持っています、そしてブラックエディションのパフォーマンスでさえ、このリフトバックの価格はすでに16ドルです。 しかし、デザインパッケージ（塗装された黒いホイール、黒い屋根、鏡、高価なオーディオシステム）を放棄した場合、Rapidのコストは062ドルを下回る可能性があります。

さらに、Skoda configuratorでKiaと同様の機器を使用してリフトバックを組み立てると、その価格は約$ 13になります。 ただし、このようなRapidは、少なくとも090つのパラメーターでRioより劣ります。Amudsenナビゲーションは422ドルを超える高価なオプションのパッケージと革に含まれているため、加熱されたステアリングホイール、ナビゲーション、エコレザーはありません。インテリアと暖房付きステアリングホイールは、リニューアルされたラピッドではまったく利用できません。

新しいリオはすべての方向で大きくなっています。 ホイールベースは30mm長くなり2600mmになり、幅は約40mm拡大しました。 XNUMX列目では、「韓国語」が脚と肩の両方でより広くなりました。 平均的な体格のXNUMX人の乗客はここに簡単に収容できます。

ラピッドはこの意味でリオに決して劣っていません-そのホイールベースはさらに数ミリメートル長くなっています。 足元はゆったりと感じますが、中央に巨大なトンネルがあるため、XNUMX列目はリオほど快適ではありません。

明確なリーダーを特定することは、運転がさらに困難です。 快適なフィット感を得るには、「リオ」と「ラピッド」の両方で、シートとステアリングホイールをXNUMX方向に調整するだけで十分です。 しかし、私の好みでは、シュコダシートの背もたれのハードプロファイルと巨大なサイドボルスターは、起亜のそれよりも成功しているようです。 もちろん、リオの椅子を不快と呼ぶことはできませんが。 はい、ここでは背もたれは柔らかくなりますが、チェコのリフトバックよりもプロファイルが悪くはありません。

Rapidの検証済みの人間工学についての不満はありません。すべてが手元にあり、すべてが便利です。 フロントパネルのデザインは一見退屈に見えますが、このキャビネットの厳しさには間違いなく何かがあります。 動揺する唯一のことは、楽器の音階の有益性です。 スピードメーターの斜めのフォントは一目で読みづらく、アップデート中に変更されていません。

白いバックライトとフラットヘッドセットを備えた新しいRioオプティトロニックデバイスは、はるかに優れたソリューションです。 残りのコントロールもフロントパネルに配置されており、配置のロジックが明確です。 シュコダと同じように使いやすいですが、起亜のインテリアデザインはよりスタイリッシュに感じます。

両方のマシンのヘッドユニットは、高速作業を損なうことはありませんが、深刻な遅延に悩まされることもありません。 メニューのアーキテクチャについては、シュコダの方が見た目が良くて使い勝手が良いですが、リオのメニューでも混乱することはありません。

古いエンジンは変更なしでリオに切り替えられたので、車のダイナミクスは前任者と比較して変化しませんでした。 車は完全に遅いわけではありませんが、それには啓示もありません。 すべては最大123馬力だからです。 は動作速度範囲の上限の下に隠されており、6000以降でのみ使用可能であり、151rpmで4850Nmのピークトルクが達成されます。 したがって、11,2秒で「数百」に加速します。

しかし、トラックで急加速する必要がある場合は、抜け道があります。「自動」の手動モードです。これにより、カットオフの前にクランクシャフトを回転させることができます。 ちなみに、ボックス自体は巧妙な設定で満足しています。 上下左右にソフトかつスムーズにシフトし、アクセルペダルを床に踏み込むまでの遅延を最小限に抑えます。

ただし、ターボチャージャー付きエンジンと9速「ロボット」DSGのタンデムにより、Skodaはまったく異なるダイナミクスを実現します。 迅速に200秒で「1400」を交換しますが、これはすでに具体的な違いです。 ここでの最大トルクの4000Nmが125から5000rpmまで棚に塗られ、出力がXNUMX hpであるため、追い越しはSkodaでより簡単に、より簡単に、より快適に行われます。 すでにXNUMXrpmで達成されています。 シフト時の「ロボット」はトルクコンバータではなくドライクラッチで動作するため、これに加えて、ボックス内の損失はさらに小さくなります。

ちなみに、これらすべての決定は、エンジンからの直接噴射と相まって、ダイナミクスだけでなく効率にも大きな影響を及ぼします。 シュコダのオンボードコンピューターによると、テスト中の平均燃料消費量は、起亜自動車の8,6リットルに対して、100kmごとに9,8リットルでした。

移動中、新しいリオは前任者よりも柔らかく感じます。 しかし、クラス全体で見ると、セダンは依然として過酷に見え、特に小さな凹凸にはっきりと感じられます。 起亜ダンパーの大きな穴やくぼみが、うるさくても穏やかに動くと、アスファルトのひび割れや継ぎ目などの小さな凹凸を通り抜けると、車体が不快に震え、振動が内部に伝わります。

シュコダは柔らかく感じますが、緩いサスペンションのヒントはありません。 道路上のすべての小さな波紋、さらには高架道路の継ぎ目でさえ、強い揺れや騒音なしに急速な飲み込みをします。 そして、大きな凹凸を通り抜けるとき、「チェコ」のエネルギー強度は「韓国」に決して劣りません。

「州の従業員」の中から車を選ぶときの管理のしやすさは、重要な議論と見なされることはめったにありません。 しかし、どちらの車も、面白く、時には熱狂的にさえ運転する能力に失望することはありません。 古いリオは運転が簡単でしたが、それでもそれを呼ぶのは楽しいことではありませんでした。 世代交代後、新しい電動パワーステアリングを採用し、駐車場でハンドルを握りやすくなりました。

低速では非常に軽いですが、反力は完全に「生きています」。 速度が上がると、ハンドルが重くなり、アクションへの応答が迅速かつ正確になります。 したがって、緩やかな弧でも急な曲がり角でも、車は熱心に飛び込みます。 ただし、この場合、ハンドルの重量はまだわずかに人工的であり、道路からのフィードバックは非常に透過的であるように見えます。

この意味で、ステアリングギアRapidはより正確に調整されています。 だからこそ、リフトバックに乗る方が面白いのです。 低速ではハンドルも軽く、シュコダでの操縦は楽しいです。 同時に、速度が速くなり、密度が高くなり、重くなると、ステアリングホイールは明確でクリーンなフィードバックを提供します。

最終的に、これらXNUMXつのモデルのどちらかを選択するときは、価格表を再度参照する必要があります。 そして、その豊富な設備と印象的なデザインを備えたリオは、非常に寛大な製品であり続けています。 ただし、オプションを犠牲にすることで、日常の使用でよりバランスの取れた、より快適な車を手に入れることができます。 そして、ここでは誰もが自分の選択を持っています：スタイリッシュか快適か。

体型	セダン	リフトバック
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
ホイールベースmm	2600	2602
地上高、mm	160	136
縁石重量、kg	1198	1236
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4ターボ
作業量、立方メートルCM	1591	1395
パワー、馬力と。 rpmで	123（6300）	125（5000〜6000）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	151（4850）	200（1400〜4000）
トランスミッション、ドライブ	6日オートマチックトランスミッション、フロント	7日RCP、フロント
マックス。 スピードキロ/ hの	192	208
100 km / h、sまでの加速	11,2	9,0
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
トランクボリューム、l	480	530
からの価格、$。	10 813	11 922