新しいアウディA8を試乗する

アウディA8は、ドイツブランドの最も感覚的なモデルです。 そして、これは彼女がテクノロジーの必死の競争で提供しなければならないすべてからは程遠いです。

塗装されたアウディA8がテーブルを横切って乗りました。 訪問者はボタンの投影を指で押して、最も興味深いプレゼンテーショントピックとディナーメニューを特定しました。 背後には、バレンシアの芸術科学都市の白い未来的な建物がありました。 将来でなければどこにありますか？ そして、ここで私たちは最新のアウディA8の後部座席に到着しました。

セダンの長さはわずかに伸びていますが、プロファイルでは前世代のA8ほど大きくはありません。 まず第一に、よりエンボス加工されたボディパネルのためです。 たとえば、壊れない線の下で、竜巻はさらにいくつかのストロークを送信しました。 同時に、A8はバックミラーでまだ印象的です：サイドエアインテークの間隔を置いたヘッドライトとストリップは車を視覚的に広くします。 追い越し後、アウディは赤いブラケットを表示します-ヘッドライトは新しいポルシェのようにバーで接続されています。 この機能は、フォルクスワーゲングループの他の車のブランドになる可能性が高いようです。

アウディは常にA8のフィッシュネットパワーケージを誇らしげに展示してきました。 アルミニウムは、同社の主力セダンの特徴でした。なぜなら、彼らのボディは、競合他社のスチール製のものよりもはるかに軽量だったからです。 すでに前世代では、安全のためにA8にはスチール製のBピラーがあり、ボディのパワー構造にさまざまなスチール製の新しいセダンが40％の記録的な量を持っています。 残りはアルミニウムで、それぞれマグネシウムと炭素繊維でできています。 フロントサスペンションストラットの間にマグネシウム合金ストラットが成形され、後部座席の後ろのパネルとガラスの下の棚は、耐荷重構造の剛性を担うXNUMXつの炭素繊維部品です。

新しいA8のボディは、歴史上最も重く、最も複雑であることが判明しました。パーツは、すべての既知および未知の方法で接続されています。 しかし、これが剛性とセキュリティを実現する唯一の方法です。 オーバーラップがほとんどない最も陰湿なものを含む衝突試験は、新しいA8にとって問題になる可能性は低いです。

テスラの多彩なインテリアラインは、緑豊かなバロック様式のメルセデスベンツSクラスやBMW 7シリーズの洗練された「テクノ」よりも高価で、アウディに近いものです。 当然のことながら、仕上げのA8の品質はテスラを上回り、ハイテクでは、おそらく新しいアウディセダンは劣ることはありません。 これはドイツのブランドの最も感覚的なモデルです。 最小限の物理的なボタンがあり、自動操縦ボタンの代わりにプラグインがあります。道路で使用するには、法律の変更が必要です。

吹く強さの制御でさえ、タッチセンシティブになりますが、緊急ギャングボタンもあります。 センターコンソール全体がXNUMXつのタッチスクリーンで占められています。上のタッチスクリーンは音楽とナビゲーションを担当し、下のタッチスクリーンは空調、運転モード、手書き入力を担当します。 はい、ここに指で目的地を書くことができます。 画面の反応は良く、しかも仮想キーのクリックがおかしい。 アウディはここで革命を起こしているが、BMWやメルセデスベンツのように、マルチメディアを制御するためにワッシャーとボタンのかさばる組み合わせを使用していた。

後部座席の乗客のための妥協案として-そのような車で最も重要な-アウディは座席を調整するための大きなボタンを提供しました。 しかし、繰り返しになりますが、マッサージをオンにし、前部座席を動かし、アームレストの小さな取り外し可能なタブレットを介してのみ窓のカーテンを上げることができます。

ホイールベースがわずか6mm増加したにもかかわらず、キャビンの全長は32mm増加しました。 後列のスペースの点で以前のアウディA8は、新しいSクラスとBMWの「セブン」の両方よりもわずかに劣っていました。 新しいセダンでは、特にホイールベースが130mm増加したLバージョンでは、これは感じられません。 高価なバージョンには、BMWのように前部座席の後ろからリクライニングするフットレストがありますが、A8には加熱式フットマッサージとフットマッサージがあります。 電気駆動装置付きのドアロックは、ドアを進んで開きます。ハンドルを引くだけです。 ただし、サイクリストが車に近づくなどの危険をA8が検出した場合、ドアを内側から開けることはできません。

ソナーとカメラに加えて、アウディA8はレーザースキャナーを備えていますが、まだそのすべての才能を発揮していません。 本格的なオートパイロットは後で利用できるようになりますが、現時点では、車はマーキング内にとどまり、標識に従って減速し、ラウンドアバウトの前に減速する方法しか知りません。 A8はハンドルから手を離すことができず、警告音が鳴った後、ベルトを締めて断続的にブレーキをかけることでドライバーを「目覚め」させ始めます。

エンジンも伝統的です：ガソリンとディーゼル。 最も控えめな2リッターは後で利用可能になりますが、その間に、ベントレーのV8、V6、W8ユニットがA12用に提供されます。 それらのすべては四輪駆動とオートマチックトランスミッションを備えています。 また、すべてに48ボルトの電力網と強力なスタータージェネレーターが装備されているため、高速でも惰性走行時に車の電源を切ることができ、0,7リットルの燃料を節約できます。 それほど多くはありませんが、そのような成果でさえ、有名なスキャンダルの後でイメージが大きく損なわれたVWの懸念にとって重要です。

大きなセダンは意外と機敏で機敏であることがわかった。 まず第一に、完全に操舵可能なシャーシとアクティブな操舵のためです。 そのため、コーナリング時にドライバーと同乗者の両方が異常を感じます。 訓練場では、後輪を最大8度回転させる電動アクチュエーターをオフにしたため、A4は以前は通過しやすかった場所をほとんど回ることができませんでした。 いずれにせよ、ショートホイールベースバージョンの宣言された回転半径はAXNUMXセダンのそれよりも小さいです。

ドイツ人は、W12エンジン（585 hp）とアクティブシャーシを搭載した車両を範囲を超えてリリースしませんでした。 カメラの助けを借りて、彼らは前方の道路を読み取り、特別な電気モーターのおかげで、障害物を通過するときに車輪を持ち上げることができます。 このシステムはXNUMX秒間にXNUMX回動作し、ほとんど痕跡を残さずに道路の波を解消します。 さらに、アクティブサスペンションがボディを持ち上げ、より快適な着座位置を実現します。 側面衝突が発生した場合、衝撃の強力なしきい値が公開されます。 自動操縦のように、このオプションは待たなければなりません-それは来年から利用可能になるでしょう。

V8 4.0 TFSIエンジン（460 hp）を搭載したテストカーのXNUMXつには、アクティブサスペンションが装備されていましたが、カメラは装備されていませんでした。 彼女は視力を奪われ、もはや試験場ほど効率的に働いていませんでした。 いずれにせよ、エアサスペンションは道路のささいなことに対処しなければならない、とエンジニアは説明した。

スペインの道路では、A8はダイナミックモードでもスムーズに走行しますが、継ぎ目と鋭いエッジは必要以上に強く感じられます。 特にV6エンジン（286 hp）を搭載したディーゼル車と20インチホイール。 8インチホイールとガソリンエンジンを搭載したアウディA19はやわらかいですが、いずれにせよ、後部座席の乗客は道路の欠陥をあまり感じません。 V8バージョンは、おそらく実験的な中断のために、それほどバランスが取れていませんでした。

アウディのモットーは「テクノロジーによる卓越性」です。 しかし、競合他社がかなり進歩したのはこの分野です。 A8はメルセデスベンツSクラスとBMW7シリーズの後に来るので、最もクールでなければなりません。 アウディは技術競争でその時間とその能力さえも追い抜いたようです。 彼らは来年初めにロシアに車を持ってくることを約束します。

タイプ	セダン	セダン
外形寸法： 長さ/幅/高さ、mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
ホイールベースmm	3128	2998
地上高、mm	情報なし	情報なし
トランクボリューム、l	505	505
縁石重量、kg	2075	1995
総車両重量、kg	2700	2680
エンジン形式	ターボディーゼルB6	ターボチャージャー付きガソリンV6
作業量、立方メートルCM	2967	2995
最大パワー、 h.p. （rpmで）	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで）	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、8АКП	フル、8АКП
マックス。 スピードキロ/ hの	250	250
0〜100 km / h、sまでの加速度	5,9	5,6
燃料消費量、l / 100 km	5,8	7,8
からの価格、$。	発表されていません	発表されていません