ポルシェパナメーラの試乗

市場は長い間これを要求してきました。スポーツツーリスモに会いましょう-ポルシェブランドの歴史の中で最初のステーションワゴン

もしそれが数年前に起こっていたら、騒音はあったでしょう...そして今、特別なことは何も起こっていないようです。 XNUMXつのクロスオーバーと大きなXNUMXドアハッチバックを経験した後、ポルシェからのステーションワゴンは当然のことのようです。

さらに、多くの人の意見では、それは現在の古典的なリフトバックよりもさらに美しいことが判明しました。しかし、車のXNUMXつの改造の中から最も印象的でスタイリッシュなものを選ぶことは、飛行機の中で鶏と魚のどちらを選ぶかを決めるのと同じくらい難しいです。しかし、実用性と使いやすさを見ると、SportTurismoが明確なリーダーです。

そして、20リットル増加したのはラゲッジスペースだけではありません。パナメーラのステーションワゴンは、貨物室へのより便利な開口部を備えており、お客様はリクエストに応じて4 +1キャビン構成を注文できます。これは、後列にXNUMXつの独立したアームチェアを設置するのではなく、XNUMXつのヘッドレストを備えたソファを設置することを意味します。しかし、XNUMX人目のライダーのスポーツツーリスモの後列に着陸することは、持ち物を運ぶための典型的なステーションワゴンとして車を使用するというアイデアと同じくらい奇妙なギャンブルです。

ボディのすべての実用性にもかかわらず、スポーツツーリスモは本物のポルシェです：クレイジーな発電所、模範的なシャーシと検証された取り扱いを備えています。結局のところ、彼は私たちが普通の車のテストですでに出会ったすべての技術的なおもちゃを継承しました。

このエステートには、同じエンジンライン、同じトランスミッション、同じシャーシがあり、XNUMXチャンバーの空気圧要素と、さまざまな剛性のショックアブソーバーがあります。

しかし、エンジニアはまだステーションワゴンのために何か特別なものを用意しています。そのため、ターボバージョンだけでなく、すべてのスポーツツーリスモの変更に対してアクティブな空気力学が規定されています。ただし、パナメーラターボリフトバックの羽毛とは異なり、ここではそれほど複雑ではありません。

スポーツモードとスポーツ+モードで迎え角を変更するだけのルーフエッジスポイラーはXNUMXつだけです。または、マルチメディアメニューの奥深くに隠された特殊機能を使用して強制的に開きます。ちなみに、ハッチが開いたときのもうXNUMXつのケースで機能します。次に、翼は迎え角を変更し、開いたサンルーフによって生成された揚力を補うために、後車軸に対して途方もないダウンフォースを作成します。