ディーゼル燃料

ディーゼル燃料の特徴

分類プロセスでは、ディーゼル燃料は次の特性によって区別されます。

• 発火のしやすさの尺度と考えられるセタン価。
• 蒸発強度;
• 密度;
• 粘度;
• 増粘温度;
• 特徴的な不純物、主に硫黄の含有量。

ディーゼル燃料の最新のグレードとタイプのセタン価は40から60の範囲です。 セタン価が最も高い燃料のグレードは、自動車やトラックのエンジン用に設計されています。 このような燃料は最も揮発性が高く、点火の滑らかさと燃焼中の高い安定性を決定します。 低速エンジン（船に搭載）は、セタン価が40未満の燃料を使用します。この燃料は、揮発性が最も低く、炭素が最も多く、硫黄含有量が最も高くなっています。

硫黄はあらゆる種類のディーゼル燃料の重大な汚染物質であるため、その割合は特に厳しく管理されています。 したがって、欧州連合の規則によれば、すべてのディーゼル燃料生産者の硫黄の量は、10ppmのレベルを超えませんでした。 硫黄含有量が少ないと、酸性雨に関連する硫黄化合物の排出が減少します。 ディーゼル燃料中の硫黄の割合が減少すると、セタン価も減少するため、エンジンの始動条件を改善するさまざまな種類の添加剤が現代のブランドで使用されています。

燃料のパーセンテージ組成は、その鮮度に大きく依存します。 ディーゼル燃料汚染の主な原因は水蒸気であり、特定の条件下では、タンク内で凝縮する可能性があります。 ディーゼル燃料の長期保管はカビの発生を引き起こし、その結果、燃料フィルターとノズルが汚染されます。

現代のディーゼル燃料はガソリンよりも安全であり（発火しにくい）、単位体積あたりのエネルギー効率を高めることができるため、効率の点でも優れていると考えられています。

生産源

ディーゼル燃料の最も一般的な分類は、その生産のための原料の種類に応じて実行できます。 伝統的に、重油は、ガソリンまたは航空ロケット燃料の生産に使用される成分がすでにそれらから抽出された後、ディーゼル燃料の生産のための原料でした。 XNUMX番目のソースは合成品種であり、その生産には石炭とガス留分が必要です。 このタイプのディーゼル燃料は、最も価値が低いと考えられています。

ディーゼル燃料技術の真の技術革新は、農産物、いわゆるバイオディーゼルからの生産に取り組んだことでした。 世界初のディーゼルエンジンがピーナッツオイルを動力源としているのは不思議であり、産業試験の結果、ヘンリーフォードは、燃料生産の主な供給源として植物燃料を使用することが確かに適切であるという結論に達しました。 現在、ディーゼルエンジンの大部分は、バイオディーゼルの25〜30％を含む作動混合物で動作でき、この制限は着実に上昇し続けています。 バイオディーゼル消費のさらなる成長には、電子燃料噴射システムの再プログラミングが必要です。 この再プログラミングの理由は、ディーゼルエンジンとバイオディーゼルエンジンの間に基本的な違いはありませんが、バイオディーゼルはその性能特性の一部が異なるためです。

したがって、生産元によると、ディーゼル燃料は次のようになります。

• 野菜原料から。
• 合成原料から。
• 炭化水素原料から。

ディーゼル燃料の標準化

ディーゼル燃料を生産するための供給源と技術の多様性は、その生産と消費を管理する国内基準が比較的多い理由のXNUMXつです。 それらを考えてみましょう。

GOST 305-2013は、石油およびガス原料から得られるディーゼル燃料のパラメーターを定義しています。 この規格によって管理される指標は次のとおりです。

1. セタン価-45。
2. 動粘度、mm²/s-1,5…6,0。
3. 密度、kg / m³ –833,5…863,4。
4. 引火点、 ^ºC-30 ... 62（エンジンのタイプによって異なります）。
5. 流動点、 ^ºC、-5以下。

GOST 305-2013に準拠したディーゼル燃料の主な特徴は、適用温度です。これにより、燃料は夏季Lに分割されます（5からの屋外温度での運転）。^ºC以上）、オフシーズンE（-15以上の屋外温度での操作^ºC）、冬のZ（-25以上の屋外温度での操作... -35^ºC）および北極圏A（-45からの屋外温度での操作^ºC以下）。

GOST 1667-68は、中速および低速の船舶用ディーゼル設備用のモーター燃料の要件を定めています。 このような燃料の原料の供給源は、硫黄の割合が高い石油です。 燃料はディーゼル燃料とDMのXNUMX種類に分けられます（後者は低速ディーゼルエンジンでのみ使用されます）。

ディーゼル燃料の主な動作特性：

1. 粘度、cSt-20...36。
2. 密度、kg / m³ - 930。
3. 引火点、 ^ºC-65...70。
4. 流動点、 ^ºC、-5以上。
5. 水分含有量、％、0,5以下。

DM燃料の主な動作特性：

1. 粘度、cSt-130。
2. 密度、kg / m³ - 970。
3. 引火点、 ^ºC-85。
4. 流動点、 ^ºC、-10以上。
5. 水分含有量、％、0,5以下。

どちらのタイプでも、フラクションの組成の指標と、主要な不純物（硫黄とその化合物、酸、アルカリ）の割合が調整されます。

GOST 32511-2013は、欧州規格EN 590：2009 + A1：2010を満たす改良型ディーゼル燃料の要件を定義しています。 開発の基礎はGOSTR52368-2005でした。 この規格は、硫黄含有成分の含有量が限られている環境に優しい燃料を製造するための技術的条件を定義しています。 このディーゼル燃料の生産に関する規範的な指標は、次のように設定されています。

1. セタン価-51。
2. 粘度、mm²/ s-2....4,5。
3. 密度、kg / m³ –820…845。
4. 引火点、 ^ºC-55。
5. 流動点、 ^ºC、-5以上（燃料の種類によって異なります）。
6. 水分含有量、％、0,7以下。

さらに、潤滑性率、腐食性能、および複雑な有機酸のメチルエステルの存在率が決定されました。

GOST R 53605-2009は、バイオディーゼル燃料の製造に使用される原料の主要コンポーネントの技術要件を定めています。 バイオディーゼルの概念を定義し、ディーゼルエンジンの変換の要件をリストし、燃料に含まれていなければならない脂肪酸のメチルエステルの使用に関する制限を確立します。 GOSTは欧州規格EN590：2004に適合しています。

GOST 32511-2013に準拠した燃料の基本的な技術要件：

1. セタン価-55...80。
2. 密度、kg / m³ –860…900。
3. 粘度、mm²/ s-2....6。
4. 引火点、 ^ºC-80。
5. 流動点、 ^º-5から...-10。
6. 水分含有量、％、8以下。

GOST R 55475-2013は、石油およびガス製品の蒸留物から生産される冬季および北極圏のディーゼル燃料の生産条件を指定しています。 この規格で製造が規定されているディーゼル燃料グレードは、次のパラメータによって特徴付けられます。

1. セタン価-47...48。
2. 密度、kg / m³ –890…850。
3. 粘度、mm²/ s-1,5....4,5。
4. 引火点、 ^ºC-30...40。
5. 流動点、 ^ºC、-42以下。
6. 水分含有量、％、0,2以下。

ガソリンスタンドでのディーゼル燃料のチェックWOG/OKKO/Ukr.Avto。 霜のディーゼル-20。

ディーゼル燃料のブランドの簡単な説明

ディーゼル燃料のグレードは、次の指標によって区別されます。

燃料の環境への配慮を決定する硫黄含有量によると：

• クラスI（最大350 mg / kg硫黄）;
• クラスII（最大50 mg / kg硫黄）;
• クラスIII（最大10mg / kg硫黄）。

ろ過性の下限について。 6つのグレードの燃料が取り付けられています：

• A-ろ過性の下限5ºС;
• B-フィルタリング性の下限0^ºC;
• C-ろ過性の下限-5^ºC;
• D-ろ過性の下限-10^ºC;
• E-ろ過性の下限-15^ºC;
• F-ろ過性の下限-20^ºC.

さらに、寒い気候の地域の場合：

• クラス0（-20^ºから）;
• クラス1（-26^ºから）;
• クラス2（-32^ºから）;
• クラス3（-38^ºから）;
• クラス4（-44^ºC）

寒冷地で使用されるディーゼルプラントの場合、文字Kがマーキングに追加で導入され、燃料生産技術である接触脱ロウが決定されます。 次のブランドがインストールされています。

• -3以上の温度で使用するためのDT-Z-K4（K5、K32）^ºC;
• -3以上の温度で使用するためのDT-Z-K4（K5、K38）^ºC;
• -3以上の温度で使用するためのDT-A-K4（K5、K44）^ºC;
• -3以上の温度で使用するためのDT-A-K4（K5、K48）^ºC;
• -3以上の温度で使用するためのDT-A-K4（K5、K52）^ºC.

指標の完全なリストは、ディーゼル燃料のバッチの品質証明書に記載されています。