ヒュンダイエラントラの試乗

XNUMX代目のヒュンダイエラントラは、Cクラスの最高の伝統であることが判明しました。これまで利用できなかったオプションが散在し、新しいエンジンと根本的に異なる外観を備えています。 しかし、目新しさの主な啓示は、デザインではなく、値札にあります。

エラントラの物語は​​、甘美なストーリーと非常にカリスマ的な主人公の連続映画のようなものです。 世紀の変わり目にラントラと呼ばれ、世代を変え、新しいオプションとエンジンを受け取り、神のないほど高価で再び更新された、ロシアで最も人気のあるゴルフクラスのセダンのXNUMXつですが、常にセグメントのリーダーのXNUMXつでした。 XNUMX代目のヒュンダイエラントラは、Cクラスの最高の伝統であることが判明しました。これまで利用できなかったオプションが散在し、新しいエンジンと根本的に異なる外観を備えています。 しかし、目新しさの主な啓示は、デザインではなく、価格表にあります。

世代交代後、エラントラの外観はアジア的ではなくなり、穏やかなヨーロッパの特徴を備えています。 ヒュンダイ2016年モデルは、前任者ほど洗練されていませんが、はるかに質感があります。 外観の細部の多くは、高級ヨーロッパ車を彷彿とさせます。 それだけが、アウディQ7のフロントを漠然と連想させる形の巨大なダイアモンド型のラジエーターグリルです。

 

新しいスタイルのソリューションにより、デザイナーは車の幅を視覚的に伸ばして少し下げることができ、それによってセダンにさらに迅速さと堅牢性を与えました。 新しいエラントラの速度については、150馬力の容量を持つXNUMXリッターガソリンエンジンが依然として責任を負っています。 with。、これは以前はこのモデルでは提供されていませんでした。 マイナーな変更のおかげで、エンジンはより経済的になり、少し静かになりました。

車に搭載されたのはこのパワーユニットと0速オートマチックトランスミッションで、ソチ郊外を数百キロ走らなければなりませんでした。 ヒュンダイ エラントラの新しいエンジンが役に立ったと言わざるを得ません。急な上り坂、追い越し、直線での運転は、アクセルペダルを常に床まで踏まなくても、セダンにとってはるかに簡単になりました。 小さいながらもパワーリザーブがありました。 ちなみに、韓国のセダンでもう少し印象的な加速ダイナミクスを得たい場合は、オートマチック トランスミッションの車よりも 100 秒以上速いマニュアル トランスミッションの車を検討することをお勧めします ( 8,8 ～ 9,9 km/h は XNUMX 秒対 XNUMX 秒 - 「自動」のエラントラ)。

 

しかし、理想的なオリンピック道路でのオートマチックトランスミッションを備えたヒュンダイエラントラのスムーズな走行は制限速度違反をまったく引き起こさないため、テスト中に「メカニック」に切り替えることは望まれませんでした。 しかし、以前の1,6リッターエンジンでは、セダンは優れたロールバックと正確なステアリングを備えています-全体的な印象は平凡な遮音によってのみ損なわれます。 後部ソファの乗客は、ホイールアーチのガタガタ音がはっきりと聞こえ、長距離の旅行では非常に疲れます。

ここは騒がしいだけでなく、エアダクトも20リッターバージョンの車でしか利用できません。 ボディを5mm伸ばし、キャビンのレイアウトを少し変更したおかげで、ここに足元のスペースが広がっているのは良いことです。 一般的に、車は長くなっただけでなく、わずかに高く（+25 mm）、幅が広く（+38 mm）なりました。 キャビン内だけでなくトランク内も広くなり、カーゴコンパートメントの有効容量は458リットル増加し、XNUMXリットルになりました。

 

ヒュンダイは、ホイールベースは変更されていませんが、53台目のエラントラは完全に新しい車であることを強調しています。 サスペンションエレメントの取り付けポイント、スプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバーの設定が変更されました。 高張力鋼を大量に使用したことにより、ボディの剛性が即座にXNUMX％向上しました。 さらに、フロントショックアブソーバーの上部ポイント間のボンネットの下に特別なストレッチが現れました。 これらすべてが、他のシャーシ設定とともに、車のハンドリングに良い影響を与えています。

山の曲がりくねった山にいることに気付いたとき、すべての理論計算は実際の形になりました-ヒュンダイエラントラは見事に制御されています。 韓国人は、自宅からオフィスへの単調な移動用ではないシャーシを作成することに成功しました-現在、「ヘビ」の移動は喜びであり、乗客を疲れさせません。 有益なステアリングホイール、コーナーでの最小限のロール、有益なブレーキ、応答性の高いエンジンがあります。 ロシアのスペシャリストがどのようにシャーシをうまくセットアップしたかは驚くべきことです。これは、依然として前部にマクファーソンサスペンション、後部に半独立ビームを備えたプラットフォームに基づいています. このようなハンドリングは、おそらくこのタイプのシャーシの限界です。

 

サロンヒュンダイエラントラは、退屈ではないにしても、少なくとも素朴に見えます。 仕上げ材には手で触れない方がいいし、過去から登場した小さなマルチメディア画面には気を配りたくない。 ロシアで売れ行きの良い「韓国人」のほとんどは、プレミアムではなく機能性を優先する、典型的なアメリカのインテリアを持っています。 そして、ドライバーに配置されたセンターコンソールのおかげで（実際には、BMWのように）、ここでの気候制御とマルチメディアシステム制御へのアクセスは可能な限り便利であることが判明したと言わなければなりません。

会社の代表者の慎重な発言にもかかわらず、エラントラはこのセグメントでの優位性を期待できます。 現地生産のおかげで、ヒュンダイは最低価格を 11 ドルに抑えることができました。 すでにエアコン、アクティブセーフティシステムESP、EBD、およびタイヤ空気圧監視システムを備えたスタート構成の車の場合。 新しいエントリーレベルは、買い物客が日常生活で必要のない機器を節約したいときにエラントラの強みの802つであり、すべてのブランドがこのオプションを提供しているわけではありません. たとえば、「音楽」を自分でインストールするか、ベース セダンの次のバージョンを選択する必要があります。価格は 12 ドルからです。 マニュアルトランスミッションへの改造。 「自動」の車に関しては、少なくとも 785 ドルの費用がかかります。

 

たとえば、テスト用に持っていた車（LEDヘッドライト、合金ホイール、メタリックカラー）が気に入った場合は、16ドルを支払う準備をしてください。 この価格は、最高の構成のコンフォート（$ 916）、スタイルパック（$ 15）、メタリックカラー（$ 736）のセダンのコストで構成されています。 すべてのエラントラは、レザーインテリアにブラック、ベージュ、グレーの1色のオプションがあります。

ヒュンダイはゴルフクラスのセダンのすべての代表者と考えています。 もちろん、セグメントリーダーであるシュコダオクタビアはベンチマークのままです。 しかし、新しいエラントラを、最近モスクワで発表された改造されたトヨタカローラ、売れ行きの良いフォードフォーカス、スタイリッシュなマツダ3、そして広々とした日産セントラと比較する方が正しいです。

韓国人は、他の有名なメーカーが行うように、大量のミッドレンジ車をプレミアムとして販売しようとはしていません. ヒュンダイの広報担当者は、「当社がすべての車種でニッチを占めることが重要であり、決してすべてのセグメントでリーダーになるわけではない」と説明した。 ブランドにはすでに超人気のSolarisがあり、すぐにCretaクロスオーバーがディーラーに登場し、そのクラスでリーダーシップを発揮できるようになります。