つまり、BMW i3 LCI Edition Advanced

多くの人にとって、BMW i3はまだ技術的に未来的であり、彼らがまだ慣れていないミニマリストの驚異です。 プラスは、i3には前任者がいなかったこと、そして思い出させる人がいなかったことです。 もちろん、それはそれが市場に出たときそれが完全な目新しさであったことを意味します。 しかし、それが私たちにとってとても奇妙に思えても、私たちはほぼXNUMX年間私たちの間にいます。 これは、普通の車が少なくとも再設計される時期です。

I3も例外ではありません。 昨年秋にリニューアルされ、普通の車と同じようにミニマルなデザインに。 アップデートの結果、渋滞時の自動運転システムなど、多くの安全支援システムが追加または拡張されました。 ただし、これは高速道路と時速 60 キロメートルまでの速度にのみ適用されます。 アップグレードされ、おそらく最も歓迎されるのは (特に経験の浅い EV ドライバーにとって)、BMW i connectedDrive です。これは、ナビゲーション デバイスを介してドライバーと通信したり、車の周りに充電器を表示したりします。 電気自動車の運転手が長い旅をする場合、それらは必要です。

確かに、BMW i3 の場合、これは非常に長い時間になるはずです。 正直、これまで長距離は電気自動車を避けてきましたが、今回は違いました。 私は意識的に臆病者にならないと決め、i3 を試してみることにしました。 そしてそれは相次ぐもので、ほぼ 33 週間の電気的な喜びを意味していました。 まあ、最初は喜びだけではなかったことを認めます。 常にカウンターを見ているのは疲れる作業です。 車の速度を監視していたからではなく (必要ではありますが!)、バッテリーの消費または放電を監視していたためです (それ以外の場合は XNUMX キロワットのままです)。 この間ずっと、私は移動したマイルと約束された飛行距離を頭の中で数えていました。 数日後、そのような旅は何も残っていないことに気づきました。 オンボード コンピューターをバッテリー ステータス ディスプレイに切り替えました。これは、まだ何マイル走行できるかを示すデータだけではありません。 後者は急速に変化する可能性があり、数回の急速な加速により、コンピューターはこれがバッテリーを大幅に消耗させ、電源が走行距離を減らすことになることをすぐに判断します. 逆に言えば、バッテリーがすぐに消耗することはほとんどなく、ドライバーもより簡単に慣れるか、使用したパーセンテージとまだ使用可能なバッテリーの量を頭の中で計算します。 また、電気自動車では、通常、トリップ コンピューターの計算に集中するよりも、バッテリーの状態に基づいて走行距離を計算する方が適切です。 最後に大事なことを言い忘れましたが、トリップ コンピューターではなく、パスがどこに行き、どのくらいの速さで進むかを知っています。

しかし、これが事実であると結論付けるには、スロベニアでの私たちの姦淫の後、大きな円がかかりました. 原則として、リュブリャナとマリボルの高速道路には十分な電力がありません。 特に彼が高速道路にいる場合。 もちろん、速度はバッテリーの主な敵です。 もちろん、他の地方道もあります。 そして、彼らに乗れて本当に楽しかったです。 誰もいない道路、車の静寂、そして（遅い）ローカルを追い越す必要があるときの急加速。 バッテリーは非常にゆっくりと放電し、計算では非常に遠くまで運転できることが示されました。 これに続いて、トラックでの走行テストが行​​われました。 これは、言われて証明されているように、電気自動車の敵です。 高速道路を走行した直後に、ドライビング プログラムをエコノミーからコンフォート (または i3s の場合はスポーツ) に変更すると、瞬時に走行できる推定距離が減少します。 その後、地元の道路に戻ると、マイルが再び戻ってきます。 そして、これは、オンボードコンピューターを見ることの無意味についての論文を裏付けています。 バッテリ充電のパーセンテージが考慮されます。 それを十分に空にするのに（もっと、私は正直に言うと、あえてしませんでした）、再び高速道路に沿って少し車を走らせました。 クイック フィル フューエル ポンプに近づけば近づくほど、私の顔には笑みが浮かびました。 旅行はもはやストレスの多いものではありませんでしたが、実際にはとても楽しかったです. ガソリンスタンドで急速充電ステーションまで車で行きましたが、幸いなことにそこは寂しかったです。 支払いカードを取り付け、ケーブルを接続して充電します。 その間、私はコーヒーを飲み、メールをチェックし、XNUMX分後に車まで歩いた. コーヒーは間違いなく長すぎました。バッテリーはほぼ完全に充電されていました。これは、ツェリェからリュブリャナへの旅行には多すぎました。

通常のサークルは結論を確認するだけでした。 穏やかでスマートな乗り心地で、i3で200を簡単に運転でき、250 kmの距離でも、ほとんど労力をかけずに、または高速道路を迂回することができます。 もちろん、フルバッテリーが必要であるため、家庭用コンセントにアクセスできます。 定期的に充電する場合は、朝は常にフル充電のバッテリーで運転するので（空のバッテリーは70時間で約220％まで充電できます）、放電したバッテリーでも通常のXNUMXVコンセントから一晩で簡単に充電できます。 、ジレンマもあります。 充電には時間が必要です。もちろん、充電ステーションやコンセントにアクセスする必要があります。 さて、私はガレージと屋根を持っています、そして道路や外で、雨天では、トランクから充電ケーブルを取り外すのは難しいでしょう。 急速充電に頼るのも少し危険です。 私の近くにあるのは、BTC、ガソリン、BMWのコラボレーションの結果であるBTCリュブリャナで非常に高速です。 ああ、端数を見てください、私がそこに着いたとき、アプリはそれが無料であることを示しました、そしてそこに（奇妙なことに）XNUMX台のBMWが駐車されました。 それ以外の場合は、充電されなかったプラグインハイブリッド。 バッテリーが放電していますが、タンクに燃料が入っていますか？ 公平ですか？

BMW i3

バッテリーが完全に充電されている場合、i3s は非常に高速なマシンになる可能性があります。 通常の i3 と比較して、エンジンは 10 キロワット多く、184 馬力と 270 ニュートン メートルのトルクを提供します。 静止状態から時速 60 キロメートルまでわずか 3,7 秒で加速し、時速 100 キロメートルまで 6,9 秒で加速し、最高速度も時速 10 キロメートル高くなります。 加速は本当に瞬間的で、他のライダーにとってはほとんど非現実的な動的加速で、路上ではかなりワイルドに見えます. i3s は通常の i3 とは異なり、車体下部と高光沢仕上げの細長いフロント バンパーが特徴です。 ホイールも大きく、黒いアルミ製のリムは 20 インチ (ただし、多くの人にとってはまだ途方もなく狭い) で、トレッドはより広くなっています。 テクノロジーとシステム、特にドライブ スリップ コントロール (ASC) システムが改善または改善され、ダイナミック トラクション コントロール (DTC) システムも改善されました。

BMW i3LCIエディション拡張

基本データ

テストモデルのコスト：	50.426€
割引付きの基本モデル価格：	39.650€
テストモデルの価格割引：	50.426€

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 125 kW (170 hp) - 75 rpm で連続出力 102 kW (4.800 hp) - 最大トルク 250 Nm 0 / 分から
バッテリー：	リチウムイオン - 公称 353 V - 33,2 kWh (正味 27,2 kWh)
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 1 速 - タイヤ 155/70 R 19
容量：	最高速度 150 km/h - 0-100 km/h 加速 7,3 秒 - エネルギー消費 (ECE) 13,1 kWh / 100 km - 電気航続距離 (ECE) 300 km - バッテリー充電時間 39 分 (50 kW )、11 時間 (10 A/240V)
間瀬：	空車 1.245 kg - 許容総重量 1.670 kg
外形寸法：	長さ 4.011 mm - 幅 1.775 mm - 高さ 1.598 mm - ホイールベース 2.570 mm
箱：	260-1.100