要するに：BMWi8ロードスター

その電気範囲がほとんどのユーザーにとって十分であったことは事実であり、スポーティさの点でそれが多くを提供したことは事実ですが、それでも：はるかに安価で高速な選択肢があります。

次はi8ロードスターです。 長い間待っていましたが、それは報われました。 i8 ロードスターは、i8 が最初からルーフレスであるべきだったという印象を与えます。 最初に i8 ロードスターを作成し、それからクーペ バージョンを作成する必要があります。 i8のすべての利点は、頭上に屋根がなくても適切な照明で表示され、髪の風も欠点を隠しているためです.

そのうちの 8 つは、i8 は本物のアスリートではないということです。 そのためのパワーが不足しており、タイヤのパフォーマンスが低下しています。 しかし、ロードスターやコンバーチブルの場合、速度は依然として低く、運転の目的は異なり、ドライバーの要件も異なります。 iXNUMX ロードスター バージョンは十分に速く、十分にスポーティです。

その排気ガスやエンジンは（人工の支柱はあるものの）十分に大きくてスポーティーであり、それがXNUMX気筒（もちろん音に精通している）であるという事実は私をそれほど気にしません。 実際（いくつかを除いて）それは私をまったく気にしません。 しかし、ドライバーが電気だけで運転することを決定した場合、ルーフを下にした状態でのトランスミッションの無音はさらに大きくなります。

電動フォールディング ルーフのおかげで 8 つのリア シートがなくなったという事実は関係ありません。クーペのシートは条件付きで使用することさえできないためです。

ターボチャージャーの助けを借りて、1,5リッターの231気筒エンジンは最大250「馬力」と105ニュートンメートルのトルクを発生させ、もちろん後輪と前輪を駆動します-250キロワットの電気モーター（8ニュートンメートルのトルク) . BMW i362 システムの総出力は XNUMX 馬力で、何よりも、電気モーターがガソリン エンジンをフルパワーで維持するスポーツ ドライビング モードでブースト機能が作動したときの感覚は印象的です。 世界耐久選手権のハイブリッド レースカーの映像を見たことがあれば、すぐにその音を認識でき、その感覚は病みつきになります。

i8 Roadsterは、時速120 km以下で30kmまでの電気で動作し、バッテリーはXNUMX時間未満で（公共の充電ステーションで）充電されますが、スポーツモードを使用しているときにも急速に充電されます。それ以外の場合は適度な運転）。 要するに、こちら側では、すべてが期待どおりです（ただし、より高速に充電するには、より強力な充電器が必要です）。

i8 ロードスターの価格は 162 からです。このお金で、非常にパワフルで折り畳み式の屋根を備えた多くの車を手に入れることができます。 しかし、i8 ロードスターには、非常に説得力のある選択肢として自分自身を提示するのに十分な議論があります。

BMWi8ロードスター

基本データ

テストモデルのコスト：	180.460€
割引付きの基本モデル価格：	162.500€
テストモデルの価格割引：	180.460€
力：	275kW（374 KM）

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.499 cm3 - 最大出力 170 kW (231 hp) 5.800 rpm で - 最大トルク 320 Nm 3.700 rpm で。 電気モーター：最大出力105 kW（143 hp）、最大トルク250 Nm
バッテリー：	リチウムイオン、11,6 kWh
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてで駆動 - 2速AT / XNUMX速AT（電気モーター）
容量：	最高速度 250 km/h (電動 120 km/h) – 加速 0-100 km/h 4,6 秒 – 複合サイクルでの平均燃料消費量 (ECE) 2,0 l/100 km、CO2 排出量 46 g/km – 電気航続距離 (ECE ) 53 km、バッテリー充電時間 2 時間 (3,6 kW 最大 80%); 3時間(3,6kWから100%まで)、4,5時間(家庭用10Aコンセント)
間瀬：	空車 1.595 kg - 許容総重量 1965 kg
外形寸法：	長さ 4.689 mm - 幅 1.942 mm - 高さ 1.291 mm - ホイールベース 2.800 mm - 燃料タンク 30 l
箱：	88