IIHS自動ブレーキ技術の影響
2016 年 2006 月、自動車業界は車両の安全性に関するエキサイティングなニュースを受け取りました。 この発表は実際には 2022 年から米国で利用可能でしたが、NHTSA としても知られる全米道路交通安全局と道路安全保険協会は、自動緊急ブレーキ (AEB) が「標準」になると発表しました。 20 年までに米国で販売される事実上すべての新車に搭載されます。」 言い換えれば、XNUMX以上の主要な自動車メーカーと米国政府との間のこの相互協定のおかげで、今年からすべての新車が安全機能に含まれる自動緊急ブレーキを搭載して販売されることになります。 これはしばらくの間、主に「贅沢な」機能と見なされてきたため、自動車の安全性の革新と開発にとって刺激的で革命的なニュースです。
自動車メーカーのオンライン プレス リリースでは、この発表を称賛する声があふれています。 Audi、BMW、General Motors、Toyota などの自動車メーカーは、自社の車両に独自の AEB システムを装備し始めており、それぞれがこの車両安全の新しい基盤を称賛しています。 NHTSAの発表の直後、トヨタはAEBシステムを「2017年末までにほぼすべてのモデルで」標準化する計画であるとの声明を発表し、ゼネラルモーターズは「新しくオープンなアクティブセーフティテスト」を開始することさえしました. AEB 要件によって引き起こされます。 業界も興奮していると言っても過言ではありません。
安全性への影響
自動緊急ブレーキ (AEB) は、独自のコンピューターによって制御される安全システムで、ドライバーの介入なしに車両にブレーキをかけることで衝突を検出して回避できます。 NHTSA は、「自動緊急ブレーキを要求することで、推定 28,000 件の衝突と 12,000 件の負傷を防ぐことができる」と予測しています。 NHTSA が衝突と怪我の防止に関して発表したこれらおよびその他の安全統計を考えると、この一見満場一致の賞賛は理解できます。
自動車の安全性が向上すると喜ぶのは当然ですが、新車の購入価格、修理部品のコスト、修理にかかる時間など、この変化が何を意味するのか、多くのドライバーや自動車関係者は疑問に思っています。メンテナンスに費やされた. メンテナンスと修理. 診断。 ただし、これらの質問に対する回答が増えるほど、AEB 要件は関係者全員を興奮させます。
AEBシステムのしくみ
AEB システムには非常に重要な仕事があります。 センサーの XNUMX つが作動するとすぐに、車にブレーキ アシストが必要かどうかを瞬時に判断します。 次に、ステレオのクラクションなど、車内の他のシステムを使用して、ブレーキ警告をドライバーに送信します。 検知してもドライバーが反応しない場合、AEB システムは、ブレーキ、方向転換、またはその両方によって車両を自律的に制御するための措置を講じます。
AEB システムは自動車メーカーに固有のものであり、自動車メーカーごとに名前と形式の両方が異なりますが、ほとんどの場合、センサーの組み合わせを使用して、GPS、レーダー、カメラ、または正確なセンサーなどのアクティベーションをコンピューターに通知します。 . レーザー。 これにより、車両の速度、位置、距離、および他のオブジェクトまでの位置が測定されます。
プラスの効果
自動車業界では、NHTSA の発表、特にその最大の問題である安全性の結果に関する前向きな情報がたくさんあります。 交通事故の多くは運転者が原因であることはよく知られています。 通常のブレーキングでは、衝突を回避するために停止する際に反応時間が大きな役割を果たします。 ドライバーの脳は、道路標識、ライト、歩行者、およびさまざまな速度で移動するその他の車両とともに、車の速度を処理します。 ビルボード、ラジオ、家族、そしてもちろん私たちのお気に入りの携帯電話などの現代の気晴らしに加えて、私たちの CD は気を散らす運命にあります.
時代は確かに変化しており、すべての車両にAEBシステムが必要であるため、時代に遅れずについていくことができます。 この高度なテクノロジーの導入により、実際にドライバーのエラーを補うことができます。これは、ドライバーとは異なり、システムは常に注意を払い、気が散ることなく前方の道路を監視しているためです。 システムが正しく機能すれば、関係者全員にとってウィンウィンの状況になります。
ドライバーだけでなく同乗者も保護するAEBシステムの迅速な応答により、発生する衝突はそれほど深刻ではありません。 IIHS は、「AEB システムにより、自動車保険の請求を 35% も削減できる」と述べています。
しかし、追加のメンテナンス費用はかかりますか？ AEB システムは、センサーとそれらを制御するコンピューターで構成されています。 したがって、定期的なメンテナンスには (多くの自動車販売店では既に含まれています) 追加費用をほとんどまたはまったくかけずに、これらのチェックも含める必要があります。
負の影響
誰もがAEBシステムについて満場一致で肯定的であるわけではありません. 革新的であると主張する他の新技術と同様に、AEB システムはいくつかの疑問と懸念を引き起こします。 まず、このテクノロジーは完全には機能しません。効果的な結果を得るには試行錯誤が必要です。 現在、一部の AEB システムはまだ生産の初期段階にあります。 衝突の前に車を完全に停止させることを約束するものもあれば、事故が全体的な影響を必然的に軽減する場合にのみ作動するものもあります. 歩行者を認識できるものもあれば、他の車両のみを検出できるものもあります。 同様の状況は、追加の拘束システム、アンチロックブレーキ、および電子安定性制御の導入でも発生しました。 システムが完全に安全になるまでには時間がかかります。
AEB システムに関する一般的な苦情には、ファントム ブレーキ、誤検知の衝突アラート、AEB 機能にもかかわらず発生する衝突などがあります。 AEB搭載車を運転する際はご注意ください。
前述のように、各自動車メーカーには独自のソフトウェア エンジニアがいて、システムが何をすべきかについて独自のアイデアを持っているため、システムはすべての人にとって同じではありません。 これは、自動ブレーキの動作に大きな違いをもたらすため、欠点と見なすことができます。 これは、メーカーごとに異なる多くの異なる AEB システムに対応するために、整備士にとって新たな課題を生み出します。 これらのトレーニングとアップグレードは、ディーラーにとっては簡単かもしれませんが、個人の独立した店舗にとってはそれほど簡単ではありません.
ただし、これらの欠点でさえ、肯定的な側面から見ることができます。 AEBシステムは、搭載車が増えるほど普及が進み、万一事故が発生した際にはメーカーがデータを見直し、改善を重ねていくことができます。 これは素晴らしいことです。 すべての車両が自動化される可能性が非常に高い未来があります。これにより、事故が減少し、人口密集地域の交通量が解消されることが期待されます。
これはまだ完璧なシステムではありませんが、改善されつつあり、それが自動車技術のどこに私たちを導くのかを見るのは興味深いことです. 車の所有者と整備士の両方が、AEB システムが安全にもたらす利点が欠点をはるかに上回ることに同意すると考えて間違いありません。
