ボルボXC60 D5

つまり、XC60 はより小型のクラシック SUV ですが、それでもファミリー フレンドリーであり、ダウンサイジングされた XC90 と呼ぶこともできます。 BMW X3 がこのサイズのクラスでどれくらい孤独だったのだろうか? 市場に出たとき、孤独な終わりを予測した多くの懐疑論者がいた. 彼は小さいようです。

しかし、世界は変化しており、巨大なSUVの人気はますます低下しているため、X3が最近より有名なブランドとの競争を勝ち取ったことは当然のことです。 XC60だけでなく、アウディQ5とメルセデスGLKも。 ..。 しかし、私たちがそれらをテストするとき（Q5は数日中に来る）、後半の60つについてもっと詳しく説明します。今回は、XCXNUMXに焦点を当てます。

90年代がXC60の弟と呼ばれる可能性があるという事実は（形式と機能の点で）真実ですが、もちろんそれはそれらが技術的に大きく関連しているという意味ではありません。 XC70はXC90をベースにしています（SUVが少なく、ステーションワゴンが多い）。 確かに、その腹は地面よりも高く、同時に全身はより高いですが、それは認められなければなりません：これは小さいXC90であるだけでなく、よりスポーティーなXCXNUMXでもあります。

重量が軽く（ドライバーで60トン未満）、小型で、全体的にXC60がかさばるのを防ぐのに十分です。 まったく逆です。ドライバーがホイールの後ろでよりスポーティな気分になっているとき、XCXNUMXもこれに適応しました（乾いた状態でも、特に滑りやすい路面でも）。

そのDSTC安定化システムは完全に無効にすることができ、ペダルとハンドルを操作することで、最初のアンダーステア​​（滑りやすい路面、乾いたアスファルトではXC60は驚くほどわずかにアンダーステア​​）を回すことができます。 エレガントなXNUMX輪スライドまたはステアリングホイールに。

実際、当時のスロベニアでは雪がよく降っていたので、XC60 テスト セメスターは非常に幸運でした。雪、Ikse シャーシ、および全輪駆動のおかげで、雪に覆われた道路を楽しみのために何マイルも運転することがよくありました。楽しみのためではありません。 必要性。

シャシーの評価の多くは、電子ダンピング コントロール システムである FOUR-C システムによるものです。 コンフォート モードでは、XC60 は非常に快適に走行できます (数百マイルの高速道路は短いジャンプに過ぎません)。一方、スポーツ モードでは、シャシーがより硬くなり、リーンとアンダーステア​​が少なくなります。 .

ボルボの全輪駆動は、前車軸と後車軸の間でトルクを分配する電子制御クラッチを介して機能します。 作業は迅速に行われ、追加の利点は、システムが特定の状況（突然の始動、山からの始動など）を「事前に」認識し、始動の開始時にトルクの正しい配分（主に前輪用）。

そしてAWDシステムはかなり満足のいくものですが、トランスミッションは少し悪いです。 オートマチックにはXNUMXつのステップがあり、ギアを自動的に変更する機能がありますが、残念ながら、動作が遅すぎ、経済的すぎ、場合によってはぎくしゃくしすぎます。 ドライバーが「スリープ」モードの操作または手動シフトのいずれかに運命づけられているため、スポーティな自動シフトモードがないのは残念です。

はるかに優れたギアボックスエンジン。 後ろのD5記号は、直列2気筒ターボディーゼルを意味します。 4リッターエンジンは、2.4Dと呼ばれるそれほど強力ではないバージョンと密接に関連しており、このバージョンでは、136キロワットまたはXNUMX「馬力」の最大出力を発生させることができます。 それは回転するのが大好きです（そしてXNUMXつのローラーのために、それは迷惑になりませんが、素晴らしいスポーティーなディーゼル音を与えます）、しかしそれが最も静かではないか、防音がより良いかもしれないのは事実です。

400 Nm の最大トルクは 2.000 rpm でしか到達しません (ほとんどの同様のエンジンは、少なくとも 200 rpm 低く実行できます)。しかし、XC60 にはオートマチック トランスミッションがあるため、これは日常の交通では目立ちません。 ドライバーがハンドルを握って感じるのは (音は別として) 決定的な加速と時速 200 キロの最高速度までの圧倒的な加速だけです。 ちなみに、ブレーキは納得のいくように機能し、（最高ではない）冬用タイヤでの42メートルの停止距離は平均的な金を上回っています.

安全性は、このボルボの最も優れた側面の XNUMX つです。 ボディが強く、衝突時にエネルギーを安全に「吸収」するようになっているという事実は、XNUMX つのエアバッグやカーテンと同様に、ボルボにとって自明のことです。 しかし、このボルボが本当に優れているのはアクティブセーフティです。

DSTC安定化システム（ボルボがESPと呼ぶ）と（オプションの）アクティブヘッドライト、WHIPS頸椎保護（メイン：アクティブヘッドレスト）を除いて、XC60は優れたレーダークルーズコントロールであなたを台無しにします、感度が高すぎます（そして時には衝突警告システムオートブレーキ機能。これは、車との衝突の可能性が高い場合に、車がドライバーに強い可聴信号と可視信号、および必要に応じてブレーキストライクを警告することを意味します。

これは、レーザーとバックミラーに取り付けられたカメラによって促進されます。バックミラーは時速30kmまでの速度で動作します。 車の前に障害物があることを検出すると（たとえば、別の車が都市の群集に停車した場合）、ブレーキシステムの圧力を上げ、ドライバーが反応しない場合はブレーキもかけます。 私たちはそれを一度だけテストし（完璧で、間違いはありません）、約束どおりに機能したので、テストXC60は手つかずのままでした。 マイナス：フロントパーキングセンサーは、マスクで隠されているため、障害物の認識が非常に不十分です。 ここでは、残念ながら（ほとんど）フォームのユーザビリティが無効になっています。 ..。

したがって、このボルボの生放送は、目的地に安全かつ健全に到着する可能性が高いですが、迅速、正確、そして快適に到着することができます。 標準装備（もちろんこのSummum装備パッケージ付き）には、ドライバーが快適な運転位置を簡単に見つけることができる快適なレザーシートも含まれています。

60つのメモリスロットを備えた電気調整のおかげで、このXCXNUMXは家族での使用に適しており、オプションのアクティブクルーズコントロールおよびナビゲーションデバイス（スロベニアの地図作成でもありますが、カバーされているがリストから選択できないイタリアで使用できます）国の）高速道路で簡単にキロメートルを蓄積することができるので、ドライバーに優しい。 マイナスは、原則として、意図しない車線変更の警告システムに値します。これは、ステアリングホイールが揺れるだけで、ドライバーが「離れた」場所を警告しないためです。

架空の (または目覚めたばかりの) ドライバーにとって、曲がる方向を示すシステムと同じように本能的に反応するのは難しいです。そして、ボルボがこの半年ごとのシステムを、ハンドルを自動的に切るシステムに置き換えればさらに良いでしょう。 . これで彼らは競争に追い抜かれます。 オーディオ システム (Dynaudio) は一流で、Bluetooth ハンズフリー システムもうまく機能します。

後ろには十分なスペースがあり（サイズクラスや競合他社によって異なります）、トランクにも同じことが言えます。トランクの基本容量は500リットルの魔法の限界に非常に近いですが、もちろん、リアベンチ。

実際、XC60 には 6 つの欠点しかありません。それは、テストされたとおりの状態でなければならないことです (オプションの衝突前警告システムを除く)。 ターボチャージャーを搭載した T2.4 は、ほとんどのユーザーにとって欲張りすぎるでしょう。60D とオートマチック トランスミッション (これが唯一の正しい選択です) を組み合わせると、特に高速道路ではすでに弱すぎるかもしれません。 そして、機器はテスト時と同じである必要があります-そのため、いくつかの追加を加えたSummum. はい、そのようなXC2.4は安くはありませんが、競争はありません。 唯一の問題は、それを買う余裕があるのか​​、それとも全輪駆動の XNUMXD ベース (たとえば) を待つことができるのかということです。 .

面と向かって。 ..。

Alyosha Mrak：都会の人でこの車を数マイルしか運転しなかったにも関わらず、気持ちよく運転できました。 エンジンは一流（音、パワー、洗練）で、よく座り（フォードクーガよりもはるかに優れています）、外側と内側が新鮮で、きれいに装飾されています（うーん、あまりにも鈍いティグアンとは異なります）。 この種の機器とモーターを備えたこのサイズクラスのSUVが必要な場合は、ボルボXC60が間違いなくお気に入りのXNUMXつになります。 弱いバージョンについては、もうわかりません。

ヴィンコ・カーンク： 攻撃。 略さずに。 美しくダイナミックで、技術的に現代的で、安全性の面でも先を行っています。 最も重要なことは、内蔵の安全システムが運転の喜びに影響を与えないことです。 ですから、ボルボを持っているのは良いことだと思います。ボルボがなければ、この価格帯で退屈に完璧なドイツ製品、さらにはもっと退屈に完璧な日本製品を購入せざるを得なくなるからです。 同時に、フォードが（おそらく）ボルボを排除したいと思っているのは信じられないことのようです。 ええ、そうです、しかし多分誰かがそれからさらに多くを得ることができるそれを買うでしょう。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：？ Matej Grossel、Ales Pavletic

ボルボXC60D5全輪駆動全輪駆動

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	47.079€
テストモデルのコスト：	62.479€
力：	136kW（185 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,3l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のモバイル保証、2年間のニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ

費用（年間）

定期的なサービス、作品、材料：	1.065€
燃料：	10.237€
タイヤ（1）	1.968€
義務保険：	3.280€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.465 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€49.490（kmコスト：0,49 €）

技術情報

エンジン：	5 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 96,2 mm - 排気量 2.400 cm? – 圧縮 17,3:1 – 最大出力 136 kW (185 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,4 m/s – 比出力 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – 最大トルク 400 Nm で 2.000-2.750 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - オートマチックトランスミッション4,15速 - ギア比I. 2,37; Ⅱ． 1,55; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; Ⅵ． 3,75; ●デフ 7,5 ●ホイール 18J×235 ●タイヤ 60/18 R 2,23 H、転がり円周XNUMXm。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速 9,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、2,8 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング ブレーキ ベローズ (ステアリング ホイールの横にあるスイッチ) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.846 kg - 許容総重量 2.440 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.891mm、フロントトラック1.632 mm、リアトラック1.586 mm、最低地上高11,9m。
内寸：	フロント幅 1.500 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）の標準AMセットで測定：5シート：航空機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。

私たちの測定

T = 1°C / p = 980 mbar / rel。 vl。 = 63％/タイヤ：ピレリスコーピオンM + S 235/60 / R 18 H /走行距離：2.519 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 133 km / h）
最小消費量：	9,8l / 100km
最大消費量：	14,2l / 100km
テスト消費：	11,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	76,6m
100 km / hでの制動距離：	42,4m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	50dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

оценка

• XC60で、ボルボは小さくて、経済的で、十分に快適で、そして何よりも安全なSUVを望む人々の願いを満たしました。

私たちは賞賛し、非難します

シャーシ

運転位置

комфорт

装置

トランク

超高感度システム（自動ブレーキ付きCW）

悪いフロントパーキングセンサー

ギアボックス