フォルクスワーゲンキャディ2.0TDI（110кВт）トレンドライン

居間に座ることを余儀なくされることに騙されることはありません。これは、休暇に出かけて楽しむことを意味します。 また、商用車を避けたいという事実も隠しません。これは、あなたが一生懸命働かなければならないことを意味します。 だから私たちはファミリーバージョンにとても満足していました。

フォルクスワーゲン キャディは、かなりの仕様が付属しているため、ほとんどまだ機能しています。 小さなテント用の天井までの十分なスペースを備えた巨大なトランク、板ばねを備えた頑丈なリアアクスル、運転席の頭上にある追加の収納スペース、スライド式のサイドドア、短い XNUMX 速ギアは、その主な役割が依然として職人を助けることであることを示しています。仕事。 そうして初めて、支援システムの形でいくつかのお菓子を受け取ったファミリーカーになることができますが、前任者と同じ外形寸法と燃料タンクへのアクセスを備えているため、自動車業界の完全に新しい製品ではありません。 鍵だけで。 テストカーでこれを最後に見たのはいつか覚えていません。

テストには第17世代、つまり第1.477世代のラベルがありましたが、これは最初のバイヤーの世話をするだけのシリーズです。 試乗車の場合、付属品は注意事項の多い2.255インチのレッドリムホイール(悪いだけじゃないよ！)、LEDヘッドライト、バックカメラ。 キャディにはフォルクスワーゲン グループの最新の情報システムとスロベニアのメニューがあり、何度か賞賛しましたが、手動のエアコンを使用して暖房または冷房を行いました。 冬が近づいてきたので、オプションのヒーテッドフロントガラスとオプションのヒーテッドフロントシートに満足していたので、結露や室内の暖房が遅すぎるという問題はあまりありませんでした. キャディには十分なスペースがあることを知っておくことが重要です-特に乗客の頭の上には、小さなアイテム用の便利な収納ボックスもあります。この場合、応急処置キットとパンクしたタイヤ修理キットです. . キャディのトランクは、ルーフが高くなったことと、リーフ スプリングを備えた頑丈なシャーシのおかげで大きくなっています。 乗用車ではあまり人気のないソリューションですが、多くの利点があります。スペースをほとんど占有せず (したがって、トランクからスペースを奪うこともありません!)、とりわけ、かなり大きな積載量を可能にするからです。 ライセンスのデータによると、テスト キャディの重量は XNUMX キログラムで、車両の最大許容重量は XNUMX キログラムです。 綺麗な道を適度に走っているときは、リアのシャシーが違うので違いを感じることはなく、ただ高速走行や悪路を走ると、レスポンスの悪さやホームジャンプ後のデメリットが多少見られます。 もちろん、キャディが完全にロードされている場合、この機能は奇跡的に消えます. 子供たちは、トランクリッドが上に開きにくい、リアサイドウィンドウが開かないなどの不満を訴えていました。 それ以外の点では、彼らは室内の広さ、特に車の両側のサイドドアから提供されるクールな後部座席へのアクセスに非常に満足していました。

興味深いことに、キャディにはアクティブ クルーズ コントロールも装備されており、フロント アシストおよびドライバー アラート システムとともに、ドライバーや乗客の安全を確保していました。 テストモデルはよりスポーティなステアリングホイール、赤く塗装されたダッシュトップ、タッチスクリーンを備えていましたが、それでもそのクラフトミッションを隠すことはできませんでした. 150 馬力のターボディーゼルも、時速約 200 キロメートルの最高速度を提供する 1,6 速トランスミッションも役に立ちませんでした。 ファースト ギアはトレーラーをけん引するためのもので、短いトランクを優先してフル トランクを牽引します。いずれにせよ、エンジンはレンジのトップです。そのため、パワーとトルクの不足は決して問題ではないと考えるかもしれません。 標準的なラップでは、6,8 リットルの TDI テスト トゥーランよりもほぼ XNUMX リットル多い燃料を使用し、テストでは平均 XNUMX リットルの燃料を消費したため、消費量はそれほど大きくありませんでした。

キャディは家族のニーズに最適ですが、日中のクラフトも簡単に処理できます。 したがって、私たちはその欠点のいくつかをあまり憤慨しませんでした。なぜなら、手を汚さない労働者は本当の労働者ではないからです。

Alosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

フォルクスワーゲンキャディ2.0TDI（110кВт）トレンドライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	19.958€
テストモデルのコスト：	29.652€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,7
最高速度：	毎時194キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km
保証：	2年間または200.000kmの一般保証、無制限のモバイル保証、2年間の塗装保証、 prerjavenjeの12年間の保証。
系統的レビュー	15.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.348€
燃料：	6.390€
タイヤ（1）	790€
価値の喪失（5年以内）：	11.482€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.610 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€30.100（kmコスト：0,30） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 95,5 × 81,0 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,2:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) @ 3.500 rpm - 平均ピストン速度最大出力9,5 m / s - 比出力55,9 kW / l（76,0 l。排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - I ギア比 3,778。 Ⅱ． 2,118時間; III. 1,360時間; IV. 1,029時間; V.0,857; Ⅵ． 0,733 - デフ 3,938 - リム 7 J × 17 - タイヤ 205/50 R 17、ローリング サークル 1,92 m。
容量：	最高速度 194 km/h - 0-100 km/h 加速 9,9 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,9 l/100 km、CO2 排出量 129 g/km。
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、3 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア リジッド アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式ハンドブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.539 kg - 許容総重量 2.160 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.408 mm - 幅 1.793 mm、ミラー付き 2.065 mm - 高さ 1.792 mm - ホイールベース 2.682 mm - フロント トラック np - リア np - 運転半径 11,1 m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.090 mm、リア 560-800 mm - フロント幅 1.510 mm、リア 1.630 mm - 頭の高さ フロント 1070-1.140 mm、リア 1100 mm - シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 430 mm - トランク 750 (190 ; 7 人乗り) –3.030 370 l – ハンドルバーの直径 58 mm – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件： T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V /走行距離計のステータス：6.655 km
加速0-100km：	10,7s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 131 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,6s (4)
柔軟性80-120km / h：	10,8s (5)
テスト消費：	6,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	68,3m
100 km / hでの制動距離：	42,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

総合評価（315/420）

• 家族のニーズにも対応できる宅配便業者にとって、悪い B はかなり良いスコアです。 かなりの欠点がありますが、大きなトランクとスライド式のサイドドアはアクティブな週末を必要とします。 実際、これは快適さと運転の楽しさ以上の信頼できる輸送を提供する車です。 マスターはそれを高く評価しますが、家族もそうですか？

• エクステリア（11/15）

  ここには美しさはありませんが、通りの端に駐車しないのは十分に楽しいです。

• インテリア（91/140）

  インテリアは、それが主に荷物（より大きなトランク、より貧弱な材料、より控えめな快適さ）を運ぶように設計されていることを示していますが、それによって傷つくことはありません。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  エンジンは本当に鋭く、駆動列は適切なギア比（XNUMXギア！）を備えており、快適さは家族の圧力に対しても許容範囲内です。

• 走行性能（54
  
  
  / 95）

  冬用タイヤ、フルブレーキングでの健康状態、ステアリングの安定性がわずかに悪いため、路面での位置も平均的です。

• パフォーマンス（29/35）

  エンジンはテストカーの切り札でした。全負荷に十分なトルクとパワーがあり、最高速度は時速200kmの魔法の限界をわずかに下回りました。

• セキュリティ（34/45）

  Euro NCAPのXNUMXつ星、アクティブクルーズコントロール、ドライバー警告、フロントアシストなど。

• 経済（46/50）

  消費量は価格のように史上最低ではありませんが、中古品を販売する際の価値の損失は少なくなります。

私たちは賞賛し、非難します

トランクサイズと使いやすさ

サイド引き戸

エンジン、ギアボックス

アクティブクルーズコントロール

ISOFIXマウント

保管場所

キー付き燃料タンク

リアサイドウィンドウが開かない

重いテールゲート

タイヤ修理キット