フォルクスワーゲンゴルフ1.4TSI GT
私はあなたを混乱させるものを知っています。 彼がパレットの中で最も小さいこと。 そしてガソリンが一番上にあります。 最近は有望に見えない組み合わせですね。 大事なことを言い忘れましたが、ゴルフの価格表はこれを裏付けています。 基本的な55キロワット（75 hp）のエンジンはまったくありません。 そして、同じ基準で行われた何かがすぐに興味深いものになるにはどうすればよいでしょうか。 そして、最高レベルで、面白いだけではありません！
そうですね、見た目ほど単純ではありません。 確かに、両方のエンジンの音量は同じです。 ボアとストロークの比率 (76 x 5 mm) は同じですが、まったく同じというわけではありません。 最大のように見えます。 フォルクスワーゲンが 75 キロワット (6 馬力) の TSI リッターという非常に大きなパワー リザーブを備えたサブコンパクト エンジンを導入できるようにするためには、まったく別のことが最初に起こらなければなりませんでした。
彼らは、空気取り入れ口と燃料噴射を分離する直接ガソリン噴射（FSI）技術を開発する必要がありました。 このようにして、彼らは環境汚染に関するますます厳しくなる規制に準拠することができました。 それから第二段階が来ました。 直接燃料噴射は、強制給油システムと組み合わされました。 彼らはゴルフGTIで使用されている大型の2リッターXNUMX気筒エンジンでこれを行い、TFSIの指定を受けています。 うまくいきました！ FSIテクノロジーとターボチャージャーは期待された結果をもたらしました。 第三段階が始まりました。
彼らはパレットからベースエンジンを取り出し、完成させ、すでに実証済みの技術に従って取り付け、機械式コンプレッサーで補強しました。 この「小型」エンジンは、わずか 1.250 rpm で 200 Nm のトルクを発生し、250 rpm でコンプレッサーとターボチャージャーが最大圧力 (2 bar) に達し、5 rpm ですべてのトルクがすでに利用可能です)。数 1.750 まで一直線に保存されます。 耳をつんざく！
特に、その間にボンネットの下で何が起こっているかを知っていれば. コンプレッサーとターボチャージャーには特定のタスクがあります。 2.400 つ目は下のワークスペースの応答性を担当し、3.500 つ目は上のワークスペースの応答性を担当します。 これを行うために、それらは順番に配置されました。 しかし、最大の課題はエンジニアを待っていたことです。 どちらもまだ設定していません。 ターボチャージャーは下部のみコンプレッサーを大きくアシスト。 XNUMX rpm では用途が変わり、XNUMX rpm では過給は完全にターボチャージャーに任されます。
しかし、コンプレッサーはそこで終わりませんでした。 RPMが3.500を下回ると、彼は救助に来て、ユニットが再び完全に呼吸していることを確認します。 これは、ウォーターポンプ内の動作を制御する電磁クラッチと、ダンパーを開閉することで新鮮な空気の流れを導く特殊なバルブによって可能になります。 XNUMX回目はコンプレッサーに、XNUMX回目はターボチャージャーに直接接続します。
したがって、実際には、すべてが簡単ではありません。これについて最も驚くべきことは、例外的な瞬間を除いて、エンジンが大気中の充電されたものと同じように動作することです。 内部で実際に何が起こっているのか、運転手は何も知りません。 エンジンは全動作範囲にわたって積極的に引っ張り、6.000 rpmで最大出力（125 kW / 170 hp）に達し、必要に応じて、電子機器が点火を中断すると、最大7.000まで簡単に回転します。
これが実際に意味することは、言葉で説明するのがより難しいです。 ちなみに、完全に維持されているパフォーマンスの数値（停止状態から時速100 kmまでの最高の加速度をXNUMX分のXNUMX秒でも測定した）でさえ、正しいアイデアを得るにはおそらく十分ではありません。
さらに鮮やかに、中央のバンプにあるWマークを示すボタンについて説明します。古いオートマチックトランスミッションでは、このマークは駆動輪へのエンジントルクを減らすことができる冬のプログラムに使用されていましたが、マニュアルトランスミッションを搭載した車ではこれを行うために。見ませんでした。 今まで！
それで、フォルクスワーゲンが世界に何を送ったかがあなたに明らかになりましたか？ 彼らはそのようなもので彼らの最もスパイラルなディーゼルを飾ることさえしませんでした。 しかし、彼らにとって、彼らのデザインのおかげで、彼らはより強力な「トルク」を持っていることを私たちは知っています。 しかし、私たちは他の場所で原因を探さなければなりません。 たとえば、出力の点で完全に同等の1.4つのエンジン、ガソリン2.0TSIとディーゼル1.750TDIを考えてみましょう。 どちらも240rpmで最大トルクに達します。 350つは、これは4.200を意味し、もうXNUMXつはXNUMXNmを意味します。 しかし、TDIを使用すると、トルクが最大に達するとトルクが低下し始め、エンジンはすでにXNUMXrpmで最大出力に達します。
ガソリンエンジンがまだ一定のトルクを維持し、そのパワーが前面に出ていない場合。 したがって、最大出力の動作範囲ははるかに広く、これは滑りやすい路面での運転中により多くの作業を意味する可能性があります。 最後になりましたが、TSIの負荷は、エンジンブロックと軽鋳鉄製の重要な部品を耐久性のある鋼製の新しい部品と交換する必要があり、使用によってエンジンの重量が軽減されたという事実によって証明されています。アルミニウムの。 頭。
間違いなく、このゴルフが思い浮かぶのと同じくらい多くの喜びがありますが、このクラスには数台の車しかありません。 また、GT機器パッケージに付属する、より低いシャーシ（15 mm）、より大きなホイール（17インチ）、より広いタイヤ（225/45 ZR 17）、スポーツシート、およびXNUMX速トランスミッションによって支援されます。喜びはまだエンジンに起因することができます。 将来的にはほぼ確実にディーゼルを埋めるエンジン。
MatevžKoroshec
写真：AlesPavletić。
フォルクスワーゲンゴルフ1.4TSI GT
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 22.512,94€ |
| テストモデルのコスト： | 23.439,33€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,9 |
| 最高速度： | 毎時220キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | エンジン: 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - タービンおよび機械式スーパーチャージャー付き過給ガソリン - 排気量 1390 cm3 - 最大出力 125 kW (170 hp) 6000 rpm で - 最大トルク 240 Nm 1750-4500 rpm で |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 ZR 17 W (ダンロップ SP スポーツ 01 A)。 |
| 容量： | 最高速度 220 km / h - 0 秒で加速 100-7,9 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 3 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、10,9 つのクロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リアディスク – ローリング円周 XNUMX m。 |
| 間瀬： | 空車 1271 kg - 許容総重量 1850 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4204 mm - 幅 1759 mm - 高さ 1485 mm |
| 内寸： | 燃料タンク55リットル。 |
| 箱： | 350 1305-l |
私たちの測定
| T = 17°C / p = 1020 mbar / rel。 所有権：49％/タイヤ：225/45 ZR 17 W（Dunlop SP Sport 01 A）/検針：5004 km | |
| 加速0-100km： | 7,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,6。XNUMX年（ 146 km / h） |
| 街から1000メートル： | 28,5。XNUMX年（ 184 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 6,0 / 8,0 |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,1 / 10,2 |
| 最高速度： | 220km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 9,2l / 100km |
| 最大消費量： | 12,4l / 100km |
| テスト消費： | 10,0 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 71dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 67dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 66dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
請求されないため、価格とエンジン サイズを比較しないでください。 むしろ、このエンジンの価格と性能を比較してください。 ゴルフ 1.4 TSI GT はほぼずっと上にあり、ゴルフ GTI のすぐ下にあります。 もう XNUMX つ、船首に隠されているエンジンは、技術的に最も進んだガソリン エンジンです。 でも、それにも意味があるんですね。
運転の喜び：
私たちは賞賛し、非難します
エンジン性能
広いエンジン動作範囲
コンプレッサーとターボチャージャーの同期（ターボチャージャーなし）
高度な技術
運転の喜び
使用できないブースト圧力計
クーラントとオイル温度のゲージがありません
