フォルクスワーゲンゴルフGTI
理由は簡単です。2001 年は、ゴルフ GTI の 1976 周年を迎えました。 110 年に最初に顧客に導入されたゴルフ GTI は、重量が XNUMX トン未満 (そして現在よりもはるかに少ない) で、当時は XNUMX 馬力でした。 スポーツ性を意味するクルマのクラスの代名詞となり、GTIクラスが登場。
ラベルは後にゴルフ製品の過剰からマーケティング用のものに変更されました。これはせいぜいよりスポーティなシャーシとより高級な装備を意味していましたが、エンジンについてはほとんど言及していませんでした.結局のところ、今日のゴルフはガソリンだけでなくディーゼルでも入手可能です. . . エンジン。 この場合も、主に巨大なトルクのためにそのスポーツ性に疑いの余地はありませんが、競争はますます多くの馬に対応できます。
オクタヴィアRS、レオン・クプラ、クリオスポーツ。 . はい、ゴルフの 150 馬力は、ガソリン バージョンでもディーゼル バージョンでも、もはや自慢できるものではありません。 幸いなことに、XNUMX 周年を迎え、事態は動き出しました。今回はアニバーサリー モデル、スペシャル エディションにすぎませんが、まさにホーム チューニング用です。
外からは明らかです。 最も注目すべきは、18/225ロープロファイルタイヤを備えた40インチBBSホイールです。 乾燥したアスファルトと夏の気温に最適ですが、残念ながら、冬が到来したのと同じように、テストゴルフがニュースルームを襲い、滑りやすい結果になりました。 そして冬にはタイヤはサイズのせいで通常途方に暮れていましたが。 これが、標準のESPシステムがドライバーを助けたことをドライバーに示す警告灯が頻繁に点灯する理由です。また、完全に平均的な車でさえ、ゴルフGTIよりも高速であることが起こりました。
しかし、乾燥した道路でさらに快適な日を数日経験すると、物事はすぐに逆さまになりました。 当時、シャーシは標準のGTIよりも10ミリメートル低く、コーナーでは安定していますが、それでも毎日十分に役立ちます。 大きな穴がキャビンと乗客を揺さぶるが、家の近くに別の車が必要になるほどではない。
頻繁に点灯する ESP ランプの主な原因は、もちろんエンジンです。 1 バルブ テクノロジーとターボチャージャーを備えた 8 リッター ターボチャージャー付き 150 気筒エンジンは、標準のゴルフ GTI で 180 馬力を発生させることができます。 アニバーサリーのためにチャージ エア クーラーが追加され、その数は 2.000 に増えました。エンジンは依然として非常に柔軟で、XNUMX rpm では弱いエンジンよりもはるかに強力に引っ張られるため、介入による悪影響はありませんでした。 したがって、低速ギアでは、特に車輪の下の路面がでこぼこしている場合は、ハンドルをしっかりと保持する必要があります。 ステアリング ホイールは、ハンドブレーキ レバーとギアシフト ブーツと同様に、パーフォレイテッド レザーで装飾されています。 継ぎ目は初代ゴルフ GTI と同じ XNUMX 年前の赤で、プレゼンテーション レバーのヘッドは同じで、ゴルフ ボールを連想させます。 現在のGTiにはXNUMXつのギアがあるため、ギアレバーの位置を示す文字がはるかに複雑であることを除いて。
あなたが特別な車に乗るならば、あなたはもっと多くの詳細を学ぶでしょう。 たとえば、GTIレタリング、センターコンソール、フック、およびアルミニウムダッシュボード上のダッシュボードを備えたアルミニウムサイドスカート。
リムと腹が著しく地面に近づいていることに加えて、リムの下から赤いブレーキキャリパーが光っています。もちろん、適切な音を持つ良好な配管のための良好な排気 - アイドリング時と回転数以下での心地よいうなり声、最高のスポーツドローンで、真ん中にドラムロールがあり、タービンのホイッスルで豊かになります。 一見すると、この GTI の排気音の音響には多くの時間が費やされており、長距離 (および高速道路の速度) での排気音の少し面倒な音は別として、この介入は完璧に機能しました。
Recar シート (すでに派手な大きな文字が入っている) は快適で、コーナーで体をしっかりとホールドし、高さと奥行きを調整できるステアリング ホイールと合わせて、190 cm を超えなくても、ドライバーはすぐに快適な位置を見つけることができます。 、その後、縦方向の動きが終了するためです。
後部座席？ そのような車では、後部スペースは二次的なものです。 VW が同じように考えていることは、アニバーサリー GTI が XNUMX ドア バージョンでしか利用できないという事実によって裏付けられています。
エンジンとシャーシの他に、ブレーキも優れており、テスト中に測定された制動距離は、主に低温と冬用タイヤによるものです。 ペダルのフィーリングは素晴らしく（足が濡れている場合は、ゴム製のキャップにもかかわらずアルミペダルが滑りすぎるので注意が必要です）、高速でブレーキを繰り返しても効果が低下することはありません。 そのため、エアバッグの使用を含め、安全性は十分に配慮されていました。
しかし、それほど重要ではありません。 重要なことは、フォルクスワーゲンがこの GTI で再び競争に追いつき、初代ゴルフ GTI のスピリットを呼び起こしたと言えることです。 しかし、新しい GTI が数百ポンド軽くなったとしたら。 .
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：ウロス・ポトクニック。
フォルクスワーゲンゴルフGTI
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 25.481,49€ |
| テストモデルのコスト： | 26.159,13€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 132kW（180 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,9 |
| 最高速度： | 毎時222キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - 圧縮比 9,5:1 - 最大出力 (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm で - 最大トルク (ECE) 235-1950 rpm で 5000 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 5 バルブ - 電子マルチポイント インジェクションおよび電子点火 (Motronic ME 7.5 ) - ターボチャージャー排気、過給空気過圧1,65 bar - エアクーラー - 液体冷却 8,0 l - エンジンオイル 4,5 l - 可変触媒コンバーター |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,360。 Ⅱ． 2,090時間; III. 1,470時間; IV. 1,150時間; V.0,930; Ⅵ． 0,760; リバース 3,120 - デフ 3,940 - タイヤ 225/40 R 18 W |
| 容量： | 最高速度 222 km / h - 加速 0-100 km / h 7,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、三角形の横方向ガイド、スタビライザー - リア アクスル シャフト、縦方向ガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - 二輪ブレーキ、フロント ディスク (強制) . 冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBD - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1279 kg - 許容総重量 1750 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1300 kg、ブレーキなし 600 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4149 mm - 幅 1735 mm - 高さ 1444 mm - ホイールベース 2511 mm - フロント トレッド 1513 mm - リア 1494 mm - 乗車半径 10,9 |
| 内寸： | 長さ 1500 mm - 幅 1420/1410 mm - 高さ 930-990 / 930 mm - 縦 860-1100 / 840-590 mm - 燃料タンク 55 l |
| 箱： | ノルムノ330-1184l |
私たちの測定
| T = -1°C、p = 1035 mbar、rel。 vl。 = 83％、メーターの読み取り：3280 km、タイヤ：Dunlop SP、WinterSport M2 | |
| 加速0-100km： | 8,1s |
|---|---|
| 柔軟性50-90km / h： | 5,8（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,2（V。）/ 7,5（VI。）P |
| 最高速度： | 223km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 9,7l / 100km |
| テスト消費： | 12,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 79,2m |
| 100 km / hでの制動距離： | 47,1m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 68dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 69dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 68dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
180 馬力のゴルフ GTi は、ゴルフ GTi の名前をそのルーツに戻す車です。 もう 25 つのことは、ゴルフが XNUMX 年前よりもはるかに大きく、重くなっていることです。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
シャーシ
シート
外観
不適切な冬用タイヤ
縦方向のシートオフセットが不十分
ぬいぐるみインテリア
