フォルクスワーゲンゴルフプラス1.6TDI DPF（66кВт）トレンドライン
ページ内容
先代でゴルフプラスをナドゴルフと書きましたが、スーパーゴルフとも言えます。 縦方向に調整可能なリアベンチと高い高さにより、ポジティブはクラシックな兄弟よりも便利だと思いますが、醜いこともあります. しかし、うさぎがプラスを古典的なゴルフよりもはるかに安く販売しているのは、この茂みの中です。
父親のための、そして家族のための人々の車の最後の代表は、この意味で前任者と何ら変わりはありません。 それはまだ背が高く、一見通常のゴルフと区別することはできません。プラス、ゴルフバリアント、さらにはトゥーランを選択するというジレンマに直面することになります。
XNUMXつのモデルは同じ顧客をめぐって競争しますが、フォルクスワーゲンはトゥーランがより多くの機能とより少ない快適さを提供すると主張し、ゴルフバリアント（XNUMX月まで古い形式のまま）は同じ機能を持っていますが快適さは劣ります。 私がこれに同意するかどうかはわかりませんが、同じ自動車メーカーの同様の技術で装飾されたいくつかのモデルから選択することさえできれば、私たちは間違いなく歓迎します。
フォルクスワーゲン ゴルフが伝統的なままであるため、デザインの面では、テールライトに LED を使用し、バックミラーに方向指示器を取り付け、ワイパーをフロントガラスの外縁下部に取り付けることは、真の革命のようです。体型問わず。
内部の同様の話。 明確な計器、素晴らしい通気口、そしてあまりにも少ないエアコン制御ボタンを備えたインストルメントパネルは、ほとんどが豊富に装備されており、頭と手がトランクや後部座席の周りにあるまでは、より低いゴルフのようにさえ感じます. リヤベンチは縦方向に160mm可動。
シートは40:60の比率で移動でき、背もたれは中央の背もたれにより40:20:40の比率でも調整できます。 リットル、そして極端な場合には、395リットルを頼りにすることさえできます。
スペアホイールをブーツの下に入れましたが（注意してください、アクセサリーです！）、リアベンチを折りたたんだときにブーツが水平になりませんでした。 ブーツは巧みに作られ、格納式の食料品を取り付けることができる留め具が装備されているため、これは荷物の家の唯一の欠点でもあります。
良いシート（たっぷりのサイドボルスターでも！）とXNUMX本スポークのステアリングホイール（これもオプション）のおかげで、長いクラッチペダルの動きが一定になることを除けば、ドライビングポジションは素晴らしかった。 フォルクスワーゲングループで。
オアシスというよりは砂漠に近いトレンドラインのベースバージョンをテストしましたが、ベースパッケージにはうれしい驚きがありました。 各ゴルフプラスには、542つのエアバッグと213つのエアバッグ、ESP、デイタイムランニングライト、エアコン、ラジオが装備されています。 不足していたのは、パーキングセンサー（追加料金483ユーロ）、クルーズコントロール（612ユーロ）、Bluetooth経由のハンズフリー通信（XNUMXユーロ、多機能ステアリングホイールにXNUMXユーロを追加する必要がある）だけでした。 しかし、これらのガジェットがなくても、旅行はとても快適で、これまでのところ快適でした。 ..。
新しいボディワークに加えて、1 キロワットまたは 6 馬力で認可された 66 リッター TDI ターボディーゼルも初めてテストしました。 最新のコモンレール技術（つまり、シングルピラーのポンプインジェクターシステムはすでに歴史の無駄です）、純正のディーゼル粒子フィルター、およびEU90環境基準を満たすエンジンを説明するときは、XNUMXつの章を強調する必要があります。始動と運転です。高速道路または高速道路で。
「スムーズ」な乗り心地でありながら、XNUMX速マニュアルトランスミッションにもかかわらず、ゴーストや過度の騒音や振動の噂がないため、スムーズで、たとえばXNUMXリッターTDIと同じくらい楽しいと簡単に言えます。 、低回転で開始または「クロール」する必要があります。これはより重要です。
ドライバー付きの無負荷の車が目盛りに表示されるように、ディーゼルエンジンの適度な量は1.500回転することができないため、エンジンは臨床的に1.500rpm未満で死んでいます。 これが、たとえば2.000リットルのターボディーゼルよりも市内でほぼXNUMXギア低いギアを運転する理由です。 または、最初のコーヒーの後のように、エンジンがXNUMX rpmでウェイクアップするのを待ち、XNUMX rpmを超えると、すでにRedBullを一口飲んでいます。
これは、スロープ、スタート、できればフル装備の車に出くわすまで続きます。 ハンドブレーキで丘を登り始める前に、私たちも手と混乱した表情をしていたと言えば、あなたはそれに非常に一生懸命取り組んでいることは明らかかもしれません。 ですから、あなたの後ろで待っていた人々にあなたを醜く見られたくないのであれば、高い丘や満載を避ける方が良いでしょう。
トレーラー？ 忘れてください。 前回ガソリンスタンドに行った時も忘れてしまいます。 私たちの平均テストは約6リットルでした。これは、私たちが主に町をドライブしたことを考えると素晴らしい結果です。 最も理想的なギアマッピングとミシュランエナジーセーバータイヤは、適度な喉の渇きに対処するのにも役立ちます。これにより、転がり抵抗が少なくなり、燃料消費量が削減されますが、忙しいコーナーでの健康には貢献しません。 より柔らかいシャーシと一緒に、彼らは穏やかではないにしても、柔らかいドライバーを好みます。
ゴルフだけでは物足りない、大型車が怖い？ Positive Golf は、1.6 TDI エンジンを搭載していても、あなたにぴったりです。 控えめなターボディーゼル テクノロジーに奇跡を期待しないでください。ただし、ボンネットの下にボリュームがあると運転中に誰かを簡単にだますことができます。 エンジンを起こして追い越すのはもう少しの辛抱です。
面と向かって。 ..。
ドゥシュコ・ルキッチ： HM。 ..。 理論：このエンジン駆動のゴルフは、スペース、背の高い乗り心地、ディーゼル経済を求める要求の厳しい（シニアは言うまでもなく）バイヤー向けです。 しかし、エンジンの回転数が最低回転数であるとすると、アクセルペダルを強く踏む必要があり、多くのシフトが必要になるため、理論は崩壊します。 控えめな人には、基本的なガソリンエンジンの方が適しています。 このディーゼルは、どんなコストでも（消費時に）節約したい人のための最大値に合います。
Alyosha Mrak、写真：Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich
フォルクスワーゲンゴルフプラス1.6TDI
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 17.842€ |
| テストモデルのコスト： | 20.921€ |
| 力： | 66kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と13,5 |
| 最高速度： | 毎時174キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,7l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.185€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.780€ |
| タイヤ（1） | 722€ |
| 義務保険： | 2.130€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 2.690 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €18.728（kmコスト：0,19 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm? – 圧縮 16,5:1 – 最大出力 66 kW (90 hp) で 4.200 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 11,3 m/s – 比出力 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – 最大トルク 230 Nm で 1.500-2.500 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,78。 Ⅱ． 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; ●3,600デフ●6J×15輪●195/65R15Tタイヤ、転がり円周1,91m。 |
| 容量： | 最高速度 174 km/h - 0 秒で 100-13,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km、CO2 排出量 125 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、3 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク ブレーキ、ABS、メカニカル ブレーキ後輪 (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.365 kg - 許容総重量 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.700 kg、ブレーキなし: 720 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.759mm、フロントトラック1.541 mm、リアトラック1.517 mm、最低地上高10,8m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.480 mm、リア 1.460 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 55 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 |
私たちの測定
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 27％/タイヤ：ミシュランエナジー195/65 / R 15 T /走行距離：8.248 km | |
| 加速0-100km： | 13,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 19,0。XNUMX年（ 117 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 12,6s |
| 柔軟性80-120km / h： | 17,3s |
| 最高速度： | 174km / h （V.） |
| 最小消費量： | 5,9l / 100km |
| 最大消費量： | 7,2l / 100km |
| テスト消費： | 6,7 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69,2m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 65dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（330/420）
エンジンは低出力のために数ポイントを失い、1.500rpm未満の行き止まりのために神経のピンチを失います。 あなたは給油と低音での旅行を楽しんでいます、そして忍耐は曲がりくねった道で絶対必要です。 あなたが興味を持っているなら、家族は幸せになるでしょう。
エクステリア（10/15）
ゴルフに似ていますが、高さが高いため魅力的ではありません。
インテリア（105/140）
人間工学に対する不満が残っていたため、内部のスペースが増え、トランクのオプションが増えました。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）最初の5rpmを無視すれば、良好なドライブトレイン（1.500ギアのみですが）と満足のいくエンジン。 シャーシとステアリングホイールに失望することはありません。
走行性能（56
/ 95）シャーシは快適性を重視しているため、ブレーキングとステアリングの安定性はクラシックゴルフよりもわずかに劣ります。
パフォーマンス（19/35）
XNUMX速とXNUMX速のギアは多くの汗をかき、まともな最高速度と揺れる柔軟性を備えています。
セキュリティ（56/45）
悪天候での過度の死角、保護を購入できるものとまったくないものがあります。
経済
価格は少し高いかもしれませんが、あなたはテストされ、設備の整った車両を手に入れるでしょう。 その低燃費と長距離のおかげで、あなたはすぐに台無しになります。
私たちは賞賛し、非難します
快適なシャーシ
内部のより多くのスペースとより高い座席
燃費
縦方向に移動可能なバックベンチによる柔軟性
運転位置
機器
1.500rpm未満のエンジン
エンジン排気量（外部およびコールドスタート）
クルーズコントロールとパーキングセンサーはありません
忙しい旅行のタイヤ
ダウンロードウィンドウは個別に開きません
