フォルクスワーゲン パサート オールトラック 2.0 TDI 190 DSG を試乗 – ロード テスト – アイコン ホイール
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フォルクスワーゲン パサート オールトラック 2.0 TDI 190 DSG - ロード テスト - アイコン ホイール
フォルクスワーゲン パサート オールトラックは、すでに完全な標準装備のおかげで、優れた仕上げと必要なすべての設備を備えた車です。 ただし、悪路対応能力が優れていることは、優れたパサート バリアントのスペースと走行性能にわずかに影響します。
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フォルクスワーゲン パサート オールトラックは、すでに完全な標準装備のおかげで、優れた仕上げと必要なすべての設備を備えた車です。 ただし、悪路対応能力が優れていることは、優れたパサート バリアントのスペースと走行性能にわずかに影響します。
La パサートオールトラック 審美的には、プラスチックフレームで補強されたアンダーボディとホイールアーチが特徴の、よりクロスオーバーの精神でバリアントとは異なります。 3Lトランクは姉妹ステーションより1L小さいですが、高さ639cm、長さ14cmです。 しかし、それはクラスで最も広々とした実用的な車両の4つのままです。 助手席と助手席のスペースが十分にあり（XNUMX人でも快適）、トランクはとても深いです。 ビルド品質は一流で、数ステップ高くなっています ゴルフ, オールトラック 2.0、150、190hpの240TDi、最初のエンジン用のマニュアルトランスミッションでのみ利用可能です。 DSGマシン 他のXNUMXつについては; すべて四輪駆動です 4Motion.
190hpバージョンをテストしました。 DSGギアボックス付き。
街
La パサートオールトラック それは本当に長い車（アウディA4より4cm長い）であり、市内での駐車は簡単ではありませんが、交通の制限はそのサイズで終わります。 パーキングセンサー（標準）に問題がない場合でも、前方視界は良好で、後方視界はやや劣ります。 いつものように、6,1速DSGオートマチックトランスミッションは完璧で、加速がほとんど中断されないほど穏やかにギアをシフトします。 Variantバージョンよりも柔らかいショックアブソーバーは、ハッチやバンプでの快適性を保証しますが、燃料消費量はわずかに高くなります。市内では、メーカーは平均100 l / XNUMXkmと主張しています。
町の外
La フォルクスワーゲンパサートオールトラック それはうまく乗り、典型的なVWの感触を保持し、正確で軽いステアリング（わずかに麻酔されていても）とすべてのコントロールの心地よい触覚の一貫性を特徴としています。
La 高地 地面から離れて、余分なポンドは、曲がりくねった道のバリアントバージョンよりもパサートオールトラックのダイナミックさと過酷さを減らし、運転するのを楽しくしません。
Il エンジン 小型で低慣性のタービンを使用しているため、レスポンスが素晴らしく、しっかりと直線的に押しますが、すぐに死んでしまいます。 実際、ゲームは 3.7000 rpm で終了しますが、400 Nm のトルクは常に良い出発点を提供します。 の 運転プロファイル ステアリング、アクセル、エンジン、ギアボックス、エアコンに影響を与えるさまざまな運転モードを選択できます。 優れたのは、スイム機能を備えたECOモードで、燃料消費量を大幅に削減できますが、必要に応じて、より反応性の高い「通常」、最後に「スポーツ」と「個人」を選択することもできます。後者は必要に応じてカスタマイズできます。
Alltrackではオフロードモードも利用できます。これは、アクセル、ブレーキ、ABS、Espの応答を最適化して、グリップの低い路面でのトラクションを向上させます。 電子制御全輪駆動システム 4Motion 車の高さが実際のオフロード条件を処理できない場合でもうまく機能しますが、ほとんどの起伏の多い地形ではこれで問題ありません。
高速道路
フォルクスワーゲン パサート オールトラックは、何百マイルも簡単に移動できる車で、ポイント A からポイント B までリフレッシュして休むことができます。 シートは快適で、空気力学的なざわめきや転がり音は最小限です。 また、この場合、Alltrack バージョンはその「小さな」姉妹よりも少し多く消費しますが、それでも特に喉が渇くことはありません。
船上での生活
強い面 パサート 間違いなく、これはスペースと品質の組み合わせです。 ダッシュボードのデザインはモダンでクリーンで、常にフォルクスワーゲンのスタイルですが、この場合、インテリアを真に成功させるスタイルの追加のタッチもあります。 この観点から、ドイツの会社は、一流の造り、材料、仕上げで、非常に高いレベルの知覚品質を維持しています。 デジタルインストルメントクラスターも非常に優れており、必要に応じてカスタマイズできる高解像度の画面で構成されています。
Lo 船上に置く 足と頭の両方に十分なスペースがあり、前と後ろの両方に快適です。 639リッターのブーツはバリアントより14リッター小さいですが、貨物容量とアクセスのしやすさの点で、このセグメントで最高のXNUMXつです。
の機器 電気的に調整可能なシート、8ゾーン気候、2.0スピーカーラジオインフォテインメントシステム、ドライビングプロファイルシステム、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロールなど、必要なものがすべて標準装備されています。 私たちのバージョンは、190馬力の150TDIエンジンを搭載しています。 ベストセラーエンジンになります。 1700kgの重量と全輪駆動を考慮した優れたスロットルトラベルと応答性、および燃料消費量。
価格と費用
La フォルクスワーゲンパサートオールトラック2.0TDI190л.с。 そして変化とともに DSG 費用は43.750ユーロです。 特に、数千ユーロ以下でパサート（オールトラックではありません）を家に持ち帰ることができると考えると、ほとんどすべての状況で優れています。 ほとんどの場合、このモデルのオフロード機能は、山に家を持っている人や、曲がりくねった道を乗り越える人に役立ちます。 しかし、真実は、オールトラックはより豪華で特別なバージョンであるため、価格は車のイメージによって部分的に正当化されます. それどころか、消費量はかなりまともです。フォルクスワーゲンは、複合サイクルで5,2 l / 100 kmを主張しています。
セキュリティ
車の方向が急激に変わっても、車は常に安全で安定しています。 自動地すべりはうまく機能し、全輪駆動は滑りやすい路面でもより良いトラクションを提供します。
我々の調査結果
寸法
| 幅 | 478 SM |
| 高さ | 151 SM |
| 長さ | 183 SM |
| 重量 | 1705キロ |
| トランク | 639〜1769 dm3 |
エンジン
| 変位 | 1968 cc、XNUMX気筒 |
| 供給 | ディーゼル |
| 効力 | 190CVおよび3.600ウェイト |
| カップル | 400 Nm |
| トラクション | インテグラル4モーション |
| 送信 | 6速オートマチックデュアルクラッチ |
働く
| 0-100 km / h | 8,0秒 |
| VelocitàMassima | 毎時220キロ |
| 排出量 | 136 g / km CO2 |
| 消費 | 5,2 l / 100 km |
