フォルクスワーゲンパサート CC の試乗

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これはまさにフォルクスワーゲンの人々が念頭に置いていたものです。このCCは間違いなくパサートファミリーのメンバーのように見えますが、同時にそれとは大きく異なります。彼には役割モデルがありません。このアイデアは、私たちの時代にシュトゥットガルトCLSによって実装されましたが、サイズと価格帯が異なります。その結果、CCにも直接の競合相手がいないため、ストラテジストスペースに少し干渉すると、一般的な購入者がいなくなります。今。

しかし、それはセセクーペのようなサイドシルエットを持っており、主な特徴についてのみ話している間、CCはクラシックデザインスクールの結果であるようです：後ろの低くて傾斜した屋根、フレームのないドアウィンドウ、エレガント設計。ダイナミックな外観、全体的にスポーティな外観。

これらの推奨事項に従って、パサートリムマウスより31ミリメートル長く、36ミリメートル広く、50ミリメートル低いボディが作成され、それに応じてトラックも広くなっていますか？フロントが11ミリ、リアが16ミリ。これまでのところ、リムジンからコンパートメントへの変換が知られているため、欠陥のある変換が行われます。このコンパートメントにはXNUMXつのドアがあります。

なぜだめですか？多くの人は、クーペの外観とイメージを犠牲にして XNUMX ドアの快適さをあきらめる準備ができていません。ドアの数を除けば、CC は細部に至るまですべてが真の XNUMX シータークーペです。よりアグレッシブな鼻と尻のストライクを含み、どちらの場合も微妙なスポイラーがあります。

インテリアの変化ははるかに小さいですが、それでも目立ちます：フロントシートはわずかにシェルであり（そして加熱と冷却の可能性があります）、リアにはXNUMXつのシートしかなく、顕著な横方向のサポートがあります（そして暖房の可能性）、ドアトリムが変更され、シリアル（自動）エアコンのコントロールユニットの外観、スポーツスリースポーク（レザー）ステアリングホイールの新しい外観、楽器とその照明の新しい外観。何がありますか（多機能ディスプレイを含む）？再び白！

「古典的な」パサートのほとんどは、プラットフォームから始まり、したがってシャーシとパワートレインから皮膚の下に隠されています。しかし、ここでも CC はやや特異です。まったく新しいフォルクスワーゲンの電気機械式ステアリングホイール (パサートには Zeef があります) だけで、一部のパサートには初めて DCC システムが搭載される可能性があります。 Audi が A4 にも使用する電気調整式ダンピングシステム。

技術面では、VW で初めて CC がレーンアシストを搭載し、パークアシストと ACC もオプション機能のリストに含まれています (ボックスを参照)。屋根の前半分のほぼ全体を占める 1.120 x 750 mm の天窓も、追加料金で利用できます。

フォルクスワーゲンパサートCCが米国で初演されるのはおそらく偶然ではありませんが、アメリカ人がそれについてもっと熱心になるのではないかと私は真剣に疑っています。それについては疑いの余地がありません。CCはアメリカ人の肌に書かれているようですが、（西部の）ヨーロッパの道路やもちろん日本の道路では想像するのは難しいことではありません。メルセデスベンツCLSと技術的に同じであるそのユニークなデザインを考えると、それがどの顧客を納得させることができるかを見るのは興味深いでしょう。

同時に、洗礼式への旅行中に、この地域にシュトゥットガルトの登録を持つ非常に多くのCeelesが同時にいたという一部のジャーナリストの発言は完全に不適切であるように思われます。

次に、外観とテクニック。このCCは、XNUMXドアクーペボディを除いて、衝撃的な革新をもたらしません。これはすでにパサートのXNUMX次元の領域であり、購入者が確認する必要があります。どうですか？この車の簡単な技術的および実用的な知人の後？疑いの余地はありません。

エンジニアリング

パーキングアシスタント：パーキングアシスタント自体がハンドルを回して、車を横向きに駐車します。ドライバーはガスとブレーキを追加するだけです。

ACC：クルーズコントロールが停止状態から時速210 kmまでの速度で動作しているときに、前方の車両までの距離を自動制御します。オプションのフロントアシストサブシステムは、正面衝突を防ぎます。特定の条件下では、ブレーキをスタンバイモードにし、危険な場合には視覚的および聴覚的な信号を発し、例外的な場合には車にブレーキをかけて完全に停止させます。

レーンアシスト：時速65 kmを超える速度では、カメラが道路のラインを監視し、車がこれらのフロアマークに近づくと、ステアリングホイールがわずかに反対方向に回転します。もちろん、ドライバーはフルコントロールでラインを越えることができ、システムは夜間に作動し、ドライバーが方向指示器をオンにすると無効になります。

DCC：柔軟なダンピングは、ダンパーの流れの断面積を変化させるという単純な原理に基づいて機能します。これは、XNUMXつのインテリジェントに配置されたセンサー、特に制御電子機器のソフトウェアを使用したダンパーの個別制御に関するものです。このシステムには、ノーマル、コンフォート、スポーツのXNUMXつのレベルがあり、後者の場合、ステアリングシステムのパフォーマンスにも影響します。

4Motion：新世代のパサートCCの場合に有名な全輪駆動システムで、オイルバスの中央マルチプレートクラッチ用の電動ポンプが追加され、トルクを後輪に上向きに伝達する可能性があります。ほぼ100パーセント。この後輪駆動作動システムは、前車軸と後車軸の間で車輪速度の違いを必要としなくなりました。これまでのところ、（標準）XNUMX気筒ガソリンエンジンのみです。

ギアボックス: 弱いエンジンには 6 速マニュアルがあり、V6 には DSG 7 があります。提供の拡大に伴い、DSG トランスミッションは、他のエンジン (1.8 TSI 118 kW エンジン用に 6 個、TDI エンジン用に 6 個) およびクラシックオートマチックトランスミッション (1.8 TSI 147 kW エンジン用に XNUMX 個) にも利用できるようになります。

Vinko Kernc、写真：？ヴィンコ・カーンク