フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0TDIハイライン

いいえ。 私たちはそれに乗るために列に並んでいませんでした。 しかし一方で、どこかに旅行しなければならない場合、これが最初のお気に入りの選択肢でした。 実用的だからです。

実用性はXNUMXつの領域をカバーしています。 まず、旅行：あなたは座って、運転します。 問題ありません、それは難しいことではありません、すべてがうまくいきます。 第二に、トランク：スペース！ 旅行に行く場合は、少なくとも私たちの場合は、少なくともスーツケースと写真機材付きのバッグを持っていきます。 編集局の自動車部分はトランクまでそこで終わりませんでした。 そして第三に、範囲：千！ 必要に応じて、そして何度か必要になったときも、給油をせずに千マイルをこすりました。 それで全部です。

基本的に、これはまさに私たちが車に要求するものです。 隣に少しでもきちんとしていれば悪くはありません。 面白そうに聞こえるかもしれませんが、私たちは常に車がとても良いものである可能性があると言います、そして実際、運転手（そして乗客）がそれを見て、特に内部で凍っているなら、旅行は疲れます。 ゆっくりと噛み、人は苦しみ、運転時間は気分が悪くなる時間と同じです。

このパサートは、今でもロバート・レシュニクの遺産であり、どれだけ美しいかはわかりません。 正確には、退屈でさえあります-内部でさえ。 これで、前世代の形状の内部で、機能にいくつかの変更が加えられ、とりわけ興味深いライトが追加されたことで、レシュニックは外観を最大限に活用することができたと結論付けることができます。与えられた一般

フォルクスワーゲンのデザインの抑制ポリシー。 内部では、物事が進んでいるように見えますが、これは良いことです. さらに良いことに、人間工学の観点から (およびフロント シートから)、このパサートはほぼ完璧に感じられますが、同じサイズでより高い価格帯の多くの高貴で高価な車よりも確実に優れています。 さて、鍵もよく見えましたが、ドアノブからハンドル、ボタン、スイッチ、レバー、スクリーン、そして最も重要なことに、ある時点で小物や飲み物を保管する場所まで、すべてがここにあります。すべてが機能するため、邪魔にならず、車内にいることが容易になります。

私が言ったように、そのような写真はほとんど残っていませんが、これだけを考えれば、これ以上の写真はまだないことをあえて提案します. 例外はクラッチ ペダルの移動距離です。フォルクスワーゲンでは、マニュアル トランスミッションでは長すぎることが判明しました。 ヴォルフスブルグで読むといいだろう。

家族の目を含むすべての目で職権でテストしたにもかかわらず、それは主にビジネスクラスの車でした。 したがって、1885人、XNUMX人、まれにXNUMX人の短い旅行と長い旅行の場合。 少なくともXNUMX分のXNUMXがあった市内旅行は、たとえば、おそらくXNUMX年以来施行されている規則を確認しました。短いほど、市内を移動しやすくなります。

あなたがもう少し経験を積んでいるなら、それは助けになります。それが私たちがゴルフ（このブランドの以前のスーパーテストカー）で少し楽にジャンプしたことを私たちが（再び）見つけた理由ですが、パサートでも害はありませんでした。 角壁に塗装が多いサービスガレージでも問題ありませんでした。 そして、これは部分的に真実です。あなたが出入りする場合、あなたはおそらくいくつかの古いイタリアの都市に立ち寄られます。

和解の兆候はさらに単純であることが判明しました。優れたステアリングホイールのおかげで、コーナリング時の電気に助けられ、視界が良く、とりわけ中回転域での作業が良好です。 、これにより、最も急な追い越しまで非常にダイナミックな運転が可能になります。 そしてもちろん、最後のトラック：レースの半分以上は、私を理解していれば、主に高速モードで行われました。

これは、合理的かつ適切な場合を除いて、特に質素になろうとはしなかったことを意味します。 同じエンジン性能と非常によく計算されたトランスミッション（ギア比とディファレンシャル）により、速度制限がない場合でも高速運転が保証されたため、タコメーターの赤いフィールドの近くでもエンジンを制御する必要はありませんでした。 仕上げはもちろん。 高く評価され、高価で高速な車のドライバーの中には、私たちのことをあまり覚えていない人もいますが、私たちは理解しています。ポルシェから「醜い」バンが通りかかったのを見ると、少し退屈だと思います。

私たちのよく書かれたスーパーテストの本を見ると、このパサートの良い面と悪い面のすべての側面が明らかになります。 まだ試すことはできますが、エンジンの下のフードの損傷、フロントガラスの損傷、外部ミラーの破損、ボディの擦り傷、リアドアのフロントガラスシールの損傷は、車（例：ヴォルフスブルク）でもサービスでもロードできません。私たちがサービスを提供した場所（つまり、Ljubljana）。

試してみましたが、良い話が見つかりませんでした。 誰のせいにするのかと聞かれたら、手を挙げなければなりません。 運転席の暖房も薄い氷の上で中断したが、誰かが座席の下にワイヤーを刺していたことが判明した。 私たちは、誰かが実際に吸うことに一貫していた可能性が非常に高いケースをうまく詰め込みました。

わずかXNUMX年で寿命（またはそのほとんど）を要約した非常に典型的なユーザーとして、ある時点で、シャーシのどこかから何らかの音が出て、正しく機能しないことがわかりました。 医師たちは首を横に振って、保証期間中に前輪ハブベアリングを交換しましたが、何もしませんでした。

タイヤのせいだ! 公式の医師はすぐには知りませんでした（そして、それについてはわかりません）が、ちょうどXNUMXつのことが一致しました：タイヤの摩耗と季節の変化です。 タイヤ交換したら音はなくなりました。 助手席に倒れ込み、ためらうことなく正しい診断を下したサム・ヴァラントのヒントに耳を傾けていたらよかったのに。 いずれにせよ、何かがうまくいかないかもしれないという恐怖を除けば、重大な結果はありませんでした.

駐車装置の使用を最小限に抑えます。 これは、予定外の配管工の訪問を防ぐためにビープビープが行う最も期待されることです。 パサート PDC は、スーパーテストのほぼ半分の期間にわたって確実に機能し、それから最後まで信頼性が低いか、まったく機能しなかったため、パサート PDC に賭けます。

信頼性の欠如という概念は最も人気がないことが判明しました。システムが機能しているとすでに考えていたときに、私たちは傷を付けました。 複数のサービスでさえ役に立ちませんでした。 結局、（多かれ少なかれ）機能するようになりましたが、自動的にオフになったため、（手動で）何度も何度もオンにする必要がありました。 ぎこちない言葉。 このため、彼女はかつて（非アクティブな）ディレクターのリムジンに乗せられ、旅行に参加しなかったドライバーはすでに新しい仕事について真剣に考えていました。 さて、スーパーテストが終了する少し前に、彼は工場のアドバイスでサービスステーションで飼いならされました。

フォルクスワーゲン TDI は（直接の競合他社と比較して）うるさいだけでなく、オイルを飲むのが大好きだというこれまでの主張が、かなり厳しい労働条件によって再び確認されました。 少なくとも最初の XNUMX 分の XNUMX では、かなりの回数補充する必要がありました。 また、後で、しかしそれほど頻繁ではありません。 しかし、毎日の労働条件は別の結論を確認しました - フォルクスワーゲンの自動エアコンは修理が大好きです。

約 18 時間のドライブの後、画面に摂氏 XNUMX 度が表示されると、前席の乗客は空調に満足しますが、後席の乗客はその後、セーターとジャケットを着て口笛を吹きます。 いわばバランスは、これらのエアコンの最良の側面ではありません。 私たちが行った旅行のほとんどは最大 XNUMX 人の乗客であったため、これに気付くことはあまりありませんでした。 ただし、この刺激が外部の影響に関連していることも事実です。気温に加えて、車の速度、照明（太陽）、および太陽光線の強さもあります。 パサートが紺色だったことも重要です。

フロントガラスウォッシャーとの貿易風は非常に貪欲であることが判明しましたが、この話にはまったく異なる理由があります。 安全距離を伸ばすとおそらくXNUMXリットル節約できますが、最終的にはそれについて何も学習されません。 ただし、これはフロントガラスに表示され、無傷のままである可​​能性があります。 それで、いくつかの失われた小石はちょうどパサートガラスを見つけました。

計画外の「故障」の中には、電球が燃え尽きたものもありました。 実際、サイドライトはまったく切れていないことが判明しましたが、ワイヤの接点は腐食により弱体化していました。 毎日道路を走っている車の典型的な問題 (冬でも - 塩分!)。 また、対向車のドライバーが私たちの車線にまっすぐ入ってきたときの不快な経験もありました。 今日も匿名ドライバーさんには「完走できなかった」と感謝の気持ちでいっぱいです。 パサートが公共の駐車場に駐車されている間に、他のドライバーによってボディワークにわずかな傷がありましたが、これは驚くほど少ないものでした。

また、植木鉢が他の次元から展開された可能性も認めます。 しかし、ほぼ最初に、私たちは自分のせいでタイヤを完全に壊しました。 言い訳として、これは私たちが避けられなかった道路上の未知の静止物体によるものだとしましょう。

デザートについては、消費量の測定に関するコメントを保存しました。 そして、ここに失望があります！ また、季節、運転スタイル、道路の種類 (市街地、郊外、高速道路) によって燃料消費量が大幅に変動することも予想していましたが、常に同じ数値を中心に展開していることがわかりました。良いもの。 100 km あたり XNUMX リットルというかなりの量ですが、そのような極端な現象は数回しか観察されませんでした。

ほとんどの場合（98パーセント）、消費量は6 kmあたり3、100、XNUMXリットルの範囲ですか？ 冬、夏、市内、市内外、高速道路、試験開始時、試験中、試験終了時。 駐車場でのみ（そしてエンジンをオフにして）ナンバープレートが大幅に変更されました。

要するに、平均して、私たちはあまり穏やかではありませんでした、それは本当ですが、特に失礼ではありません。 繰り返しになりますが、TDIが100マイルあたりXNUMXガロン未満のガソリンを消費すると主張する人を胸に刺しました（そしてその後彼らがそうすることは確かです）。 はい、できますが、トリックの助けを借りてのみです。 コッパーフィールド！

良い面も悪い面もありましたが、最終的にはこのパサートに非常に満足しました。深刻な故障なしに最後まで（そして少し長く）運転し、予定よりXNUMXか月弱早くなりました。 編集部の誰かが彼に感情的に執着していたかどうかにかかわらず、私たちは公式の情報を持っていません（私たちは何かを疑っていますが）が、バイヤーとして私たちは彼について非常に真剣に考えるだろうと確信しています。 ビジネスと家族の両方の観点から。

対面する

DušanLukšič： スーパーテストのパサートについて私が最も覚えているのは、必要なときにいつでも手元にあったということです。 長距離輸送？ パサート。 ジャンク品が多い？ パサート。 街中の「クーリエ」？ パサート。 そしてどこへ行っても、彼は自分の仕事をうまくやった。 彼との最初の長距離ドライブは、昨年のジュネーブ モーター ショーでした。

ルートの途中で運転手と乗客を切り替えるために提供されたメカニズム。 だから何も？ 私はジュネーブでのみ運転し（非常に短い停車後）、完全に休息して街を出ました。 とても休んだので、振り返ってリュブリャナに戻ることができると感じました。 これの大きな功績は、背骨に適切なサポートを提供し、十分な横方向のグリップを備え、何時間も運転した後でも背中が痛くならないほどしっかりしている、本当に快適で素晴らしいシートです。 そして両足を休ませるクルーズコントロール。

私は何を取りこぼしたか？ 自動 (またはより良い DSG) 送信。 クラッチの動きは確かに快適さを提供するものであり、エンジンはシフト時に完全に怠惰になるほど柔軟ではありません (このような大きな車にはより大きなシリンダーが必要です)。 まず第一に、サービス（スーパーテストのXNUMX分のXNUMXまで）が車のレベルに達していないことが判明しました。

そして、雑誌に数段落のテキストが掲載されて初めて、車の世話をし、サービスステーションでクライアントの世話をする方法を知る必要があり、事態は悪化しました。 その後、私たちが指していたコオロギは姿を消しました。 また、スーパーテスト中はいつも少し面倒だったパーキングアシストシステムも、いきなり飼いならす方法を学び、最終的には工場出荷時と同じように機能しました。

貿易風かどうか？ あなたがそのようなバンが欲しいなら、それなら間違いなくそうです。 信頼性はかなり高いレベルでした。ターボディーゼルをポンプインジェクターシステム（たとえば、パサートスーパーテストのもの）に置き換える新しいコモンレールTDIエンジンは、はるかに静かで洗練されています（したがって、最後の欠点を排除します言及する価値がある）は、そのような機能を備えた非常に大きくて便利な車であり、（収益性の高い）費用もあまり一般的ではありません。

市幅： 最高のパサートとの私のミーティングはすべて、すべての点で前向きでした。 女性が多いXNUMX人家族のファミリーカーとして、荷物スペースの広さに感動しました。 私もスポーツのためにパサートを数回取ったことがありますか？ 後部座席を下にすると、自転車またはXNUMX組のスキー板を置くのに十分なスペースがあり、残りの冬のカバーは雪の上で楽しむために必要でした。 同様に、前席または後席の運転席と助手席の快適さに感銘を受けました。

長い旅行の後、疲れたり「壊れた」状態で車から降りることはありませんでした。 インストルメントパネルは透明で、すべてのコントロールとボタンは指先で適切な場所に配置されています。 小さな引き出しや収納スペースがたくさんあり、携帯電話や財布をのぞき見から隠すことができます。 車は一方ではクラシックに見え、他方ではモダンに見えます。 何年も市場に出回っていますが、それでも通行人の目を引きます。 数回のアップデートの後、おそらく長い間ライバルを興奮させるでしょう. 私はエンジンを少しだけ批判することができます.

パサートスーパーテストの燃料消費量は常に堅調ですが、多くのドライバーが使用しており、それぞれが独自のドライビングダイナミクスを持っています。 そのクラスのパサートのライバルを考えると、私はその大きな燃料タンクを賞賛することができます、それはそれを長くします、そしてあなたは適度な運転のために頻繁にガソリンスタンドを訪れることはありません。 最後になりましたが、このクラスの車から選択する必要がある場合は、間違いなくパサートを選択します。 セダンではなく、バリアントに必須です。

Vinko Kernc： 舌に髪の毛がなければ、真剣に検討する人にはあえてお勧めします（そして、このボディとエンジンの組み合わせにあります）が、私は決して購入しません。 そして、何も欠けているわけではなく、まったく逆です。主にメンテナンスに関連する煩わしさを差し引くと（つまり、ここで車を責めるつもりはありません）、パサートは遠くからでもすべてを提供する車です。そうですね。 .

それはうまく乗り、よく座り、設備は良く、人間工学は素晴らしく、トランクも素晴らしく、そしてきちんとすっきりしています。 100 km後に見ると、XNUMX年半前のこの雑誌の見出しであるZivincheをいつも覚えています。 しかし、排他的に良い意味で、これは摩擦ではないので、それは良くありません、それは常に協力のために、仕事のために利用可能です。 小学校卒業後：行動？ 模範的。

しかし、ここで味が出てきます。 車に重大な欠陥がある場合は、選択する際にこれらの事実に依存し、すべてが多かれ少なかれ良い場合は、個人的な好みを含めることを躊躇しません。 フォルクスワーゲンのすべてが私に近い方向に向かっていると私は主張しますが、それでもこのパサートには感情的な内容が欠けていると私は信じています。 冬と夏のタイヤがそうではないのと同じように、私は何を知っていますか、またはおそらく両方が互換性がありませんか？ 知るか。 幸いなことに、私たち人間は非常に異なっているため、ゴルフクラブや貿易風以上のものが道路にあります。

しかし、「決して言わない」という格言は非常に人間的で非常に真実であることを私は知っています：人々はそのようなパサートのための適切な（価格）提案によってサポートされて変化します（読む：年齢）（ハ、私はよく保存された夏を意味します、スポーツラインパッケージを使用すると、20マイル、千マイル、色は薄くなりますが、シルバーではありません...）は、すぐに感情を暗い隅に連れて行きます。 ..。

Petr Kavchich： 短いことを言うのはいつも難しいです。数文でできるだけ多くのことを言ってください（少なくとも私はそう思います）。 パサートスーパーテストについて、このコミュニケーション時間について考えると、その非の打ちどころがないことにいつも驚かされたと言えます。 私がその中でホイールを回している間、私が彼を責めることができることは決してありませんでしたが、実際にはありませんでした。 すべてが「セットアップ」され、機能しました。

メカニック、シャーシ、ギアレバーからステアリングホイール、そしてもちろんシートや、このような車であなたを取り巻くすべてのものまで。 それはまた、私たちが家族旅行で欲しかったものに合う大きな、しかし巨大ではないトランクを持っています！ 幸いなことに、座席と室内装飾品の素材も十分に耐久性があり（そして洗える）、XNUMX人のいたずらな子供でさえ彼らの中に長期的な影響を残さないようになっています。 私は口頭で運転性能を誇張するつもりはありません、彼らはそのような調整されたシャーシで不必要です。 しかし、この素晴らしい言葉は、私が何を意味するかを直接語っています。

それでもパサートと私は近くにいませんでした。 珍しい（不器用？）インテリアの素材の組み合わせはいつも印象的でした。 たとえば、安価な模造品よりもごく普通の灰色のプラスチックの方がはるかに満足できます。どれが（確かに木の下ではないのか）わかりません。 しかし、それは私の好みの問題です。 いずれにせよ、私は高級車に特に興味を持ったことはありません。 しかし、あなたがそれを買う余裕があり、あなたが大きなトランクを必要とする人々の一人であるか、例えばあなたが多くの高速道路の運転をしているなら、この車は間違いなく正しい組み合わせです。

実際、私たちのテストパサートは同じ車を手に入れることができませんでしたが、Bluemotionという言葉がありました。これは平均燃料消費量に数デシリットルの違いがあることを意味しました。 記憶が役立つ場合、違いは約XNUMXリットルでした。 Bluemotionは、わずかXNUMX年間でどれだけ進歩したかを証明するものでもあります。

Matevj Hribar： 編集部では二輪車の世話をしており、確認のために100キロ以上の走行が必要になる場合があります。 幸いなことに、パサートは何度かこれを手伝ってくれました。 彼のことをもっと早く夢見ることはありますか？ 私は覚えていない。 私の叔父は13年間完璧に働いており、この車について良い言葉をよく耳にしますが、それは私をそれほど惹きつけたことはありません。

私は何年も前のBMWモーターサイクルと同じようにスーパーテストバンを認識しました。 優れた外観、スポーティな魂はなく、少し細い。 ..。 しかし、あなたが数マイル、できれば数百マイル走るまでだけです。 次に、これが優れた製品であることがわかります。 快適でよく調整可能なシート、すべてのボタンが適切な場所にあるクリアなダッシュボード、非常に優れたラジオとサウンドシステム（MP100サポートまたはUSB接続なし）、高速道路の安定性、XNUMX人の乗客のための十分なスペース、滑り止めのクルーズコントロール。 ..。

これらはすべて、長時間の旅行でもドライバーが疲れない機能であり、乗客は落ち着いて快適にいびきをかくことができます。 狭い駐車スペースに駐車する必要があるときに長いという事実は、かなり重いですが、ねじれの動きが速いと感じられます。 そして、私はエンジンにXNUMX回燃料を補給するという不幸に見舞われました。 そうでなければ、彼は私を納得させた。 数年後、中古品が思い浮かびます。

Alyosha Mrak： パサート バリアントが優れたファミリーカーであることは説明しません。 森にはたくさんの木があると言っているようなものです。 大きなラゲッジコンパートメント、快適なシャーシ、気取らないハンドリング、適度なエネルギー消費、そしてかなり豊富な装備を備えていることは理にかなっています。 ファミリー ユニフォームにもスポーティさが少しあることを指摘しておきたいと思いますが、ドライビング ダイナミクスに関しては、新しいモンデオ、ラグナ、さらにはマツダ 6 には及びません。 年月は実を結ぶだけで、パサートは XNUMX 年前に導入されたときに明らかだった利点を徐々に失いつつあります。

私は最初に席を置きます。 彼は非常にタフで、横方向のグリップが良く、とりわけ、背の高いバスケットボール選手と小さな小人の両方を甘やかす能力があります。 一部のドライバーは誇張してステアリングホイールとダッシュの間をほとんど見ることができませんが、それが本当にスポーティーな外観を与えるような低い位置を可能にするライバルはほとんどありません。 1本スポークのステアリングホイールは手にぴったりと収まり、スイッチが付いています。 それはFXNUMXシューマッハのレースカーを作るようなものです。

冗談はさておき、スポーツステアリングホイールを回すと前輪の下で気持ちが良くなり、天候や道路状況に関係なく、このパサートは喉が渇いた人を水に連れて行くことは決してありません。 適切なペダル距離に注意を払うか（長いクラッチの移動について読んでください）、またはBMWの例に従って、かかとにアクセルペダルを導入すると、Passatは人間工学を運転するための高校の成績を簡単に取得できます。 ギアボックスは最も遅いもののXNUMXつであり、ギアレバーの動きはほとんど長いですが、リバースを含むすべてのギアの精度に満足しています。

さて、最後に、スポーツマンシップの隠された切り札に行き着きます。 シフトごとに、ボンネットの下からパージ バルブの音が聞こえます。これにより、余分な空気が放出され、ターボチャージャーが保護されます。 控えめで目立たないが、伝説的な Lancia Deltas の髪を上げて聞いた特徴的な fjuuu を聞くのに十分なほど明確であり、音の甘やかさにおいてはるかに寛大でした. . したがって、パサートにXNUMXリットルのターボディーゼルが「のみ」搭載されている場合でも、ラジオをオフにする価値がある場合があります。 基本的に、パサートについて気になるのはビルドの品質だけです。 私の知人の何人かのように運が悪ければ、CRT にいることが多く、幸せな星の下に生まれた場合は、私たちのスーパーテストのようにヨーロッパ中を甘やかします。

平均収量： STパサートについても同じように書いているようですが、全体的な印象としては悪くありません。 あなたがフォルク​​スワーゲンに入るとき、あなたは通常何にも驚かされません。 外から見ても印象は同じですか？ 衝撃的なことは何もありません。ただ保守主義で、涙目ではありませんが、トイレの前でひざまずくことはありません。 内部では、しかし、それはよく座り、スペースは十分にあります、スライドの数年にもかかわらず、パサートのトランクはまだ大多数の競争相手にとって達成不可能な特徴であり、それはまだ本当のバンユーザーにとって非常に重要です。 また、トランクの大きさから、編集部でもパサートが人気で自転車に乗りやすく、スーツケース一式に収まりました...

ダッシュボードにある「木」のインサートは、本物の木を思い起こさせません。 中のもうXNUMXつは、運転手（そして乗客？後部座席の換気だけが悪い）が気分が良いので、私は変わらないでしょう。 乗り心地は簡単で、アスリート以外のバリアントは模範的なドライブを行い、勇気と自信を植え付けます。

気になる？ 2.0 TDIにはすでにVAGグループの後継車があります。そのため、（特に午前中に）大音量で聞きたくない場合は、エンジンの選択で十分であると自信を持って言えます（新しいTDIですが、TSI ...）。少し低回転域にあり、眠くて約XNUMX分のXNUMXのディーゼルはとても活気があるので、ハンドルをしっかりと握ることをお勧めします。 ケースは音と効果に慣れるのにいくらかの練習が必要です。 しかし、このような電動パサートの優れた特徴は、燃料消費量が少ないことであり、これはテスト中に繰り返し確認されました。

私自身、長距離の旅行を何度か行いましたが、平均燃料消費量は約 XNUMX リットルでした。 私の旅が最も高価ではなかったことを考えると、称賛に値します。 そうそう、テスト パサートのパーキング センサーは、私がそこで働いていなかったので、多くの場合、望ましい効果をもたらしませんでした。 オイルを数回補充したことを除いて、STに問題があったことを覚えていません（VWの以前のスーパーテスト-同じエンジンを搭載したゴルフV-は同じ空腹でした）。 そうでなければ、こんなに大きな車が必要な場合は、ガレージで簡単に見ることができました.

MatevžKoroshec： 正直なところ、このパサートが超自然的であるかどうか、過去XNUMX年間に何度も疑問に思いました。 私たちのニュースルームでは、私を信じてください。彼は大変な仕事をしていましたが、それでも彼はうまくやってくれました。 彼がXNUMX年前に私たちのところに来たとき、彼はまだかなり緑でした。 私たちは（少なくとも私たちの何人かは）彼を誇りに思っていました。 結局のところ、彼女はスロベニア人に引き寄せられました、そしてそれは重要です。 しかし、私の頭の中の興奮はゆっくりと落ち着き、パサートは別のスーパーテストカーになりました。 これまでのすべてのように。

つまり、ほぼすべての状況で彼をテストしました。 冬でも。 私自身、去年の XNUMX 月にドロミテに行ったときのことを今でも覚えています。 道が（あまりにも）退屈にならないように、あなたは新しい方向を選びましたか? 私は XNUMX つのドロマイト パスに乗りました。最後のパスはパッソ ポルドイでした。 もちろんスノーチェーンは持っていませんでしたが、善意がたくさんあり、頂上のすぐ下で、トランスポーターシンクロを持った地元の住民と私のXNUMX人だけが鎖なしで峠を走っていることに気付きました。 今日でも、パサートは最高のスノーマシンの XNUMX つだと私は主張しています。

また、日常のニーズにも対応します。 インテリア（バリアント）は非常に実用的で美しく、ハイラインの機器パッケージも快適です（改良されたシート、多機能ステアリングホイール、引き出し、双方向エアコン​​、オーディオシステム...）。 何か気になったのは、暗いインテリア（おそらく明るい）、取り付けが不十分で作られた灰皿カバーと組み合わせて、センターコンソールの外観を損なうのではなく、PDCと電子パーキングブレーキが機能しているが、それは自動的には機能しない。 彼女は最初からこれを知っていたようですが（起動時に自動的に諦めました）。

少なくとも私の意見では、他のすべては称賛に値します。 これは、ドライバーの職場、人間工学、快適性だけでなく、シャーシ、ロードサスペンション、トランスミッション、エンジンにも当てはまります。 そうでない場合は、他にどこにあるかを自問してみましょう。フォルクスワーゲンは、優れたファミリーカーの正しいレシピを見つけることができます。 彼らはただエンジンオイルの消費について考えなければなりません。

車は完璧です

スーパーテストの後、Passat Variant 2.0 TDIを使用して、認定された請負業者に古典的な検査を行いました。 まだそれほど古くないので、法律はこれを要求していませんが、それでも私たちは結果を確信したかったのです。 驚きはありませんでした、パサートは問題なく検査に合格しました。 エキゾーストは「グリーン」ゾーンにあり、ブレーキ（駐車場にもあります）とショックアブソーバーは適切に機能しており、ヘッドライトは適切に点灯しています。 シャーシを検査するときでさえ、すべてが大丈夫でした。 最新のCarFlawlessの記録によると、パサートは100 kmを走行した後でも、安全で技術的に完璧な運転が可能です。

電力測定

また、スーパーテストの最後に、メスシリンダーで車をRSR Motorsport（www.rsrmotorsport.com）に運びました。 メーターは、テストの開始時に工場が約束したよりもわずかに低い電力（97で1kW）を示しましたが、テストの終了時に、測定結果はすでに約束された数値に近づいていました。 前回の測定のグラフから、出力が3.810rpmで101kWに増加し、その結果、トルク曲線がわずかに跳ね上がり、3rpmで3.886Nm（以前は333 rpmで2.478）でピークに達したことがわかります。

ミリメートル

おそらく、スロベニアで行われた Avto 誌のスーパーテストは、自動車が過去 40 年間にどのような進歩を遂げたかを示す最良の指標です。 最初のスーパーテストで機械部品の過剰で不均一な摩耗が見つかった場合、現在、状況は変化しており、工場設計のフレームと最も顕著な部品であるクラッチでのみ摩耗が見られます。 . そしてブレーキ。 私たちのパサートは最後まで運転しても、どの機械部品にもわずかな疲労の兆候も見られなかったので、クラッチとブレーキ ディスクだけが最終的にチェックされました。 測定では半分摩耗していました。 フロント ディスクは、同じドライビング リズムで少なくともあと 50 km 走行できます。リア ディスクとクラッチは、少なくとももう XNUMX つのスーパー テストです。

ヴィンコ・ケルツ、写真：？ AlesPavletić、Sasha Kapetanovich、Vinko Kernz、Mitya Reven、AMアーカイブ

フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0TDIハイライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	31€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,1
最高速度：	毎時206キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm? – 圧縮 18,5:1 – 最大出力 103 kW (140 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m/s – 比出力 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – 最大トルク 320 Nm で 1.750 - 2.500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ポンプ インジェクター システムによる燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比 I. 3,770 2,090; Ⅱ． 1,320時間; III. 0,980時間; IV.0,780; V.0,650; Ⅵ． 3,640; リバース 3,450 - デファレンシャル 7 - リム 16J × 215 - タイヤ 55/16 R 1,94 H、ローリング サークル 1.000 m - VI の速度。 トランスミッション51,9 /分XNUMX km / h。
容量：	最高速度 206 km / h - 0 秒で加速 100-10,1 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km。
輸送と停止：	ステーション ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス メンバー、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス メンバー、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ、後部強制冷却ディスク、後輪の電気機械式ハンドブレーキ (ステアリング コラムの左側にあるスイッチ) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,9 回転。
間瀬：	空の車両 1.510 kg - 許容総重量 2.140 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1.800 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	外形寸法：車幅1.820mm、フロントトラック1.552mm、リアトラック1.551mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.510 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 500 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空ケースチェック（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.048 mbar / rel。 vl。 = 38％/走行距離計の状態：103.605 km /タイヤ：ダンロップSP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H
加速0-100km：	11,1s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 127 km / h）
街から1000メートル：	32,6。XNUMX年（ 163 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,1 / 12,0
柔軟性80-120km / h：	9,9 / 12,8
最高速度：	199km / h （私達。）
最小消費量：	5,63l / 100km
最大消費量：	10,82l / 100km
テスト消費：	7,92 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	76,3m
100 km / hでの制動距離：	43,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	57dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
130速で時速6kmの騒音	65dB
アイドリングノイズ：	40dB

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

トランク（サイズ、形状）

エンジン性能

人間工学

装置

道路上の位置

運転位置、座席

消費

振動とエンジンノイズ

エンジンオイル消費量（テストの最初のXNUMX分のXNUMX）

長いクラッチペダルの動き

トランクトリムの感度

駐車助手とのトラブル

より低い動作範囲のエンジン

いくつかの内装材