フォルクスワーゲンティグアン2.0TDI BMT4モーションハイライン

私たちはすでに私たちの雑誌に新しいティグアンについてたくさん書いています。 しかし、フォルクスワーゲンが大規模なオーバーホールを実施したので、新しい車の徹底的なプレゼンテーションも行いました。 最初に静的なプレゼンテーションがあり、次に古典的な試乗があり、そして今や車はついにスロベニアの道路に沿って走りました。 私たちは常に新しいティグアンに熱心に取り組んできました。そして今でも、スロベニアの道路での長い試練の後、それはそれほど変わりません。

新しいティグアンは全長が長くなり、室内は広々としていて、外側は大きすぎません。 したがって、彼はまだ機敏であると同時に主権的な旅行者でもあります。 最近のモデルの足跡をたどって、ティグアンもシャープでトリミングされたタッチを受け、より魅力的で男性的になりました. 隣に並べてみると、デザインの違いはもちろん、クルマの印象も全く違います。 しかし、印象はこのクラスでも説得力があります。 つまり、交雑種の売上高の伸びがここ数年急激に伸びており、その結果、このクラスの競合他社がますます増えていることは明らかです。 ただし、駆動に関しては異なります。二輪車でしか使用できないものもあれば、XNUMX つの車輪すべてが斜面や泥を克服したときに適切なものもあるからです。 多くのお客様は、ドライブだけでなく、デザイン、仕上がり、そして何よりも機器に満足しています。

クロスオーバーは、原則として高齢者や車の乗り降りを快適にしたいドライバーが利用していますが、プレミアムクラスから乗り換える人も増えています。 これらはプレミアムクロスオーバーを持っていたドライバーであり、今ではペアでしか運転しないため、数台の小型車を購入しています。 そしてもちろん、そのような顧客は、100万ユーロ以上の費用がかかりやすい車を運転していたため、満足させることは困難です。 しかし、多くの補助安全システムを備え、50万ユーロ以上の費用がかからない、優れた車を作ることができれば、仕事は完璧以上のものになります。 テストティグアンは、同様のクラスに分類できます。 事実、車は安くはなく、基本価格ではなく、最終的なものではさらにそうです。 しかし、数年前に少し大きめの車にもう少しお金を払ったバイヤーを想像すると、そのような車も誰かにとって有益であることが明らかになります。 特に顧客がたくさん受け取る場合。 テストカーには、電気的に格納式の牽引バー、追加のラゲッジフロア、ナビゲーションデバイス、ヨーロッパ各地のナビゲーションマップを備えた仮想ディスプレイ、パノラマサンルーフ、LED Plusヘッドライト、パーキングアシストシステムなどが追加で装備されました。 リアビューカメラを含む駐車システム。 その標準的なハイライン機器に加えて、18インチの合金ホイール、自動ハイビームアシスト、完全に折り畳み可能な助手席の背もたれ、革張りと快適なフロントシート、オプションの着色されたリアウィンドウ、自動制御付きのクルーズコントロールが含まれます。 市内の緊急ブレーキ機能を備えた制御システムと、最後に重要なことですが、ステアリングホイールの後ろにあるシーケンシャルシフト用のギアレバーは、このティグアンが十分に装備されていることは明らかです。

しかし、基礎が貧弱な場合、機器はあまり役に立ちません。 同時に、ティグアンは前任者よりもはるかに多くのスペースを提供します。 キャビンだけでなく、トランクにも。 それは50リットル多いです、折り畳み式の後部座席背もたれに加えて、助手席背もたれも完全に折りたたむことができます、それはティグアンが非常に長いアイテムを運ぶことができることを意味します。 一般的には中の感覚は良いですが、それでも内部が外部に届かないという苦い後味があります。 外観は完全に新しくて美しく、内部はこれまでに見たもののスタイルと幾分調和しています。 もちろん、これは、特に人間工学と利便性に感銘を受けているため、彼女が何かを欠いていることを意味するわけではありませんが、彼女はすでにそれを見たと言う人がきっといるでしょう。 エンジンも同じです。 150馬力のTDiはすでに知られていますが、パフォーマンスのせいにするのは難しいです。 自動車業界で最も静かな場所にランク付けするのは難しいですが、強力で比較的経済的です。 再設計された全輪駆動、エンジン、XNUMX速DSGギアボックスは一緒にうまく機能します。

起動時に不快にジャンプすることもありますが、全体的には平均を上回っています。 ドライバーはロータリーノブで4MotionActive Controlを操作します。これにより、雪や滑りやすい路面での運転、通常の道路や困難な地形での運転に合わせてドライブをすばやく調整できます。 さらに、DCC（ダイナミックシャーシコントロール）システムを使用してダンピングを調整できます。 また、スロットルを放すたびにスイム機能を作動させるエコモードを選択することで、燃費の向上に大きく貢献します。 したがって、100リットルのディーゼル燃料は私たちの標準的な円の5,1キロメートルに十分でしたが、テストでの平均消費量は約XNUMXリットルでした。 とは言うものの、もちろん、新しいティウガンは比較的速い乗り心地を可能にしていると言わなければなりません。 コーナーでボディがわずかに傾いていますが、バンプやポットホールを乗り越えると、頑丈なシャーシが損なわれるのは事実です。 ただし、この問題は、すでに述べたDCCシステムでエレガントに解決できるため、スロベニアの道路での運転はもはや（あまりにも）疲れません。 テストティグアンは、運転支援システムにも満足しています。 すでに知られている多くのことに加えて、待望の目新しさは駐車アシスタントであり、もちろん、駐車時に警戒します。 運転中に誤って何かを見落とした場合、車両は自動的に停止します。 しかし、これは、大きなハーブを故意に「ひっくり返し」たい場合にも起こります。 急ブレーキは乗客はもちろんのこと、ドライバーを驚かせます。

結局のところ、急ブレーキは車の傷よりも優れていますよね？ LEDヘッドライトは称賛に値するものであり、ハイビーム制御に役立つことはさらに称賛に値します。 ハイビームとロービームの切り替えは迅速で、何よりも、特定の状況での支援はスペースを暗くするだけで、対向するドライバーを眩惑させ、他のすべては照らされたままになります。 また、夜間の運転の疲れを軽減します。 もちろん、照明システムの優れた性能についてさらに称賛に値するのは、対向車のドライバーでさえ不満を言わないという事実です。 結論として、私たちは新しいティグアンが印象的であると安全に書くことができます。 しかし、これはこのタイプの車が好きなユーザーの輪に特に当てはまることに留意する必要があります。 たとえば、リムジンやスポーツカーのファンは、ティグアンでは気分が悪く、運転するように説得することもできません。 ただし、選択肢がクロスオーバーに限定されている場合は、ティグアンが（再び）トップになります。

Sebastian Plevnyak、写真：Sasha Kapetanovich

フォルクスワーゲンティグアン2.0TDI BMT4モーションハイライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	36.604€
テストモデルのコスト：	44.305€
力：	110kW（150 KM）
保証：	2年間の一般保証、200.000 3 kmの限定延長保証、無制限のモバイル保証、12年間の塗装保証、2年間の防錆保証、元の部品と付属品の2年間の保証、XNUMX年間の認定サービス保証。
系統的レビュー	サービス間隔15.000km。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.198€
燃料：	5.605€
タイヤ（1）	1.528€
価値の喪失（5年以内）：	29.686€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.135 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€49.632（kmコスト：0,50） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 95,5 × 81,0 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,2:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) .) 3.500 - 4.000 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 9,5 m / s - 比出力 55,9 kW / l (76,0 l. レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 7 つの車輪を駆動します - 3,560 速 DSG ギアボックス - ギア比 I. 2,530; Ⅱ． 1,590時間; III. 0,940時間; IV. 0,720; V. 0,690; Ⅵ． 0,570; VII. 4,73 - デフ 7 - ホイール 18 J × 235 - タイヤ 55/18 R 2,05 V、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速 9,3 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,7-5,6 l/100 km、CO2 排出量 149-147 g/km。
輸送と停止：	SUV - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.673 kg - 許容総重量 2.220 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.486 mm - 幅 1.839 mm、ミラー付き 2.120 mm - 高さ 1.643 mm - ホイールベース 2.681 mm - フロント トラック 1.582 - リア 1.572 - 最低地上高 11,5 m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.180 mm、リア 670-920 mm - フロント幅 1.540 mm、リア 1.510 mm - 頭の高さ フロント 900-980 mm、リア 920 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 500 mm - ラゲッジ コンパートメント 615 - 1.655 370 l – ハンドルバーの直径 60 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

測定条件： T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V /走行距離計のステータス：2.950 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 129 km / h）
テスト消費：	7,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,9m
100 km / hでの制動距離：	37,6m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	63dB

総合評価（365/420）

• フォルクスワーゲンだからではなく、クラス最年少であるため、ティグアンは簡単にXNUMX位を獲得します。 確かに、これは安くはありません。

• エクステリア（14/15）

  最近の記憶の中で最高のフォルクスワーゲン車のXNUMXつを構築します。

• インテリア（116/140）

  ティグアンの内部はその外部よりも再設計されていませんが、古典的な楽器の代わりに仮想ディスプレイも提供しています。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  既知の品質を備えた既知のエンジン。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  ティグアンは遅い（読み取り、オフロード）または
  
  
  ダイナミックな運転。

• パフォーマンス（31/35）

  彼はレーシングカーではありませんが、遅くもありません。

• セキュリティ（39/45）

  見ていない場合は、ティグアンを参照してください。

• 経済（44/50）

  適度な運転では、消費量は非常に良好ですが、動的な運転では、それでも平均を上回っています。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

エンジン

燃費

中の感じ

新しいインテリアが少なすぎる

雨の中でリアビューカメラがすぐに汚れる