フォルクスワーゲンティグアンの試乗
フォルクスワーゲンはXNUMXつの名前を思いつき、読者はティグアンに投票しました。 もちろん、そのようなXNUMX匹の異なる動物の組み合わせとしてあなたが想像することはあなた次第です。
このような車両の市場は急速に成長しています。 ティグアンは、今年発表された同様の車ですでに XNUMX 台目です。 フォルクスワーゲンは、競争相手が若く強力であっても、主要な切り札が成功すると確信しています。
ヴォルフスブルクでは、実証済みの方法が使用されました。ティグアンは、私たちがすでに知っている技術に基づいて開発されました。 プラットフォーム、つまり技術的な基盤はゴルフとパサートを組み合わせたもので、インテリア、アクスル、エンジンはここから来ているということです。 フロント シートに座っていると、ダッシュボードがゴルフ プラスと同じであることは容易にわかります。 （追加料金で）最新バージョンのオーディオナビゲーションシステムを備えていることを除いて。 それ以外の場合でも、インテリアは形状から素材まで非常に家庭的であり、ボディはティグアン バンであるため、インテリアは (または特に) ブーツ (まあ) とともに、それに応じて適応します。
しかし、この車でさえ、まず第一にその外観を納得させようとするので、バイヤーを征服する点で他の車と何ら変わりはありません。 これは小さなトゥアレグ、またはゴルフ（プラス）のよく描かれたオフロードバージョンであると言えます。 XNUMXつの異なるボディを選択するのは興味深いことです。 XNUMXつの異なるフロントバンパーのように見えますが、これには他の機能が伴います。
ティグアン 28 度は、異なるスタイルのボンネットとさまざまなサイド プロテクション ストリップに加えて、追加のスチール製トランスミッション補強材とオフロード ボタンを備えており、これによりドライバーはすべての電子機器をオフロード走行に適応させることができます。 このようなティグアンは、一部の国では重量が最大 2 トンのトレーラーを合法的に (工場仕様だけでなく) 牽引することもできます。 基本バージョンは 5 度で、フロント バンパーが地面により近く低くなり、舗装された道路での走行を主な目的として設計されています。
理論的には、エンジンも既知です。 販売開始時に 1 つ (テーブル) が利用可能になり、後でさらに 4 つが追加されます。 ガソリンエンジンはTSIファミリーに属しています。つまり、直接噴射と強制充填を備えています。 ベースは XNUMX リットルで、オフロード プログラムがオンのときは常にオンになっているスーパーチャージャーも付いています (最高のオフロード トルク!)、他の XNUMX つは XNUMX リットルです。 同じ容量の新しいターボディーゼル。ポンプインジェクターによる燃料補給はありませんが、最新世代の共通ライン (圧力 XNUMX bar、ピエゾ インジェクター、ノズルの XNUMX つの穴) が装備されています。
ただし、エンジンに関係なく、Tiguan には常に 170 速ギアボックスが搭載されています。 オートマチック (ガソリン 200 と 140、ディーゼル 4) とオフロード パッケージに追加料金を支払う人は、この組み合わせにより、オフロード プログラムがオンになっているときにトランスミッション コントロール (横転防止) も得られます。 XNUMXMotion 準永久全輪駆動も知られていますが、改善されています (最新世代のセンター デフ - ハルデックス カップリング)。
ティグアンは、フロント バンパーに結び付けられた 18 セットの装備を提供しています。28 度はトレンド & ファンおよびスポーツ & スタイルとして、XNUMX 度はトラック & フィールドとして利用できます。 それらのそれぞれに対して、フォルクスワーゲンは伝統的に幅広い追加機器を提供しています。 これらには、パーキングアシストシステム (ほぼ自動のサイドパーキング)、スマートに折りたたまれて簡単に折りたためるトウバー、リアビュー カメラ、ツーピース パノラマ ルーフ、前述のオフロード パッケージが含まれます。
最初の数キロでは、ティグアンは非常に説得力があり、運転が簡単で、不要なボディの傾きがなく、ハンドリング (ステアリング ホイール) が良好で、スローモーションでの非常に低速の安定した速度での TSI エンジンのジャークはわずかでした。 彼はまた、彼のために特別に準備されたフィールドコースで非常によく勉強しました。 トラやイグアナに特に強い連想は感じませんでしたが、これで第一印象が損なわれることはありません。 今度はお客様の番です。
ヴィンコ・カーンク
写真：Vinko Kernc
