フォルクスワーゲントゥアレグ5.0V10 TDI

フォルクスワーゲンは、フェルディナントピエヒが手綱を握ったとき、正直に定着していました。彼が入社するまでに、彼はすでに非常に成功した会社を裏返しに変えていたからです。彼はブランドの新しい機会を開き、他の人を引き付けました。 ドイツのブランドではありません。 トゥランはまた、有名なピイが（最近）引退する前の時代にまでさかのぼります。 しかし、彼の決定についての疑念は続いた。

ポルシェとの提携？ ブランド間の家族的および「家族」的な関係を見ると、そのようなコラボレーションは論理的です。 それ以外の場合 (前のステートメントに邪魔されていない場合)、接続はスマートではないようです。 確かにフォルクスワーゲンもポルシェも、第二次世界大戦以来の歴史的出発点で、さらに有名なフェルディナンドと密接に関連していますが (もちろん、これはポルシェ氏自身です)、半世紀は丸ごとです。 久々のモータースポーツ。 実際には、両方のブランドはまったく異なる道をたどりました。

豪華で超高価な (絶対的に) SUV? この分野での実際の経験がなければ (下請け業者はそのようなことを主張することさえできません)、ビジネスは危険です。 他の大陸のかなりの数の名前がこの地域で名声を博しており、ドイツの南部でさえ、独自のボウル、またはボウルを設置することに成功しています. そして、みんな元気です。 では、(一見) 明確に分断された分野で、初心者がどのように競争に勝つことができるのでしょうか? 理論と理論上のジレンマの両方。 次に、写真で車を見て、実際に見て、簡単にテストしました。

疑いは少なく、自信がありました。 そして、このプロジェクトの共著者は、潜在的な候補者を、技術、外観、そしてもちろん、各ブランドのイメージによって有能に分けました。

両方のモデルに対する「高い」需要にもかかわらず、スロベニアは確かに結論を出すための最も有能な市場ではありませんが、購買力がはるかに高い西ヨーロッパや他の国の市場では、すでに出発点のようです賢く設定されました... （最も重要なことですが）彼らの間で購入する候補者がほとんどいないため、どちらも（最も可能性が高い）考えたスキームに従ってすでに購入者を募集しています。 両方の購入者は、ほとんどがこのセグメントの新規参入者であるか、同様の製品を提供する他のブランドから離れています。

まばらにスパイスが効いたカイエンとも呼ばれるトゥアレグは、遠くから見ると (覚えていますか?) ゴルフ (IV) カントリーのように見えます。 少し近づくとその感覚は変わらず、この「ゴルフの国」だけはもっとお菓子が増えます。 トゥアレグが独自のキャラクターになるのは、サイズが完全に見えるほど近くにいるとき、詳細が見えるとき、または別の認識可能な車の隣にあるときだけです。

シュトゥットガルトのいとこよりも魅力的であると多くの人が考えているトゥアレグは、選択された駆動技術 (および名前) を備えており、ポルシェ カイエンよりもわずかに保守的な顧客を対象としていますが、この場合の「保守的な」という言葉には細心の注意を払う必要があります。 . 車の大きさ、性能、そして価格は、私たちを取り巻く板金の世界ではありふれたものではありません。

あなたがまだ（設計または偶然によって）価格表を見ていないならば、あなたが中を見るとすぐに、トゥアレグはあなたにその価値を（早くではないにしても）納得させるでしょう。 広々としたラグジュアリーは素材（革、木）に支えられており、広いダッシュボードの眺めはフェートンを彷彿とさせます。 いいえ、そうではありませんが、そのように見えます。 それは私に彼女を思い出させます。 特に真ん中（残念ながら）にはアナログ時計がなく（時間に関する情報はデジタル形式の追加画面で大きなデバイス間で検索する必要があります）、車内の関連デバイスを制御する部分（エアコン）もありません、音、電気通信、ナビゲーション...）それに慣れるにはかなり異なります。

うわー、両方のセンサーの直径はなんと！ はい、それは車両の外形寸法と完全に一致します。 しかし、ゲージはダッシュボードやハンドル自体のサイズと比較して適切なサイズであり、環境と完全に調和しているようです。 何かを強調する必要がある場合、これらはダブルサンバイザーであり、現時点では非常に論理的です（フロントガラスとサイドガラスを同時にシェーディングできます）が、残念ながら、車ではあまり見られません。 また、不釣り合いに低いフロントガラスも言及する価値があります。これはありがたいことにあなたの視界を制限するものではありません。 リアウィンドウも低いため、車の後ろの視界の問題がさらに発生し、後部座席のXNUMXつの巨大なヘッドレストが視界をさらに低下させます。

トゥアレグでは、テストのようにフィットしたものでも、すべてが適しているわけではありません。 シートとステアリングホイールの広範囲にわたる電気的調整にもかかわらず、設定を保存する方法がなく、シート自体は非常に弱い横方向のグリップを提供します。 リッチな（トリプル！）オンボードコンピューターでさえ、憤慨する価値があります。それは、楽器の間の画面にしか表示できません（フェートンでも、ダッシュボードの中央にある大画面で呼び出すのに慣れています）。すべての可能なデータがすべてのメニューで利用できるわけではありません。 それは本当です、それはうるさいように聞こえます、そして私たちはそれがそうであることを認めます。 しかしその一方で、私たちはそのような大金に関しては自分自身がうるさいことを許します。

そうですね、あなたがトゥアレグの鍵を持っているのは確かです。 一般的には、座った方が良いですし、もちろん乗った方が良いです。 確かに、今でははるかに安価な車でさえ、キーなしで車に乗り込んでエンジンを始動することがすでに可能であり、乗用車では高い座席位置でさえすでにかなり一般的です。

トゥアレグでは、この巨大な現象がサイズと外観とイメージの両方の点でより際立っており、現代のターボディーゼルエンジンを飼いならしてくれたことに非常に感謝しています. それを補うために、まともな5リットルよりわずかに少ない容量があります-ええと！ - 750 ニュートン メートルのトルク! 非常に優れた（6速）オートマチックトランスミッションと、それらの間の比較的高速な油圧クラッチと、アクセルペダルを踏んだときの車の反応（XNUMXトンと重いですが）を想像してみてください。 XNUMX本の平らな排気管（両側にXNUMX本）から少し煙が出て、乗客はすでに仰向けに走っています。

あなたはそのようなトゥアレグでパワーとトルクを使い果たすことを迷惑に要求するか、またはトランスミッションについて不平を言う必要があります。 これにより、ほとんどの場合必要のない手動切り替えが可能になります。 ギアボックス（D）の通常の位置が機能しない場合、より高いエンジン速度で追い越し、完全な動力の供給が必要な場合は常に完全な加速（「キックダウン」）を満たすスポーツプログラムもあります。

大きな弧状のステアリングホイールシフトレバー（左から右下、右上）は論争とパフォーマンスの問題ですが、前述のように、曲がりくねった道路でのよりダイナミックな運転を除いて、完全自動変速機は常に満足します。 特にこれが失敗したとき。 次に、ライドのペースに応じて、ギアボックスを接続したままにしておくことをお勧めします。 しかし、その後、25気筒は喉が渇く可能性があることも示します。 レーシングドライバーになると、平均燃料消費量は100kmあたりXNUMXリットル近くになる可能性があります。

したがって、適度な運転でより快適になります。 高速道路でも田舎道でも、エンジンは 13 km ごとに 100 リッターという十分な排気量になります。 そして、都市では、主に、信号の前で無敵であることを熱い若者に証明したい回数に応じて、これらの値の間のどこかにあります。

疑いの余地はありません。トゥアレグは、何らかの形で「家にいる」道を進んでいます。 エアサスペンションは、シンプルなボタンで快適性、スポーツ、自動ダンピングを設定できるというXNUMXつの願いを叶えます。 最初のXNUMXつの剛性には顕著な違いがあり（特に良いコーナリング位置をチェックするときはスポーティなスタイルを選択する必要があります。これにより体の横方向の振動が大幅に減少します）、要求の少ないものは間違いなく自動モードに感銘を受けます。 ただし、テクニックはここに限定されません。 全地形対応車のように、トゥアレグにはダウンシフトとセンターデフロック（電気的に接続されており、常に完璧に機能します）があり、地面からの体高を調整する機能はエアサスペンションに由来します。

すべてのアクセサリーで、トゥアレグはその名前が示唆する地形に適しています。 タイヤメーカーは、高速道路で時速220キロメートル、曲がり角で時速80キロメートル、泥だらけの下り坂でうまく機能するタイヤをまだ発明していないことに注意してください。 だから：彼らがタイヤを握っている間、トゥアレグは行くでしょう。 タイヤがトラクションを失ったり、腹に引っかかったりすると、トラックは終了します。

それ以外の場合：砂漠はすでに存在し、おそらく所有者はブランチ間でそれを送信しません。 または新しく耕された畑で。 あなたは私がいつも言う方法を知っています：XXLは価格も指します。 あなたはまだとても金持ちかもしれません、しかしあなたはまだそのような高価な車に感謝するでしょう。 つまり、意図的に破壊することはありません。 その間、トゥアレグはXXLの喜びを返します。

ヴィンコ・カーンク

フォルクスワーゲントゥアレグ5.0V10 TDI

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	71.443,25€
テストモデルのコスト：	74.531,65€
力：	230 kW（313 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,8
最高速度：	毎時225キロ
ECE消費、混合サイクル：	12,2l / 100km
保証：	一般保証2年、塗装保証3年、防錆保証12年

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	10 シリンダー - 4 ストローク - V-90° - 直噴ディーゼル - 縦方向にフロントマウント - ボア & ストローク 81,0×95,5mm - 排気量 4921cc - 圧縮 3:18,5 - 最大出力) で 1 rpm - 最大出力での平均ピストン速度3750 m / s - 比出力 11,9 kW / l (シリンダーあたり 46,7 リットル - 軽量メタル ヘッド - ポンプ インジェクター システムによる燃料噴射 - ターボチャージャー 排気ガス - アフタークーラー - 液体冷却 63,6 l - エンジン オイル 750 l - バッテリー 2000 V、 6 Ah - オルタネーター 2 A - 酸化触媒コンバーター
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - 油圧クラッチ - 4,150速オートマチックトランスミッション、ギアレバー位置 PRNDS - (+/-) - ギア比 I. 2,370; Ⅱ． 1,560時間; III. 1,160時間; IV. 0,860時間; V.0,690; Ⅵ． 3,390; リバースギア 1,000 - ギアボックス、ギア 2,700 および 3,270 - ディファレンシャルのピニオン 8 - リム 18J × 235 - タイヤ 60/18 R 2,23 H、回転円周 1000 m - VI の速度。 ギア 59,3 rpm 195 km/h - スペア ホイール 75 / 18-80 P (Vredestein Space Maser)、制限速度 XNUMX km/h
容量：	最高速度 225 km / h - 0 秒で加速 100-7,8 km / h - 燃料消費量 (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (ガソリン)
輸送と停止：	Van Eren - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,38 - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、ダブル トライアングル クロス レール、エア サスペンション、スタビライザー - リア シングル サスペンション、リーフ スプリング、クロス レール、傾斜エア ガイド。 サスペンション、スタビライザータイロッド、ディスクブレーキ、フロントディスク（強制冷却）、リアディスク（強制冷却）、パワーステアリング、ABS、EPBD、緊急ブレーキシステム、後輪のメカニカルフットブレーキ（ブレーキペダルの左側にペダルを踏む） ) - ラック アンド ピニオン ステアリング制御、パワー ステアリング、極点間の 2,9 ツイスト
間瀬：	空の車両 2524 kg - 許容総重量 3080 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 3500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4754 mm - 幅 1928 mm - 高さ 1703 mm - ホイールベース 2855 mm - フロント トレッド 1652 mm - リア 1668 mm - 最低地上高 160-300 mm - 地上高 11,6 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1600 mm - 幅 (膝まで) フロント 1580 mm、リア 1540 mm - シート上の高さ フロント 900-980 mm、リア 980 mm - 縦方向のフロントシート 860-1090 mm、リアシート 920 - 670mm - フロントシートの長さ 490mm、リアシート 490mm - ハンドル径 390mm - 燃料タンク 100l
箱：	（通常）500-1525 L; サムソナイト標準スーツケースで測定されたトランク容量：1バックパック（20L）、1航空機スーツケース（36L）、2スーツケース68,5L、1スーツケース85,5L

私たちの測定

T = 10°C、p = 1020 mbar、rel。 vl。 = 63％、走行距離：8691 km、タイヤ：Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
加速0-100km：	7,7s
街から1000メートル：	28,8。XNUMX年（ 181 km / h）
最小消費量：	13,2l / 100km
最大消費量：	24,7l / 100km
テスト消費：	16,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,0m
100 km / hでの制動距離：	42,4m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	53dB
50速で時速6kmの騒音	53dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
テストエラー：	車は少し右に引っ張られます

総合評価（375/420）

• フォルクスワーゲン トゥアレグ V10 TDI - エンジンからトランスミッション、シャシーまで、最新のパワー プラントの完璧な組み合わせ。 これで、このSUVは現在トップにあります。 残念ながら、現代性と名声のために、価格も高くなり、XNUMX 万ドルに近づきます。

• エクステリア（15/15）

  エクステリアの形状はモダンで居心地が良く、エクステリアにエレガントな堅牢性を与えています。 体は完璧です。

• インテリア（129/140）

  一部のコンポーネント（ダッシュボードの小さなパーツ、シートスイッチ）は安価なプラスチックでできており、便利なボックスの多くが印象的です。

• エンジン、トランスミッション（39
  
  
  / 40）

  エンジンは素晴らしい製品であり、体重の問題はありません。 ギアボックスは時々シフトし、ギア比は完璧です。

• 走行性能（86
  
  
  / 95）

  路上での位置により、最高の純粋なロードカーと競争することもできます。 素晴らしいシャーシ！

• パフォーマンス（34/35）

  柔軟性（自動送信応答時間）を除いて、すべての点で優れています。

• セキュリティ（32/45）

  その重い重量にもかかわらず、それはよくブレーキをかけます。 アクティブセーフティ：後方視界がわずかに制限されています。 XNUMXつ目は、これ以上完璧なものはほとんどありませんでした。

• 経済

  エンジンは確かに（ターボ）ディーゼルですが、それでも多くを消費します。 良好な保証条件、モバイル保証なし。

私たちは賞賛し、非難します

フォルムとインテリアのエレガンス

材料

運転のしやすさ

モーター（トルク）

容量

装置

中の箱

アビオシステム

駐車アシスタントなし

支援機器の「ソフトウェア」に対する恨み

限定ビューバック

価格

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