フォルクスワーゲントゥーラン1.6TDI（81 kW）コンフォートライン

フォルクスワーゲンは、数十年前に外国人労働者が夏休みにスロベニア中を旅したときでさえ、スロベニアの中心に定着していました。 下は白、上は赤ですが、私は道路の混雑にいつも少し神経質になっています。 そして、中央および北欧からのより裕福なゲストがよく焼きましたが、当時はアクセスできなかったふっくらとした美しさによだれを垂らしました. はい、今日よりも！ 今日のフォルクスワーゲンに対する私たちの愛の理論は、XNUMX つの例で確認できます。XNUMX つ目は、かなりの数のフォルクスワーゲン モデルがベストセラー リストの一番上にあることです。XNUMX つ目は、ヴォルフスブルクが表紙になると、この雑誌は奇跡的によく売れます。 . しかし、ありがたいことに、少なくとも私たちは、フォルクスワーゲンは自分たちの仕事だと思っているブラジル人たちとは違います。 ルノーや古き良きレボズがありますが、最近は他のブランドの生産をスロバキアに任せることを好みます.

うーん... トゥーランはゴルフではありませんが、ドイツの品質と耐久性を愛する父親にとっては十分 (心に) 近いものです。 これは一般論ではありませんが、中古のフォルクスワーゲンの価格を見ると目を引く事実です。 新しいトゥーランは、デザイナーが鉛筆を削って、ヴォルフスブルクの新しいブリキ兄弟のタッチを模倣しているように見えるため、デザイン革命ではありませんでした. 何も問題はないと言えますが、それでも、イタリアのデザイン大学の観点からは、過剰はありません。 スペースを現在の欲求やニーズに簡単に適応させることができるインテリアでは、はるかに優れています。 743 列目の XNUMX つの独立したシートは縦方向に移動できます。さらに、それらは十分に調整されているため、XNUMX リットルのトランクは誰もが無関心になることはありません。 また、ライトアシスト機能付きのLED照明と、いわゆるトランクパッケージというXNUMXつの追加装備にも非常に満足しています。

LEDテクノロジーを備えたフル照明と、ロービームとハイビームを自動的に切り替えるアシスタントは、夜を昼に、道路を明るい空港に変えるため、1.323ユーロの価値があります。 コンピューターよりも数回早くヘッドライトをつけていたので、ほんの少しの煩わしさは遅れですが、それでもシステムは良好で快適です。 168番目のオールインワンの価格はわずかXNUMXユーロで、ブーツの側面にあるXNUMX本のレールを使用して調整できるマウンティンググリルと、ポータブルランプ付きのラゲッジコンパートメントライトが含まれています。 運転中にトランクの周りで荷物を動かすのが心配な人には良いアイデアです。 私たちは皆それが好きではありませんか？ 使いやすさとすべての新しい直感的な電話への接続性で他の多くのフォルクスワーゲングループの車両を称賛してきた大きなセンタースクリーンは別として、私たちは収納スペースの大きさに驚いていました。

ドライバーの周りで最も重要なものを挙げているだけです。ルーフの下にある 47 つのボックス、センター コンソール上部のクローズド ボックス、フロント シート間のスペース、パッセンジャー前のクローズド ボックス、ドアの穴などです。 .. 私の記憶が正しければ、この車には 1,6 個の収納スペースがあります。 冗談はさておき、使いやすさは言うまでもなく、人間工学や品質の面で文句を言う必要はありません. ここでトゥーランも新しいバージョンで輝いています。 テスト中に、国内の81「馬力」の110キロワット以上を生成する6,2リッターターボディーゼルエンジンを搭載したバージョンがありました。 原則として、新車を購入する際に低燃費が最初の要件である場合、これは良い選択です。 テストでは、交通ルールのあるさまざまな道路の通常の円と静かな乗り心地で、100 km あたりわずか 4,6 リットル、わずか 1.100 リットルしか使用しませんでした。 今回は、実際のデータとは異なるフォルクスワーゲン ソフトウェアについては説明しません。他の新聞、テレビ チャンネル、ウェブサイトはすでにこの話でいっぱいです。 XNUMX回の充電でXNUMXkmも走れるのもうれしい！

おもしろいことに、最初は運転やエンジン音が少し荒れていたのですが、慣れてきましたが、ガソリンエンジンを搭載した直接のライバルに乗り換えてみると、少しかもしれないと後悔することなく確認できます。より洗練された。 その剛性の一部はエンジンによって提供され、XNUMX速はわずかに短く、ターボチャージャーがまだエンジンを助けていない朝のラッシュアワーにもXNUMX速で非常にゆっくりと運転するのは少し不快です。 適度な変位。 衝撃的なことは何もありませんが、実際にはXNUMXリットルの兄弟の方が乗り心地が良いです。

テストトゥーランはより控えめなものを装備していましたが、アクセサリーの中で、最初にテストする必要があるものが正確にありました。 すでに述べたLEDとトランクのパッケージに加えて、16インチのアルミホイール、ナビゲーション付きのDiscover Mediaシステム、クラシックなスペアタイヤも備えていました。 もちろん、余裕があれば、この車での健康状態を改善する可能性ははるかに大きくなります。 また、新しいMQBプラットフォームのおかげで、新しいトゥーランは前モデルより62 kg軽量で、13センチ長く、ホイールベースは11,3センチ増加しています。 駐車場で元シャランに会ったとき、頭の後ろを引っかいただけだったのに驚かされました。 初心者がまだ引き戸を持っていると、遠くや横から離すのが難しいでしょう。

Alosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

フォルクスワーゲントゥーラン1.6TDI（81 kW）コンフォートライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	19.958€
テストモデルのコスト：	27.758€
力：	81kW（110 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,0
最高速度：	毎時187キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,6 l / 100km
保証：	2年間または200.000kmの一般保証、無制限のモバイル保証、2年間の塗装保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	サービス間隔15.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.358€
燃料：	5.088€
タイヤ（1）	909€
価値の喪失（5年以内）：	11.482€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.351 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27.863（kmコスト：0,28 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm3 - 圧縮 16,2:1 - 最大出力 81 kW (110 hp) .) 3.200-4000 rpm で– 最大出力時の平均ピストン速度 8,6 m/s – 比出力 50,7 kW/l (68,9 hp/l) – 最大トルク 250 Nm (1.500 -3.000 rpm) – ヘッドに 2 つのカムシャフト) – シリンダーあたり 4 つのバルブ – コモンレール燃料インジェクション - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - I ギア比 4,111。 Ⅱ． 2,118時間; III. 1,360時間; IV. 0,971時間; V.0,773; Ⅵ． 0,625 - デフ 3,647 - リム 6,5 J × 16 - タイヤ 205/60 R 16、ローリング サークル 1,97 m。
容量：	最高速度 187 km/h - 0-100 km/h 加速 11,9 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,4-4,5 l/100 km、CO2 排出量 115-118 g/km。
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、電動パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.539 kg - 許容総重量 2.160 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.527 mm – 幅 1.829 mm、ミラー付き 2.087 1.695 mm – 高さ 2.786 mm – ホイールベース 1.569 mm – トラック フロント 1.542 mm – リア 11,5 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.120 mm、リア 640-860 mm - フロント幅 1.520 mm、リア 1.520 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 mm、リア 960 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 743 - 1.980 370 l – ハンドルバーの直径 58 mm – 燃料タンク XNUMX l。

総合評価（335/420）

• 新しい設計の評価は、1,6リッターターボディーゼルが非常に燃費が良いことを確認するために、すべての人の裁量に任せます。 機器に関しては、それがどのように機能するかを知っています。あなたが与える（お金）が多ければ多いほど、あなたはより多くを持っています。 新しいトゥーランが後部サイドドアをスライドさせる能力を持っていないのは残念です。これは駐車場で特に重要です。

• エクステリア（13/15）

  間違いなく本物のフォルクスワーゲン、私たちはフォルクスワーゲンとさえ言うでしょう。 一部の競合他社は、非常に便利なスライド式リアドアを備えています。

• インテリア（101/140）

  家族のニーズに十分な広さで、より控えめな装備で数ポイントを失い、暖房からわずかに増加します。これは特に後部座席の乗客にも機能します。

• エンジン、トランスミッション（52
  
  
  / 40）

  エンジンは、小型のターボチャージャー付きエンジン、適切なギアボックス、および予測可能なシャーシの典型です。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  路面の位置は良いですが、良くはありません。ブレーキングと方向性のあるフィーリングは自信を与えます。

• パフォーマンス（25/35）

  このエンジンでは、トゥーランはスポーツマンではありませんが、現代の交通流には十分な機敏性を備えています。

• セキュリティ（35/45）

  パッシブセーフティが良好で、テストカーには補助システムが適度に装備されていました（そしてそれらはアクセサリリストに含まれています）。

• 経済（51/50）

  非常に平均的な保証、わずかに高い価格、中古車を販売する際の価値の損失はほとんどありません。

私たちは賞賛し、非難します

柔軟なインテリア

保管場所

エンジン効率、パワーリザーブ

インフォテインメントシステム

ISOFIXマウント

後部座席のスプリット温度

ライトアシスト付きLEDヘッドライト

取り付けネットとポータブルランプ付きの大きなトランク

XNUMX速で「ゆっくり」するとエンジンがジャンプする

ショートファーストギア

テストサンプルには補助システムがほとんどありませんでした

価格

引き戸はありません