Volvo C30 1.6D DRIVeスタート/ストップモメンタム（スタート/ストップモメンタム）

たとえば、エコロジー。 ボルボは、他のいくつかのメーカー（雨の後、グループはキノコのように増殖します）とともに、集合的な環境意識に加わり、グリーンバージョンにラベルを「貼り付け」ました。 アクチュエーター.

二酸化炭素排出量を削減する（したがって、作業負荷を削減し、環境保護論者の評判を傷つける）ための戦いで、彼はついにエンジンの停止と再起動システム（開始と停止）を組み込みました。キロメートル。

スウェーデンの汗は99番で終わりました。これは、店での魅力的な価格と比較して、3 kmあたりXNUMXリットルの消費量と同様に、明るい金属製の「オレンジ色の炎」でXNUMX人と比較してカジュアルな通行人です。

実際には、適応された空力パッケージ（サスペンションが10ミリメートル低く、フラットシャーシ、ホイール、スポイラー）、より長いギア比、最適化されたステアリング、ブレーキエネルギーの再生、最適なギア比、すでに述べたスタートシステムとストップ、ディーゼルパティキュレートフィルター、低燃費タイヤ、その他の進化的なステップは失望しませんが、同時に節約のための魔法のレシピを意味するものではありません。

間違いありません。オンボードコンピューターによると、70速ギア（および1.400 rpm）で2 km / hのテストモデルは、5 kmあたりわずか100リットルのオイルを消費し、適度に（すべてトップギア）。 クルーズコントロールの助けを借りて）私は時速3 kmの速度でXNUMXリットルを記録しましたが、高速道路ではXNUMXリットルしか必要ありません。

最小のボルボは、インジェクターが数百キロメートル発散する最高速度（190rpmで3.800km / h）でも喉が渇くとは感じません。 約11リットルの燃料.

テスト消費量（6、6リットル） これは確かに重いテスト段階の結果ですが、アクセルペダルの穏やかなタッチにもかかわらず、平均して工場の約束に近づくのは難しいでしょう（よく考えられたリレーショナルライドでも）。

一方、XNUMXリッターを超えると同様の問題が発生し、スペアタイヤの優れた走行性能を安価に享受できるため、ドライバーの笑顔は間違いなくあります。 最初にエンジンに。

1「馬力」と6Nmのトルク（109 rpm）を備えた240リッター1.750気筒ディーゼルエンジンは、グループのグローバル化ポリシーの一部であり、実際、信頼できる魂であり、静かな仲間です。 私たちは彼の免疫力を非難することはできません（以前はその逆でした）、彼は5.000に向けるのが好きで、XNUMX rpm未満のターボ開口部についてのみ心配しています。これは、特に上り坂を運転して突然離れるときに不便になる可能性があります。交差点（速度が遅くなりすぎると、ターボチャージャーは数秒後に再びウェイクアップする必要があります）。

この場合、XNUMX速ギアボックスはトランスミッションではあまり役に立ちませんが、ギアレバーの優れた感触と決定的で正確なシフト能力によってすぐに補われます。これは当社の測定器でも確認されています。

アイドリングストップシステムは問題なく動作し（飽きたらボタンを押すだけでオフにできます）、エンジンが冷えていても（水温インジケーターが最初の行でもありません）。

デバイスの電源がオフになると、消費者の音楽と冷却の必要性は、追加のバッテリー（メインバッテリーよりもはるかに小さい）によって制約され、クラッチまたはアクセルを押すと突然トリガーされるため、再点火は時代を超越します。 ペダルを踏むか、ブレーキを繰り返し押します。

これは課題の一部です（ペダルの感触はクラスの平均と同じですが）。これは、ミシュランエナジーセーバータイヤを装着しているため簡単ではなく、タフでスポーティです（それでも十分快適です）。 ）シャーシ。 運転をお楽しみください。

C30は長い間ニュートラルで、ボーダーで安全に操縦することを好みますが、肩に悪魔がいる場合は、お尻を楽しんだり、お尻を楽しんだり、レーシングターンを楽しんだりできます。

XNUMXつまたはXNUMXつのより強力なユニットでさえ、このシャーシについて文句を言うことはありません。 切り替え可能なDSTCトラクションコントロールおよびスタビリティコントロールシステムは、高速で目立たないように動作するのに役立ちます。これは、作業が急激すぎる濡れた路面での突然の始動とはまったく対照的です。

北部の人々にふさわしいように、ボルボはパッシブセーフティを軽視しませんでした。客室の前にある通常のXNUMXつのエアバッグには、サイドカーテンエアバッグ（キャビンの両側）、側面衝突保護システム（SIPS）、首と背骨の怪我から保護するためのサイドフロントシートのシステム（WHIPS）。 ..。

（大きな）ステアリングホイールの後ろの人間工学に基づいた位置は気分が良く、シート（レースのニーズに合わせて設計されていない）は完璧にフィットし（そしてランバー調整の問題はすぐに忘れられます）、十分な収納スペースがあり、ミニマリズムは本当の喜びです: 壮観なセンター コンソールと優れた高性能オーディオ システム (オプション) を備えたダッシュボード。

ネルガチは、乗客の周囲が不潔で、真ん中に自動デュアルゾーンエアコンとラジオのボタンがあふれていると言うかもしれませんが、実際には追い越しの際に後者のタッチに悩まされるだけでした。

もう少し悪い気分は、小さなバックベンチ（ボルボが後部にXNUMX番目の座席を課さなかったのは良いことです）と緊急シャッター付きの控えめなトランクによって作成されますが、このボルボは最初の切り札の役割を果たしたいと誰が言いますか家族の？

前日、これは、たとえば人気のあるゴルフとは異なる顧客ベースを持つプレミアムコンパクトカーセグメントで以前に見られました（そして、政治に戻ります）。

キャップの欠如は完璧主義を欠いています。不正確なジョイント（ハンドブレーキの周り）を備えた硬質プラスチックは堅実な技量よりも台無しになり、バックベンチエントリーシステムは適切な技術よりも多くのテストステロンを備えた手を大切にします。

重く、（狭い駐車スペースで）開くのが難しく、閉じるのに大きな力が必要な大きなドアも批判に値します. この問題の延長としてフロント ベルトがありますが、これはほとんど手の快適な範囲からかなり離れています。吐き気はシートの横にあるピンによって部分的に軽減されます。ここにベルトを簡単にアクセスできるように配置します (そのため、白髪が発生します)。後部乗員の乗降用)。

私たちは故意に重要なキャンディーを最後に残しました。 あなたはそれを推測しました、外観。 XNUMX歳のとき、外観、特にフロントエンドが本当の意味で「改装」されていたため、ボルボの改修方針は強力でした。 フェンダーとバンパーを備えたヘッドランプはほぼ​​融合し、素敵なハニカムグリルと大きなボルボエンブレムが前の車にさらに畏敬の念を起こさせます。

高速道路では、彼らは熟練したアスリートよりも速く後退します。 C30は積極的になり、その値札よりもはるかに積極的になりました。スウェーデン人は、自動車の実存的な問題を解決せず、平均的な消費者の考え方が不十分な顧客をターゲットにしています。

モメンタム機器（ベースキネティックとリッチサムマムの中間）は、約2.000ユーロの安価なベーストリムとは対照的に、16インチの合金ホイール、フォグライト、クルーズコントロール、レインセンサー、トリップコンピューター、自動消火ミラー、多機能ステアリング。 一方、Summumよりも約2.000ユーロ高いステアリングホイールは、バイキセノンヘッドライトとヒーター付きシートしか提供していません（内側の便利な革と17インチのホイール、不注意に拒否します）。

元の関連付けに戻ると、それは多くのことを約束しますが、提供するものははるかに少なくなります。 そして、これは成功したボルボ政治の教科書からのものです。

Matei Groshel、写真：Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVeスタート/ストップモメンタム（スタート/ストップモメンタム）

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	20.400€
テストモデルのコスト：	22.524€
自動車保険の費用を計算する
力：	80kW（109 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,3
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	3,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.560 cm? – 80 rpm で最大出力 109 kW (4.000 hp) – 240 rpm で最大トルク 1.750 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km、CO2 排出量 99 g/km。
間瀬：	空車 1.373 kg - 許容総重量 1.780 kg。
外形寸法：	長さ 4.266 mm - 幅 1.780 mm - 高さ 1.447 mm。
内寸：	燃料タンク52リットル。
箱：	233

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：4.800 km
加速0-100km：	11,0s
街から402メートル：	17,7。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,2s
柔軟性80-120km / h：	12,8s
最高速度：	190km / h （V.）
テスト消費：	6,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,1m
AMテーブル：	40m

оценка

• 更新されたデザイン、優れたシャーシ、経済的なエンジン、ミニマリストのインテリアに魅了されました。 C30にはいくつかの襲撃があり、テスト構成では安価ではありませんが、平均的なものではありません。 ターゲットオーディエンスのある車。

私たちは賞賛し、非難します

ギアボックス

導電率

合金

ターボボアエンジン

消費

外観を更新

運転位置

ミニマルなインテリア

リアベンチとトランク

ターボホール

生産における細かい表面性

およそDSTC

大きなドア

価格