ボルボS60D5
ターボディーゼルエンジンの進歩はしばらく前から明らかであったため、それほど驚くことではありませんでしたが、それも非常に目立ちます。 あなたはおそらく道路を見たことがありますが、TDi、DTi、DCi、DITD oznaのマークが付いた現代の車をすでに運転している人は何人いますか？ 巨大。
そして、年配のドライバーは数十年前にサラエボのディーゼルゴルフに賭けただけでなく、より現代では、低燃費に満足し、汚染が少ないことに満足し、現代のターボディーゼルに賭けています。 彼らはまた、時には正直にアクセルペダルを踏む、新しくて若くてダイナミックなドライバーです。
老いも若きも魅了する人の一人は間違いなくボルボS60D5です。 BMWやメルセデスベンツが嫌いな人のための、ユニークで一流の安全な車。 スロベニアではわずかに大きいガレージを80つだけ使用するように設計されているSAABと合わせて、より大きなプレステージカーの代替品を提供します。 これは、ボルボの名門セダンのフラッグシップであるS40でも、このスウェーデンの自動車ブランドの真のファンが本物のボルボとして正当に認識していないS4でもありません。 長さ580メートルで、BMW 3シリーズ（4メートル）およびMBクラスC（47メートル）よりも大きく、幅4メートルでも、最大の競合他社はそれに近づくことができません。525またはXNUMXメートル）。
しかし、それが私たちの地球上で占める広い領域にもかかわらず、内部にはあまりスペースがありません。 編集者は、そのような大きな車のために少し窮屈になっていると言いましたが、私はむしろ「窮屈な」を「手元にあるすべてのもの」と表現したいことを認めなければなりません。 それはあなたがあなたの周りの空間をどのように知覚するか、あるいは少し悪意を持って、あなたの何人があなたの腰の周りにいるかに依存します。 ただし、運転席は全方向に調整可能であるため、背の高いドライバーにとってスペースが小さすぎることは決してありません。 また、ハンドル。 したがって、（より厳しい）規制に従って職場を設計することを要求するドライバーでさえ問題はありません。
気分を良くするために、自動エアコン、高品質のサウンドシステムを備えた高品質のラジオ（ああ、ドルビーサラウンドプロロジック、私たちの感覚は素晴らしい）、スピーカーフォン機能（ハンドルにあり、それらはまた、フロントシート間のヘッドセット。）、クルーズコントロール、トリップコンピューター、60つのエアバッグは言うまでもなく、革と木の模倣の豊富な使用。 しかし、アクセサリーの長いリストは、S5DXNUMXの手頃な基本価格の急上昇を意味します。
S2でテストした4リッター60気筒エンジンは、V70またはS80バージョンでも利用できます。 オールアルミエンジンの重量はわずか185kgです。つまり、同等のガソリンエンジンよりもわずかXNUMXkg重くなります。 軽量化は、車両のハンドリング、加速、最高速度の向上、そして同様に重要なこととして、よりスムーズな乗り心地を意味します。 発進時の車のスムーズな走行と優れた遮音性、加速時のエンジンの主権に驚かれることでしょう。
ボルボは当然のことながら、非常に低い 340 rpm で 1750 Nm のトルクを誇っており、平均ディーゼル消費量も自慢できます。これは、テストでは 7 km あたり 9 リットルでした。 100 から 1570 km/h まで 0 秒で加速し、100 km/h を超える最高速度は猫の咳ではないため、重量が 9 kg の車 (ドライバーなし) の場合、これは非常に優れたデータです。 ボルボのエンジニアは、電子制御インジェクターによって制御される単一の圧力マニホールドを介して燃料がエンジン シリンダーに直接噴射される最先端のコモン レール燃料噴射システムでこれを達成しました。 噴射圧力は 5 bar に増加し、電子ベーン チルト コントロールを介してターボチャージャーがドライビング スタイルに適応します。 適度な右脚では勇敢なリムジンであり、より要求の厳しいドライバーでは口笛を吹く。 タービン穴？ これは何ですか？
163速マニュアルトランスミッションは信頼性の高い右ハンドルエンジンです。 そうすれば、出張中の穏やかな父親が車を運転している場合でも、最寄りのスキーリゾートに向かう途中でホルモンの「バランスの取れていない」XNUMX代の息子が車を運転している場合でも、右手が適切なエンジン速度についていくのに苦労する必要はありません。 . . 滑りやすい地形では、母親が落ち着きのない赤ちゃんを効果的に落ち着かせるように、STC の前輪駆動トラクション コントロールは、XNUMX 馬力、高トルク、定常状態を落ち着かせるのに効果的であることが証明されています。 STC は切り替えることができますが (センター コンソールの下部にあるボタン)、それでも、このスウェーデン車の自慢の安全性 (最初の晴れた日に雪のように着陸し、いくつかのフランスのライバルはすでにそれを上回っています) はありません。もう助けて。 あなた自身のダンスの前輪を飼いならそうとするとき。 したがって、これを行うときは非常に注意する必要があります。
より裕福な知人に最新のターボディーゼル エンジンを搭載した新車の購入を勧めたときの最初の言葉は、「私はそれを取り戻します」でした。 しかし、オフィスにもう 70 台のボルボ、2 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載した VXNUMX XC が並行してあったため、私はさらに納得することができました。 したがって、私たちには自問する権利があります。ガソリンエンジンには何が残っているのでしょうか。
Alyosha Mrak
写真：ウロス・ポトクニック。
ボルボS60D5
基本データ
| 売上高： | ボルボカーオーストリア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 27.762,04€ |
| テストモデルのコスト： | 34.425,47€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 120kW（163 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,5 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,5l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 5 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81,0 × 93,2 mm - 排気量 2401 cm3 - 圧縮比 18,0:1 - 最大出力 120 kW (163 hp) at 4000 rpm - 340-1750 rpm で最大トルク 3000 Nm - 6 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) の 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - ターボチャージャー排気ガス - アフタークーラー - 液体冷却 8,0 l - エンジン オイル 5,5 l・酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,390。 Ⅱ． 1,910時間; III. 1,190時間; IV. 0,870; V.0,650; リバース 3,300 - ディファレンシャル 3,770 - タイヤ 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| 容量： | 最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 9,5 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,5 l / 100 km (軽油) |
| 輸送と停止： | 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング フィート、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、縦スイング、ダブル クロス レール、ワットの平行四辺形、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー、フロント ディスク、後輪、パワーステアリング、ABS、EBD - パワーステアリング、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1570 kg - 許容総重量 2030 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1600 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4580 mm - 幅 1800 mm - 高さ 1430 mm - ホイールベース 2720 mm - トレッド フロント 1560 mm - リア 1560 mm - 駆動半径 11,8 m |
| 内寸： | 長さ 1540 mm - 幅 1530/1510 mm - 高さ 900-960 / 900 mm - 縦 880-1110 / 950-760 mm - 燃料タンク 70 l |
| 箱： | （通常）424 l |
私たちの測定
| T = 10°C、p = 1000 mbar、rel。 vl。 = 77％ | |
| 加速0-100km： | 9,6s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 31,1。XNUMX年（ 168 km / h） |
| 最高速度： | 210km / h （V.） |
| 最小消費量： | 6,4l / 100km |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,0m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
оценка
ボルボ S60 D5 は、BMW 330D またはメルセデスベンツ C 270 CDI の真の代替品です。 さらに、ボルボ D5 は独特の XNUMX 気筒のうなり声を提供します。これは、少なくとも私たちの何人かにとっては、耳を平らにし、エゴを呼び起こします。 テストでの平均消費量がXNUMXリットル未満であることは言うまでもありません...ドイツのリムジンのセグメントでは状況が異なります。 そのため、強力なターボディーゼル エンジンを搭載した一流のセダンに頼りながらも、単なる「数ある中の XNUMX つ」になりたくない方に適しています。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン性能
低燃費
取るに足らない「ターボホール」
комфорт
ダッシュボードに引き出しがない
トランクの小さな穴
バックベンチへのアクセス
