試乗ボルボV40D4：ボルボフィーリング

V40で、ボルボの人々は、テーブルを打つことを決定し、もう一度クラスで最も安全な車を提供しました。 おなじみの音。 そして、ブランドはそのダイナミックな側面を明らかにします。 これもおなじみですね。

ノスタルジアは神経質になることがあります。 整形外科の靴下の魅力を備えた車であるボルボ 440 で春のドライブのロマンスにため息をつく人々について話しています。 740 ステーション ワゴンが斧のように切り落とされたことで、ボルボのデザインは最高の最終段階に達したと考える人もいます。 ボルボが路面電車より速く曲がると激怒する人々。 人々はこれらの行の作者が好きです。

しかし、ボルボが私たちのような人々の話を聞いていたら、会社は破産し、サーブの運命をたどっていただろう。 代わりに、40年前、ボルボは自分自身を再発見することを決定しました。 これで、V343を使用して、このプロセスがようやく完了しました。 初めて、新しいコンパクトなボルボはその基盤を変えませんでした。 次の数行は懐かしさだけに興味があるかもしれません：440は実際にはDAFであり、460/480/40でゲームが関与していました。 ルノー、最初のS40 / V40は三菱との関係の結果であり、次世代（S50 / VXNUMX）はフォードフォーカスIIプラットフォームに基づいていました。

アイデンティティを求めて

現在、V40 は現在のベースを保持していますが、再設計された形になっています。 独立したサスペンションがありました-マクファーソンストラットフロントとマルチリンクリア、ホイールベースはわずか40ミリメートル伸びました。 しかし、新しいモデルは、その前身である S50 セダンとやや不十分な Volvo V4,37 ステーション ワゴンのイメージでついに壊れました。 傾斜したリアエンドと 40 メートルの長さを持つ V3 は、アウディ AXNUMX や BMW ブロックなどのモデルのライバルです。

彼は群衆の中に住むのではなく、エリートの中で輝きたいと思っています。抑制された実用主義の代わりにダイナミックなデザインを提供し、輸送の代わりにスポーツを提供します。 しかし、これらすべてにもかかわらず、新しいモデルは競争の後に急いで舌を突き出すことはありません。 彼には独自のキャラクターがあり、本物のボルボのままです。 古いP1800を彷彿とさせる後部の広い肩や、大きな回転円や視界の悪さなど、ボルボの最近の欠点のいくつかだけではありません. V40 は、細心の注意を払った職人技、高品質の素材、考え抜かれた人間工学、および高いレベルの安全性というブランドの伝統的な価値を体現しています。

人の世話をする

安全全般が主要なテーマです。V40には、0,05個のエアバッグが標準装備されています。 歩行者との衝突が発生した場合、エアバッグはXNUMX秒以内に下部フロントガラスとAピラーを覆います。 しかし、テクノロジーの取り組みは、主に大災害を原理的に不可能にすることを目的としています。

緊急停止システム City Safety and Pedestrian Detection (標準) は、最高 80 km/h の速度でアクティブになり、最高 35 km/h までの事故を完全に防ぐことができます。この速度を超えると、衝突速度を 25 km/h に減らし、衝撃を緩和します。事故の結果。 オプションとして、ボルボはさまざまなアシスタントを提供しています - 調整および車線変更アシスタントから、停止と発進機能を備えた微調整されたクルーズ コントロール、ドライバー アシスタント、駐車場から後退する際の追い越し車の警告まで、すべて - すべてあまり効果的ではない交通標識認識への道。

Добропожаловатьдомой

V40ドライバーは実質的に必要ないことがわかりました。 まだ機内に持ち込めて良かったです。 大人 335 人が、移動距離の長い大型のフロント シートと、巧妙に設計された XNUMX 人乗りバージョンのリア シートに快適に座ることができます。 非常に背の高いものだけが、提案された追加のパノラマルーフのフレーム上部に接触します。 そうでなければ、乗客はコンパクトカーで非常に広範囲に移動します。 トランクの容量が不十分な場合にのみ、いくつかの制限が課せられます。中間の底を上げた状態で、XNUMXリットルの荷物を入れます。これは、後部の高い敷居を越えて狭い開口部を通って運ばなければなりません。

最大1032リットルも、家族の要件からかけ離れています。 ただし、右フロントシートのバックレストを折りたたむと、車室の柔軟性が低くなります。 これは、巨大なサルーンウォッチを引き続き輸送できることを意味します。これは、740のステーションワゴンパンフレットからの典型的なボルボオーナーの貨物です。 ただし、V40のダイナミクスは以前のモデルの深刻な制約とは関係がないため、これらは非常に厳密に修正する必要があります。

注意！

オプションのスポーツサスペンション（880レバ）と18インチホイールを備えたテストカーの場合、これはスラロームとISOテストの敏捷性と時間に影響を与え、不便でした。 トヨタGT86またはBMW118i。 この点で、他の点では正確でも何も変わりませんが、電気機械式アンプを備えたステアリングシステムの40つのモードすべてでわずかな遅延で応答します。 ボルボモデルは、昔は率直に言って運転するのがあまり快適ではありませんでしたが、VXNUMXは、わずかにアンダーステア​​する傾向がありますが、最も内側のコーナーに入り、安全かつ迅速にそれらに取り組みます。

優れたダイナミクスの欠点は、サスペンションの快適性が低いことです。 18インチのホイールを備えたV40は、バンプに跳ね返り、キャビンは明らかに短い移動感を持っています。 トラックでは、物事はより良いです。 そこでは、なめらかな空力ボディ（Cx = 0,31）が空気の表面層をスムーズに貫通し、バックグラウンドでは1,6気筒ディーゼルが静かにハミングします。 フォードが購入したガソリンターボエンジンと40リッターXNUMX気筒ディーゼルとは異なり、強力で経済的なXNUMXリッターユニットはボルボ製です。 フレンドリーでわずかに遅いXNUMX速オートマチックは、ガスが適用されたときの最初の振動を減衰させ、穏やかに切り替わりますが、常に適切とは限りませんが、少なくとも自発的に手動の介入に反応します。 VXNUMXは穏やかで速いペースです。

このボルボモデルは、すべての新しい可能性を切り開きますが、伝統的な価値観が維持されているため、再び、懐かしさを感じる居心地の良い家を提供します。 しかし、「郷愁」という言葉は「帰郷」からきています。

テキスト： セバスチャン・レンツ

評価

ボルボV40 D4

堅牢で機敏な最新の V40 により、ボルボ ブランドはプレミアム コンパクト セグメントで確固たる地位を築いています。 サスペンションの快適性とは対照的に、安全装置はベンチマークとして役立ちます。

技術的な詳細

ボルボV40 D4
作業量	–
パワー	177 k.s. 3500 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と8,2
制動距離 100 km / hの速度で	37メートル
フルスピード	215のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,8リットル
本体価格	61 860 levov