ボルボV70D5ギアトロニック

ボルボはおそらく、最近ドイツのトリオと公正な競争を続けている唯一のメーカーです。 そして、それがどこでも本当にうまくいっているなら、それはビジネスファミリーバンクラスにあります。 申し訳ありませんが、家族のビジネスバン。 バンに関して言えば、車の形は家族が最初であり、ビジネスが次に来ることを明確にしています。 そしてボルボは常にこの価値に基づいてイメージを構築してきました。

「スウェーデン鋼」という言葉をまだ覚えていますか？ その品質を世界にもたらしたのはボルボでした。 ボルボは車両安全のパイオニアです。 家族は、スカンジナビアの価値観のリストでおそらく一番に見つかる言葉です。 そして最後に大事なことを言い忘れましたが、アバンタスとツーリングについての精神も噂もなかったときに、ボルボのバンが道路を歩き回っていました.

ドイツのトリオ（双子、メルセデスは例外）を見ると、知識と経験は間違いなくボルボの側にあります。 そして、これは否定できません。 しかし、V70 のインテリアを使い始めると、それが実感できます。 たとえば、追加料金を支払う意思がある場合は、テールゲートに動力を与えることができます。 このため、V70 は役に立たなくなりましたが、夏の嵐で両手がふさがっているときに重宝します。

たとえば、より便利なのは、ブーツの底に隠されたハッチです。これは、ゴムバンドで直立すると、バッグがいっぱいになったときにブーツの上を転がるのを防ぎます。 または、必需品、最も基本的なツール、セーフティネット（不要な場合）などを収納する精巧なコンパートメントを備えたダブルボトム。

ボルボは長い間、この分野のモデルと見なされてきた後部の個性と秩序について言葉を無駄にする必要はおそらくないでしょう。リアの思慮深いデザインについて多くのこと。

V70 は、大型の S80 セダンと同様に、リア パイルからフロント ガラスまですべてを備えています。 後部座席の通気孔は B ピラーに取り付けられています。これは間違いなくボルボの特徴です。小さなアイテム用の引き出しとポケットがたくさんありますが、注意してください - 小さなアイテムのみ (!)、読書灯はすべての人に適しています。 追加料金を支払う意思がある場合は乗客が個別に、後ろの子供 (または大人) はオーディオ コンポーネントで遊ぶことができます。座席は十分に計測されています。また、追加料金を支払う意思がある場合は、服装もレザー。

これは、私たちがボルボに最初の批判をもたらした唯一の場所です。 私たちが歌い、競合他社のモデルとして設定したかつての素晴らしいシートは、以前ほどうまく体を抱きしめなくなりました。 その上、フロントシートが高すぎて（電動シフト）、私たちが最も失望したのは、滑らかすぎてボルボがアメリカの所有者（フォード）の手にあるという事実を隠すことができない革です。

幸いなことに、スカンジナビア人は他の分野でアイデンティティを失うことはありません。 ボルボ以外の場所ではステアリングホイールにレバーはありません。同じことがセンターコンソールの細い形状にも当てはまります。これは従来から引き出しを使用できます。ゲージもスカンジナビアの特産品です。 きちんとしていて、正確で、完全に読みやすく、必要なときに表示される情報が含まれています。

しかし、これは詳細の終わりではなく、V70の技術的進歩です。 彼らはまた、悪名高い優れたセキュリティの面倒を見ます。 「必須装備」（ABS、DSTC…）に加えて、アクティブヘッドライトとアクティブクルーズコントロール（30 km / h以上）には、レーン、ブラインドスポット（BLIS）、安全距離警告を提供することもできます。

非常に多くのデバイスがあり、最終的に残っているタスクは XNUMX つだけです。ハンドルを回すことです。 問題は、それらすべてを知っているか、または喜んで一緒に暮らすかどうかです。 絶え間ない点滅 (BLIS)、車線逸脱警告音、前の車に近づきすぎたときに発生するヘッド バンプは、電子機器を信頼して運転することからあなたをそらします。おもちゃの上にいる子供は、すぐに忘れてしまいます。

より思慮深く便利なのはスマートキーです。スマートキーは、ロックに挿入せずにドアを開いてロックし、エンジンを始動します。さらに、電気的に調整可能な場合は、外部バックミラーと運転席の設定を記憶します。 。 このようなV70では、V136には、400つのプリセットダンピングモードを備えた最も疲れにくいサスペンションと、十分に高速な手動ギアシフトを備えたXNUMX速オートマチックトランスミッション、および強力なXNUMX気筒ターボディーゼルを装備することもできます。パワフルバージョンの出力はXNUMXkW、トルクは約XNUMXNmです。

勝利の組み合わせを書く必要がありますが、それはあなたがダイナミックなタイプのドライバーでなく、ターン中に自分の車で何ができるかをテストするのが好きではないという条件でのみです. スポーツ性は、V70 がドイツのライバルから最も離れている領域ですが、ボルボは XNUMX ウェイ パワー ステアリングも提供している唯一の会社です (フォードに感謝します!)。

しかし、トランスミッションは電光石火の反応が好きではありません (そして、手動モードでも確かにこれを知っています)。翻訳されたスポーツダンピングプログラムは、車輪の下の道路が (あまりにも) 悪いときに、ひび割れを伴う「鋭いジャーク」を意味します。 、「最もハードな」モードではステアリングが柔らかすぎて、スポーティーな喜びには十分なコミュニケーションが取れず、最終的にダイナミックなドライバーに対処できるのはエンジンだけのようです。

しかし、正直に言うと、V70 はコーナーでスポーティになるように設計されていません。 彼がよく反応する言葉は、家族とビジネスです。 しかし、この動きの方向性を考えると、スウェーデン人にとって、自動車の将来とボルボの位置は明らかです。

Matevz Korosec、写真：AleшPavleti。

ボルボV70D5ギアトロニック

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	49.731€
テストモデルのコスト：	61.127€
自動車保険の費用を計算する
力：	136kW（185 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,4
最高速度：	毎時215キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,7l / 100km

技術情報

エンジン：	5 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに縦置き - 排気量 2.400 cm? – 136 rpm で最大出力 185 kW (4.000 hp) – 400 rpm で最大トルク 2.750 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2)。
容量：	最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速 9,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km。
輸送と停止：	バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス メンバー、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、クロス メンバー、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) ）、リアディスク - ローリング直径 11,7 m - 燃料タンク 70 l。
間瀬：	空車 1.652 kg - 許容総重量 2.180 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 18°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離：1.836 km /タイヤ：Continental SportContact2 225/50 / R17 V
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 136 km / h）
街から1000メートル：	30,7。XNUMX年（ 174 km / h）
最高速度：	215km / h （私達。）
最小消費量：	8,9l / 100km
最大消費量：	11,2l / 100km
テスト消費：	9,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,8m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（361/420）

• 新世代のV70は、これが真のファミリーバンであることを証明しています。 たぶん、その前任者よりもさらに。 それはより大きく、より広く、より安全で、より現代的で、多くの点でより魅力的です。 これは、ドライビングダイナミクス（スポーティなコーナリングへの耐性）と価格だけではありません。 これは家族ではありません。

• エクステリア（13/15）

  スカンジナビアの品質に基づいたスカンジナビアのデザインスクール。 めったに合わない組み合わせ。

• インテリア（125/140）

  中には気になることはほとんどありません。 はいの場合、それは滑らかな革と小さな箱です。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  技術的には、エンジンとトランスミッションはこのクラスの他のものと完全に同等です。 ギアボックスはもっと速いかもしれません。

• 走行性能（78
  
  
  / 95）

  彼は快適さを愛し、スポーティさに苦しんでいます。 ドライブトレイン、ステアリングホイール、セミアクティブシャーシは加速用に設計されていません。

• パフォーマンス（30/35）

  パフォーマンスの面でこのボルボについて文句を言うことは何もありません。 特に燃料消費量と比較した場合。

• セキュリティ（40/45）

  セキュリティが多すぎる可能性もあります。 一部の電子機器は、運転中に煩わしい場合があります。

• 経済

  この V70 について本当に経済的な唯一のことは、燃料消費量です。 あなたが私たちを理解していれば、他のすべてはプレミアムです。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

комфорт

材料、設備

エンジン

カウンター、情報システム

スマートキー

透明度

ラゲッジコンパートメント

非動的ギアボックス

シートの滑らかな革

ドライビングダイナミクス

破壊的な電子的手段

シートベルトが締められていないことについての大きな警告

テストモデルの価格